Можете да оцените техническото състояние на окачването, докато автомобилът е в движение. При шофиране с ниска скорост по неравен път, окачването трябва да работи без чукане, скърцане или други странични звуци. След преминаване през препятствие, колата не трябва да продължава да се люлее.
Препоръка. По-добре е да комбинирате проверката на окачването с проверката на състоянието на дисковете и гумите (вижте "Джанти, гуми и главини - проверка на техническото състояние"). Едностранното износване на протектора на гумата показва нарушение на ъглите на регулиране на колелата в резултат на деформация на частите на окачването или неправилно регулиране.
За да извършите работата, ще ви е необходима инспекционна яма или надлез.
Забележка: По-добре е да проверите състоянието на лагерите на главината с асистент.
Препоръка. Функционалността на амортисьорите трябва да се провери веднага след дълго пътуване, докато работната течност в амортисьорите не се е охладила.
Последователност на изпълнението
1. Поставете превозното средство върху инспекционен канал или надлез (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт").
2. Енергично разклатете предната част на каросерията на автомобила във вертикална посока няколко пъти. Ако след като люлеенето спре, тялото продължава да трепти поради инерция (повече от две), тогава единият или и двата амортисьора са дефектни.
3. За да идентифицирате дефектен амортисьор, повторете теста, като приложите сила първо от едната страна на автомобила, а след това от другата.
Забележка: Тази проверка открива само дефектни амортисьори. Ефективността на амортизирането на вибрациите от амортисьорите може да се тества само на специален стенд.
4. Разклатете горната част на предното колело в напречна посока.
Забележка: Ако усетите някакъв луфт, дори и да е едва забележим, или чуете щракания или чукания, трябва да проверите по-обстойно състоянието на предното окачване и главината (вижте по-долу).
5. За да проверите, окачете предните колела (вижте "Подготовка на автомобила за поддръжка и ремонт"). Завъртаме предното колело във вертикална, а след това в хоризонтална равнина.
Забележка: Не трябва да има забележим луфт. Причината за луфта може да е износен лагер на главината. В този случай луфтът ще изчезне при повторна проверка с натиснат педал на спирачката (вижте "Проверка на техническото състояние на дискове, гуми и главини"). В противен случай, луфтът се причинява от неизправност на окачването. Ако луфтът се усеща във вертикалната равнина, тогава сферичният шарнир вероятно е износен (вижте по-долу). Необходимо е също да се провери закрепването на предната амортисьорна стойка. Ако луфтът се засече само в хоризонталната равнина, най-вероятно е накрайникът на кормилната щанга да е повреден (вижте "Кормилно управление - проверка на кормилното управление").
6. Проверяваме луфта от другата страна на колата по същия начин.
7. Проверете амортисьорните подпори на окачването, точките на монтаж (механични повреди и изтичане на течност от амортисьорите не са разрешени).
8. Чрез прилагане на сила с монтажно острие към стабилизиращата щанга, ние се уверяваме, че няма луфт в рейката.
9. Проверяваме втората стабилизираща щанга по същия начин.
10. Ако има луфт, сменете подпорите (вижте "Амортисьор на стабилизиращата щанга - подмяна").
11. Визуално проверете състоянието на възглавниците на стабилизиращата щанга (не се допуска издуване и напукване на гумата). Подменяме дефектните възглавници.
12. С помощта на монтажно острие завъртете предното око на долното рамо, за да проверите състоянието на предния безшумен блок на рамото.
Аналогично проверяваме състоянието на заден тих блок. Ответна реакция не трябва да бъде, в противен случай променяме лост (виж. "Преден носач за окачване - подмяна").
13. Проверете защитния капак на сферичния шарнир. Използвайки монтажно острие като лост, проверяваме за луфт в долната сферична връзка. Ако калъф е повреден или ако има реакция, заменяме лост в събирането на (виж. "Преден носач за окачване - подмяна").
