Оцінити технічний стан підвіски можна під час руху автомобіля. Під час руху на невеликій швидкості нерівною дорогою підвіска повинна працювати без стуків, скрипів та інших сторонніх звуків. Після переїзду через перешкоду автомобіль не повинен продовжувати розгойдуватися.
Рекомендація. Перевірку підвіски краще поєднати з перевіркою стану дисків та шин (див. "Диски, шини та маточини - перевірка технічного стану"). Одностороннє зношування протектора шини свідчить про порушення кутів установки коліс в результаті деформації деталей підвіски або неправильного регулювання.
Для виконання роботи буде потрібна оглядова канава або естакада.
Зауваження. Перевіряти стан підшипників маточок краще з помічником.
Рекомендація. Перевіряти працездатність амортизаторів слід відразу після тривалої поїздки, доки робоча рідина в амортизаторах не охолола.
Послідовність виконання
1. Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву чи естакаду (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Кілька разів енергійно розгойдуємо передню частину кузова автомобіля у вертикальному напрямку. Якщо після припинення розгойдування, кузов по інерції продовжує коливання (більше двох), то несправний один або обидва амортизатори.
3. Щоб виявити несправний амортизатор, повторюємо перевірку, прикладаючи зусилля спочатку з одного, а потім з іншого боку автомобіля.
Зауваження. Така перевірка дозволяє виявити лише несправні амортизатори. Перевірити ефективність гасіння амортизаторів коливань можна тільки на спеціальному стенді.
4. Похитуємо верхню частину переднього колеса у поперечному напрямку.
Зауваження. Якщо відчувається люфт, навіть малопомітний, чути клацання або стукіт, необхідно ретельніше перевірити стан передньої підвіски і маточини (див. нижче).
5. Для перевірки вивішуємо передні колеса (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту"). Похитуємо переднє колесо у вертикальній, а потім у горизонтальній площині.
Зауваження. Люфт не повинен відчуватись. Причиною люфту може бути зношений підшипник маточини. В цьому випадку люфт зникне при повторній перевірці з натиснутою педаллю гальма (див. "Перевірка технічного стану дисків, шин та ступиць"). В іншому випадку люфт викликаний несправністю підвіски. Якщо люфт відчувається у вертикальній площині, то, ймовірно, зношена кульова опора (див. нижче). Необхідно також перевірити кріплення стійки передньої підвіски. Якщо люфт виявлений тільки в горизонтальній площині, то найімовірніше, що несправний наконечник кермової тяги (див. "Рульове керування – перевірка кермового керування").
6. Аналогічно перевіряємо люфт з іншого боку автомобіля.
7. Оглядаємо стійкі амортизаторні підвіски, місця кріплення (механічні пошкодження і підтікання рідини з амортизаторів неприпустимі).
8. Прикладаючи зусилля монтажною лопаткою до стабілізатора поперечної стійкості, переконуємось у відсутності люфта у стійці.
9. Аналогічно перевіряємо другу стійку стабілізатора.
10. За наявності люфта замінюємо стійки (див. "Стійка стабілізатора поперечної стійкості – заміна").
11. Візуально перевіряємо стан подушок стабілізатора поперечної стійкості (випукування та розтріскування гуми не допускається). Несправні подушки замінюємо.
12. Похитуючи монтажною лопаткою передній вушок нижнього важеля, перевіряємо стан переднього сайлент-блока важеля.
Аналогічно перевіряємо стан заднього сайлент-блоку. Люфта бути не повинно, інакше замінюємо важіль (див. "Важіль передньої підвіски - заміна").
13. Оглядаємо захисний чохол кульової опори. Використовуючи монтажну лопатку як важіль, перевіряємо відсутність люфта в нижній кульовій опорі. Якщо чохол пошкоджений або є люфт, замінюємо важіль у зборі (див. "Важіль передньої підвіски - заміна").
