Ацаніць тэхнічны стан падвескі можна падчас руху аўтамабіля. Пры руху на невялікай хуткасці па няроўнай дарозе падвеска павінна працаваць без грукаў, рыпанняў і іншых старонніх гукаў. Пасля пераезду праз перашкоду аўтамабіль не павінен працягваць разгойдвацца.
Рэкамендацыя. Праверку падвескі лепш сумясціць з праверкай стану дыскаў і шын. "Дыскі, шыны і ступіцы - праверка тэхнічнага стану"). Аднабаковы знос пратэктара шыны сведчыць аб парушэнні кутоў усталёўкі колаў у выніку дэфармацыі дэталяў падвескі або няправільнага рэгулявання.
Для выканання працы запатрабуецца назіральная канава ці эстакада.
Заўвага. Правяраць стан падшыпнікаў ступіцах лепш з памочнікам.
Рэкамендацыя. Правяраць працаздольнасць амартызатараў варта адразу пасля працяглай паездкі, пакуль працоўная вадкасць у амартызатарах не астыла.
Паслядоўнасць выканання
1. Усталёўваны аўтамабіль на назіральную канаву ці эстакаду (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Некалькі разоў энергічна разгойдваем перадпакой частка кузава аўтамабіля ў вертыкальным кірунку. Калі пасля спынення разгойдвання, кузаў па інэрцыі працягвае здзяйсняць ваганні (больш за два), то няспраўны адзін ці абодва амартызатара.
3. Каб выявіць няспраўны амартызатар, паўтараем праверку, прыкладваючы высілак спачатку з аднаго, а затым з другога боку аўтамабіля.
Заўвага. Такая праверка дазваляе выявіць толькі няспраўныя амартызатары. Праверыць эфектыўнасць гашэння ваганняў амартызатарамі можна толькі на спецыяльным стэндзе.
4. Калыхаем верхнюю частку пярэдняга кола ў папярочным кірунку.
Заўвага. Калі адчуваецца люфт, нават малапрыкметны, чутныя пстрычкі ці грукі, неабходна больш старанна праверыць стан перадпакоя падвескі і калодкі (гл. ніжэй).
5. Для праверкі вывешваем перадпакоі колы (гл. "Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту"). Калыхаем пярэдняе кола ў вертыкальнай, а затым у гарызантальнай плоскасці.
Заўвага. Люфт не павінен адчувацца. Чыннікам люфту можа быць зношаны падшыпнік калодкі. У гэтым выпадку люфт знікне пры паўторнай праверцы з націснутай педаллю тормазу (гл. "Праверка тэхнічнага стану дыскаў, шын і ступіцах"). У адваротным выпадку люфт выкліканы няспраўнасцю падвескі. Калі люфт адчуваецца ў вертыкальнай плоскасці, то верагодна, зношаная шаравая апора (гл. ніжэй). Неабходна таксама праверыць мацаванне стойкі перадпакоя падвескі. Калі люфт выяўлены толькі ў гарызантальнай плоскасці, то найболей верагодна, што няспраўны наканечнік рулявой цягі (гл Рулявое кіраванне праверка рулявога кіравання).
6. Аналагічна правяраем люфт з іншага боку аўтамабіля.
7. Аглядаем амартызатарныя стойкі падвескі, месцы мацавання (механічныя пашкоджанні і подтекание вадкасці з амартызатараў недапушчальныя).
8. Прыкладваючы высілак мантажнай лапаткай да стабілізатара папярочнай устойлівасці, пераконваемся ў адсутнасці люфт у стойцы.
9. Аналагічна правяраем другую стойку стабілізатара.
10. Пры наяўнасці люфт заменны стойкі (гл. "Стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці - замена").
11. Візуальна правяраем стан падушак стабілізатара папярочнай устойлівасці (выпучванне і парэпанне гумы не дапушчаецца). Няспраўныя падушкі заменны.
12. Калыхаючы мантажнай лапаткай пярэдні вуш ніжняга рычага, правяраем стан пярэдняга сайлент-блока рычага.
Аналагічна правяраем стан задняга сайлент-блока. Люфт быць не павінна, у адваротным выпадку заменны рычаг гл. "Рычаг пярэдняй падвескі — замена").
13. Аглядаем ахоўны чахол шаравой апоры. Выкарыстоўваючы мантажную лапатку як рычаг, правяраем адсутнасць люфт у ніжняй шаравой апоры. Калі чахол пашкоджаны ці калі ёсць люфт, заменны рычаг у зборы (гл. "Рычаг пярэдняй падвескі — замена").
