Technický stav pruženia môžete posúdiť počas jazdy. Pri jazde nízkou rýchlosťou na nerovných cestách by odpruženie malo fungovať bez klepaní, škrípania a iných cudzích zvukov. Po prejazde prekážkou sa vozidlo nesmie ďalej kývať.
Odporúčanie. Kontroly odpruženia je najlepšie kombinovať s kontrolami kolies a pneumatík (cm. «Ráfiky, pneumatiky a náboje - kontrola technického stavu»). Jednostranné opotrebovanie behúňa pneumatiky naznačuje porušenie uhlov geometrie kolies v dôsledku deformácie častí zavesenia alebo nesprávneho nastavenia.
Na vykonanie práce je potrebná inšpekčná priekopa alebo nadjazd.
Komentujte. Stav ložísk kolies je lepšie skontrolovať s asistentom.
Odporúčanie. Výkon tlmičov je potrebné skontrolovať ihneď po dlhšej jazde, pričom pracovná kvapalina v tlmičoch nevychladla.
Postupnosť vykonávania
1. Auto inštalujeme na vyhliadkovú priekopu alebo nadjazd (cm. «Príprava auta na údržbu a opravu»).
2. Niekoľkokrát rázne kývajte prednou časťou karosérie vo vertikálnom smere. Ak po ukončení kývania telo pokračuje v kmitoch zotrvačnosťou (viac ako dve), potom je jeden alebo oba tlmiče chybné.
3. Na identifikáciu chybného tlmiča zopakujeme test, pričom najskôr použijeme silu z jednej a potom z druhej strany auta.
Komentujte. Takáto kontrola vám umožňuje identifikovať iba chybné tlmiče. Účinnosť tlmenia vibrácií tlmičmi je možné skontrolovať iba na špeciálnom stojane.
4. Hornú časť predného kolesa kývame v priečnom smere.
Komentujte. Ak je cítiť vôľu, dokonca aj jemné, cvakanie alebo klepanie, je potrebné dôkladnejšie skontrolovať stav predného zavesenia a náboja (Pozri nižšie).
5. Pre kontrolu zaveste predné kolesá (cm. «Príprava auta na údržbu a opravu»). Predným kolesom potrasieme vo vertikálnej a potom v horizontálnej rovine.
Komentujte. Vôľa by nemala byť cítiť. Príčinou vôle môže byť opotrebované ložisko kolesa. V tomto prípade vôľa zmizne pri opätovnej kontrole so zošliapnutým brzdovým pedálom (cm. «Kontrola technického stavu diskov, pneumatík a nábojov»). V opačnom prípade je hra spôsobená poruchou odpruženia. Ak je cítiť vôľu vo vertikálnej rovine, potom je guľový kĺb pravdepodobne opotrebovaný (Pozri nižšie). Tiež je potrebné skontrolovať upevnenie vzpery predného zavesenia. Ak je vôľa zistená len v horizontálnej rovine, potom je najpravdepodobnejšie, že koniec spojovacej tyče je chybný (cm «Riadenie - kontrola riadenia»).
6. Podobne skontrolujeme vôľu na druhej strane auta.
7. Skontrolujeme vzpery zavesenia tlmičov, upevňovacie body (mechanické poškodenie a únik kvapaliny z tlmičov sú neprijateľné).
8. Použitím sily pomocou montážnej čepele na stabilizačný rám sa presvedčíme, že v stojane nie je žiadna vôľa.
9. Podobne skontrolujeme druhý článok stabilizátora.
10. Ak dôjde k vôli, vymeníme stojany (cm. «Stabilizátor - výmena»).
11. Vizuálne skontrolujte stav vankúšov ochranného rámu proti prevráteniu (vydutie a praskanie gumy nie je povolené). Vymeníme chybné vankúše.
12. Zatrasením predného výstupku spodného ramena montážnou čepeľou skontrolujte stav predného silentbloku ramena.
Podobne skontrolujeme stav zadného silentbloku. Nemala by existovať žiadna vôľa, inak páku vymeníme (cm. «Rameno predného zavesenia - výmena»).
13. Skontrolujeme ochranný kryt guľového kĺbu. Pomocou montážnej čepele ako páky skontrolujeme absenciu vôle v spodnom guľovom kĺbe. Ak je kryt poškodený alebo ak existuje vôľa, vymeňte zostavu páky (cm. «Rameno predného zavesenia - výmena»).