Stan techniczny zawieszenia można ocenić podczas jazdy samochodem. Podczas jazdy z niewielką prędkością po nierównej drodze zawieszenie powinno pracować bez stuków, skrzypienia lub innych obcych dźwięków. Po przejechaniu przez przeszkodę samochód nie powinien się już bujać.
Zalecenie. Kontrolę zawieszenia lepiej połączyć ze sprawdzeniem stanu tarcz i opon (patrz "Koła, opony i piasty – kontrola stanu technicznego"). Jednostronne zużycie bieżnika opony świadczy o naruszeniu kątów ustawienia kół na skutek odkształcenia elementów zawieszenia lub nieprawidłowej regulacji.
Do przeprowadzenia prac potrzebny będzie kanał rewizyjny lub wiadukt.
Uwaga: Stan łożysk piasty najlepiej sprawdzać z pomocą drugiej osoby.
Zalecenie. Sprawność amortyzatorów należy sprawdzić niezwłocznie po dłuższej jeździe, dopóki płyn roboczy w amortyzatorach nie ostygnie.
Kolejność wykonania
1. Umieścić pojazd na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Energicznie wykonaj kilkakrotne pionowe ruchy przodu nadwozia samochodu. Jeżeli po ustaniu kołysania ciało nadal będzie oscylować z powodu bezwładności (więcej niż dwa), wówczas uszkodzony jest jeden lub oba amortyzatory.
3. Aby zidentyfikować uszkodzony amortyzator, powtórz test, przykładając siłę najpierw po jednej stronie samochodu, a następnie po drugiej.
Uwaga: Ta kontrola pozwala wykryć jedynie uszkodzone amortyzatory. Skuteczność tłumienia drgań przez amortyzatory można sprawdzić wyłącznie na specjalnym stanowisku.
4. Wykonaj ruch poprzeczny górną częścią przedniego koła.
Uwaga: Jeśli wyczujesz jakikolwiek luz, nawet jeśli jest on ledwo zauważalny, lub usłyszysz klikanie lub stukanie, musisz dokładniej sprawdzić stan przedniego zawieszenia i piasty (patrz poniżej).
5. Aby sprawdzić, zawieś przednie koła (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy"). Wykonujemy ruch obrotowy przednim kołem w pionie, a następnie w płaszczyźnie poziomej.
Uwaga: Nie powinno być zauważalnego luzu. Przyczyną luzu może być zużyte łożysko piasty. W takim przypadku luz zniknie po ponownym sprawdzeniu przy wciśniętym pedale hamulca (patrz "Sprawdzenie stanu technicznego tarcz, opon i piast"). W przeciwnym wypadku luz jest spowodowany usterką zawieszenia. Jeśli luz jest wyczuwalny w płaszczyźnie pionowej, prawdopodobnie zużyty jest sworzeń kulowy (patrz poniżej). Należy również sprawdzić mocowanie kolumny zawieszenia przedniego. Jeżeli luz jest wykryty jedynie w płaszczyźnie poziomej, to najprawdopodobniej uszkodzona jest końcówka drążka kierowniczego (patrz "Układ kierowniczy – sprawdzenie układu kierowniczego").
6. W ten sam sposób sprawdzamy luz po drugiej stronie samochodu.
7. Sprawdź amortyzatory zawieszenia, punkty mocowania (uszkodzenia mechaniczne i wycieki płynu z amortyzatorów są niedopuszczalne).
8. Dociskając siłą za pomocą ostrza montażowego do drążka stabilizatora, upewniamy się, że w zębatce nie ma luzu.
9. W ten sam sposób sprawdzamy drugi stabilizator.
10. Jeśli występuje luz, wymień amortyzatory (patrz "Podpora stabilizatora - wymiana").
11. Wizualnie sprawdź stan poduszek stabilizatora (nie dopuszcza się wybrzuszania i pękania gumy). Wymieniamy uszkodzone poduszki.
12. Za pomocą ostrza montażowego obróć przednie oko dolnego ramienia, aby sprawdzić stan przedniego bloku tłumiącego ramienia.
[Oryginalny tekst można znaleźć na stronie internetowej ladaman.ru]
Podobnie jak sprawdzić stan tylnego silent-bloków. Luzu nie powinno być, w przeciwnym razie wymienić dźwignię (zob. "Przednie zawieszenie - wymiana").
13. Sprawdź osłonę ochronną sworznia kulowego. Używając ostrza montażowego jako dźwigni, sprawdzamy, czy nie ma luzu w dolnym sworzniu kulowym. Jeżeli pokrywa jest uszkodzona lub występuje luz, należy wymienić zespół dźwigni (patrz "Przednie zawieszenie - wymiana").
