Możesz ocenić stan techniczny zawieszenia podczas jazdy samochodem. Podczas jazdy z małą prędkością po nierównych drogach zawieszenie powinno działać bez stuków, pisków i innych obcych dźwięków. Po przejechaniu przez przeszkodę pojazd nie może dalej się kołysać.
Rekomendacje. Kontrolę zawieszenia najlepiej połączyć z kontrolą kół i opon (cm. «Felgi, opony i piasty - sprawdzenie stanu technicznego»). Jednostronne zużycie bieżnika opony wskazuje na naruszenie kątów ustawienia kół w wyniku odkształcenia elementów zawieszenia lub niewłaściwej regulacji.
Do wykonania prac wymagany jest rów rewizyjny lub wiadukt.
Komentarz. Stan łożysk kół lepiej sprawdzić z pomocą asystenta.
Rekomendacje. Konieczne jest sprawdzenie działania amortyzatorów natychmiast po długiej podróży, gdy płyn roboczy w amortyzatorach nie ostygł.
Sekwencja wykonania
1. Auto montujemy na rowie widokowym lub wiadukcie (cm. «Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Energicznie obróć kilka razy przód karoserii w kierunku pionowym. Jeśli po ustaniu kołysania ciało nadal oscyluje z powodu bezwładności (więcej niż dwa), to jeden lub oba amortyzatory są uszkodzone.
3. Aby zidentyfikować uszkodzony amortyzator, powtarzamy test, przykładając siłę najpierw z jednej, a następnie z drugiej strony samochodu.
Komentarz. Taka kontrola pozwala zidentyfikować tylko uszkodzone amortyzatory. Skuteczność tłumienia drgań przez amortyzatory można sprawdzić tylko na specjalnym stanowisku.
4. Obracamy górną część przedniego koła w kierunku poprzecznym.
Komentarz. Jeżeli luz jest wyczuwalny, nawet subtelny, słychać kliknięcia lub stuki, należy dokładniej sprawdzić stan przedniego zawieszenia i piasty (patrz poniżej).
5. Aby to sprawdzić, zawieś przednie koła (cm. «Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»). Potrząsamy przednim kołem w płaszczyźnie pionowej, a następnie poziomej.
Komentarz. Luz nie powinien być odczuwalny. Przyczyną luzu może być zużyte łożysko koła. W takim przypadku luz zniknie po ponownym sprawdzeniu z wciśniętym pedałem hamulca (cm. «Sprawdzenie stanu technicznego tarcz, opon i piast»). W przeciwnym razie gra jest spowodowana awarią zawieszenia. Jeśli luz jest wyczuwalny w płaszczyźnie pionowej, przegub kulowy jest prawdopodobnie zużyty (patrz poniżej). Konieczne jest również sprawdzenie mocowania kolumny przedniego zawieszenia. Jeśli luz występuje tylko w płaszczyźnie poziomej, najprawdopodobniej końcówka drążka kierowniczego jest uszkodzona (cm «Układ kierowniczy - kontrola układu kierowniczego»).
6. Podobnie sprawdzamy luz po drugiej stronie auta.
7. Sprawdzamy kolumny zawieszenia amortyzatora, punkty mocowania (uszkodzenia mechaniczne oraz wyciek płynu z amortyzatorów są niedopuszczalne).
8. Przykładając siłę ostrzem montażowym do stabilizatora upewniamy się, że w zębatce nie ma luzu.
9. Podobnie sprawdzamy drugi łącznik stabilizatora.
10. Jeśli występuje luz, wymieniamy stojaki (cm. «Stabilizator - wymiana»).
11. Sprawdź wzrokowo stan poduszek stabilizatora (wybrzuszenia i pęknięcia gumy są niedozwolone). Wymieniamy uszkodzone poduszki.
12. Potrząsając przednią łapą dolnego ramienia ostrzem montażowym, sprawdzić stan przedniego amortyzatora ramienia.
Podobnie sprawdzamy stan tylnego cichego bloku. Nie powinno być luzu, w przeciwnym razie wymieniamy dźwignię (cm. «Wahacz przedni - wymiana»).
13. Sprawdzamy osłonę ochronną przegubu kulowego. Używając ostrza montażowego jako dźwigni, sprawdzamy brak luzu w dolnym przegubie kulowym. Jeśli pokrywa jest uszkodzona lub występuje luz, wymień zespół dźwigni (cm. «Wahacz przedni - wymiana»).