Opis konstrukcji zawieszenia przedniego (Vesta 2180)

Przednie zawieszenie jest niezależne, z teleskopowymi amortyzatorami, wahaczami i drążkiem stabilizatora skrętnego.

Przedni amortyzator składa się z kolumny amortyzatora, sprężyny śrubowej, górnego kielicha podtrzymującego sprężynę i górnego podparcia kolumny. Do zewnętrznej strony korpusu kolumny resorującej przyspawany jest wspornik służący do montażu zwrotnicy.

Dolny zwój sprężyny amortyzatora spoczywa na dolnej misce podporowej, a górny zwój spoczywa na górnej misce podporowej, która jest przymocowana do drążka amortyzatora. Na drążku amortyzatora zamontowano również górną podporę i łożysko oporowe. Łożysko umożliwia obrót kolumny amortyzatora wraz ze sprężyną i górną miską podtrzymującą sprężynę podczas skręcania kierownicą, a gumowa poduszka zapobiega przenoszeniu drgań na nadwozie samochodu.

Kolumny przedniego zawieszenia są przymocowane do nadwozia samochodu za pomocą trzech śrub. Aby chronić drążek amortyzatora przed brudem i kurzem, zakłada się na niego osłonę ochronną. Aby chronić nadwozie samochodu przed nagłymi uderzeniami w przypadku awarii zawieszenia, na drążku amortyzatora montuje się bufor kompresji.



U dołu kolumna przedniego zawieszenia przymocowana jest do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub i nakrętek, a zwrotnica z kolei przymocowana jest do przedniego ramienia zawieszenia za pośrednictwem sworznia kulowego.

Dwurzędowe łożysko kulkowe wciśnięte jest w otwór zwrotnicy. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.

Przednie wahacze są przymocowane do przedniej ramy pomocniczej za pośrednictwem cichych bloków.

Przegub kulowy składa się z obudowy. palce i wkładki. Kołek podporowy ma z jednej strony kształt kulisty, z drugiej zaś stożkowy z gwintowanym trzpieniem. Stożkowa część sworznia przymocowana jest nakrętką do ucha zwrotnicy.

Sferyczny koniec sworznia montowany jest w otworach montażowych obudowy. Połączenie zabezpieczone jest gumową osłoną.

Podczas pracy przegub kulowy poddawany jest dużym obciążeniom, które powodują zużycie jego powierzchni trących, a w rezultacie zwiększenie szczeliny między elementem nośnym a sworzniem. W efekcie palec zaczyna się poruszać wzdłuż swojej osi i słychać stukanie. Pęknięcie osłony ochronnej spowoduje intensywne zużycie sworznia kulowego, w wyniku czego do środka nieuchronnie przedostaną się zanieczyszczenia i wilgoć. Jeśli podpora nie zostanie wymieniona na czas, może się zawalić i spowodować sytuację awaryjną.

Stabilizator przedniego zawieszenia składa się z okrągłego pręta stalowego i dwóch kolumn. Stabilizator zamocowany jest za pomocą gumowych poduszek na przedniej ramie pomocniczej, a jego końce połączone są z uchwytami kolumn amortyzatorów przedniego zawieszenia samochodu za pomocą kolumn stabilizatora.



Stabilizator poprzeczny jest potrzebny do zmniejszenia przechyłów nadwozia samochodu podczas pokonywania zakrętów - poprawia to prowadzenie i zwiększa średnią prędkość samochodu. Stabilizator przechyłów to w zasadzie drążek skrętny łączący elementy zawieszenia prawego i lewego koła. Podczas skręcania ulegają one skręceniu, co zmniejsza przechył. Jednocześnie zmniejsza się tendencja samochodu do kołysania.

W trakcie eksploatacji pojazdu drążek stabilizatora i jego podkładki mocujące ulegają powolnemu zużyciu i nie wymagają częstej wymiany. Wykonanie operacji demontażu drążka stabilizatora i wymiany poduszek wiąże się z szeregiem trudności i wykonuje się je przy zdjętej przedniej ramie pomocniczej, dlatego w przypadku wystąpienia usterki zaleca się skontaktowanie się ze specjalistycznym serwisem. Główny ciężar przenoszą przeguby stabilizatora, dlatego też to one ulegają awariom znacznie częściej. Jeżeli kontrola stanu technicznego zawieszenia przedniego wykaże uszkodzenie drążka stabilizatora, należy go wymienić.

Aby zapewnić prawidłowe toczenie się kół pojazdu, biorąc pod uwagę działanie zawieszenia i układu kierowniczego, elementy przedniego zawieszenia muszą być zamontowane w określonej pozycji.

Zalecenie. Po naprawie jakichkolwiek elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy koniecznie sprawdzić kąty ustawienia kół. Dokładną kontrolę i regulację kątów ustawienia kół można przeprowadzić wyłącznie w warsztacie serwisowym, który dysponuje specjalistycznym stanowiskiem do wykonywania prac regulacyjnych.

Kąt pochylenia kół przednich to kąt nachylenia płaszczyzny obrotu koła względem pionu. Nierówne kąty pochylenia kół powodują ściąganie samochodu na bok podczas jazdy na wprost. Duży dodatni kąt pochylenia (gdy górna część koła wystaje na zewnątrz) prowadzi do przyspieszonego zużycia zewnętrznej części bieżnika opony, a duży ujemny camber powoduje zużycie wewnętrznej części bieżnika (patrz "Koła, opony i piasty – kontrola stanu technicznego"). Kąt pochylenia przednich kół jest określony konstrukcyjnie i nie podlega regulacji. Kąt pochylenia koła można wykorzystać do diagnozy stanu przedniego zawieszenia.

Zbieżność kół przednich to kąt zawarty między płaszczyzną obrotu koła a płaszczyzną symetrii wzdłużnej pojazdu w położeniu prostoliniowym. Problemy z ustawieniem kół pogarszają prowadzenie pojazdu i stabilność kierunkową, a także prowadzą do intensywnego zużycia opon. Regulacja zbieżności kół przednich odbywa się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych, poprzez wkręcanie ich na końce lub wykręcanie.





Kąt pochylenia przedniego koła to kąt zawarty między osią obrotu przedniego koła a pionem w płaszczyźnie równoległej do osi środkowej pojazdu. Nieprawidłowy kąt skrętu kół przednich spowoduje pogorszenie kontroli nad pojazdem. Przy dużym kącie pochylenia wzdłużnego wzrasta opór przy obracaniu kierownicą, a przy małym kącie pogarsza się stabilizacja kół przednich w kierunku jazdy na wprost.

Pochylenie osi obrotu koła jest określone konstrukcyjnie i nie podlega regulacji. Jeżeli wartość kąta wychylenia wzdłużnego osi skrętu przekroczy dopuszczalne granice, wówczas konieczna jest naprawa elementów zawieszenia.

[Link do źródła - strona internetowa: LadaMan]