Tehničko stanje ovjesa možete procijeniti dok se automobil kreće. Kada vozite malom brzinom na neravnim cestama, ovjes bi trebao raditi bez udaraca, škripe i drugih stranih zvukova. Nakon vožnje preko prepreke, vozilo se ne smije nastaviti ljuljati.
Preporuka. Provjere ovjesa najbolje je kombinirati s provjerama kotača i guma (cm. «Felge, gume i glavčine - provjera tehničkog stanja»). Jednostrano trošenje gaznog sloja gume ukazuje na kršenje kutova poravnanja kotača kao rezultat deformacije dijelova ovjesa ili nepravilnog podešavanja.
Za izvođenje radova potreban je revizijski jarak ili nadvožnjak.
Komentar. Bolje je provjeriti stanje ležajeva kotača s pomoćnikom.
Preporuka. Potrebno je provjeriti rad amortizera odmah nakon dužeg putovanja, dok se radna tekućina u amortizerima nije ohladila.
Redoslijed izvršenja
1. Instaliramo automobil na vidikovcu ili nadvožnjaku (cm. «Priprema automobila za održavanje i popravak»).
2. Snažno zamahnite prednjim dijelom karoserije nekoliko puta u okomitom smjeru. Ako nakon prestanka ljuljanja tijelo nastavi njihati zbog tromosti (više od dva), tada su jedan ili oba amortizera neispravni.
3. Da bismo identificirali neispravan amortizer, ponavljamo test, primjenjujući silu prvo s jedne, a zatim s druge strane automobila.
Komentar. Takva provjera omogućuje vam prepoznavanje samo neispravnih amortizera. Učinkovitost prigušivanja vibracija amortizerima moguće je provjeriti samo na posebnom postolju.
4. Zamahujemo gornjim dijelom prednjeg kotača u poprečnom smjeru.
Komentar. Ako se osjeti zračnost, čak i suptilna, čuju se klikovi ili udarci, potrebno je pažljivije provjeriti stanje prednjeg ovjesa i glavčine (Pogledaj ispod).
5. Za provjeru objesite prednje kotače (cm. «Priprema automobila za održavanje i popravak»). Tresemo prednji kotač u okomitoj, a zatim u vodoravnoj ravnini.
Komentar. Povratak se ne bi trebao osjetiti. Uzrok zazora mogao bi biti istrošeni ležaj kotača. U tom slučaju, zračnost će nestati prilikom ponovne provjere s pritisnutom papučicom kočnice (cm. «Provjera tehničkog stanja diskova, guma i glavčina»). U suprotnom, zračnost je uzrokovana kvarom ovjesa. Ako se osjeti zračnost u okomitoj ravnini, tada je kuglasti zglob vjerojatno istrošen (Pogledaj ispod). Također je potrebno provjeriti pričvršćenje opruge prednjeg ovjesa. Ako se zazor nalazi samo u vodoravnoj ravnini, najvjerojatnije je neispravan kraj spone (cm «Upravljanje - provjera upravljanja»).
6. Slično, provjeravamo zračnost na drugoj strani auta.
7. Pregledavamo podupirače ovjesa amortizera, točke pričvršćenja (mehanička oštećenja i istjecanje tekućine iz amortizera su neprihvatljivi).
8. Primjenom sile s montažnom oštricom na stabilizator, uvjeravamo se da nema zazora u nosaču.
9. Slično, provjeravamo drugu vezu stabilizatora.
10. Ako postoji zazor, zamijenimo police (cm. «Stabilizaciona šipka - zamjena»).
11. Vizualno provjerite stanje jastuka okvira za zaštitu od prevrtanja (ispupčenje i pucanje gume nije dopušteno). Mijenjamo neispravne jastuke.
12. Protresajući prednju ušicu donjeg kraka s montažnom oštricom, provjerite stanje prednjeg tihog bloka kraka.
Slično, provjeravamo stanje stražnjeg tihog bloka. Ne bi trebalo biti zazora, inače zamijenimo polugu (cm. «Ruka prednjeg ovjesa - zamjena»).
13. Pregledavamo zaštitni poklopac kuglastog zgloba. Koristeći montažnu oštricu kao polugu, provjeravamo odsutnost zračnosti u donjem kuglastom zglobu. Ako je poklopac oštećen ili ako ima zračnosti, zamijenite sklop poluge (cm. «Ruka prednjeg ovjesa - zamjena»).