Elementy zawieszenia przedniego: 1 - przegub kulowy; 2 - dźwignia; 3 - zwrotnica; Stabilizator 4-rozpórkowy; 5 - rozpórka amortyzatora; b - wiosna; 7 - przednia rama pomocnicza; 8 - belka wzdłużna przedniej ramy pomocniczej
Przednie zawieszenie jest niezależne, z teleskopowymi amortyzatorami, wahaczami i stabilizatorem drążka skrętnego.
Amortyzator przedni składa się z kolumny amortyzatora, sprężyny śrubowej, górnego wspornika sprężyny i górnego mocowania amortyzatora. Wspornik mocowania zwrotnicy jest przyspawany do zewnętrznej części korpusu amortyzatora.
Sprężyna amortyzatora dolną cewką opiera się na dolnej misce wspornika, a górną cewką na górnej misce wspornika, osadzonej na drążku amortyzatora. Na drążku amortyzatora zamontowany jest również górny wspornik i łożysko oporowe. Łożysko umożliwia obrót amortyzatora wraz ze sprężyną i górną miseczką sprężyny podczas obrotu kierownicą, a gumowa poduszka zapobiega przenoszeniu drgań na karoserię.
Amortyzatory przedniego zawieszenia mocowane są do nadwozia za pomocą trzech śrub. Aby chronić drążek amortyzatora przed brudem i kurzem, zamontowana jest na nim obudowa ochronna. Aby chronić nadwozie samochodu przed ostrymi uderzeniami podczas awarii zawieszenia, na drążku amortyzatora zamontowany jest bufor skoku sprężania.
Od dołu amortyzator przedniego zawieszenia jest przymocowany do zwrotnicy za pomocą dwóch śrub i nakrętek, a zwrotnica z kolei jest przymocowana do wahacza przedniego zawieszenia za pomocą przegubu kulowego.
W otwór zwrotnicy wciskane jest dwurzędowe łożysko kulkowe. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.
Wahacz przedniego zawieszenia jest przymocowany za pomocą cichych bloków do przedniej ramy pomocniczej.
Przegub kulowy składa się z obudowy. palec i słuchawki. Trzpień podporowy z jednej strony ma kształt kulisty, z drugiej strony jest stożkowy z gwintowanym trzpieniem. Stożkowa część sworznia jest zabezpieczona nakrętką do ucha zwrotnicy.
Kulisty koniec sworznia osadzony jest w tulejach obudowy. Połączenie jest chronione gumową osłoną.
Podczas pracy przegub kulowy poddawany jest dużym obciążeniom, które powodują zużycie jego powierzchni trących, co prowadzi do zwiększenia szczeliny pomiędzy korpusem nośnym a sworzniem. W rezultacie palec zaczyna poruszać się wzdłuż własnej osi i pojawia się pukanie. Intensywne zużycie przegubu kulowego będzie spowodowane pęknięciem osłony ochronnej, w wyniku czego nieuchronnie przedostanie się brud i wilgoć do środka. Jeśli wspornik nie zostanie wymieniony na czas, może się zawalić i spowodować awarię.
Stabilizator przedniego zawieszenia składa się z okrągłego stalowego pręta i dwóch rozpórek. Stabilizator jest mocowany za pomocą gumowych poduszek na przedniej ramie pomocniczej; końce drążka są połączone z oczkami amortyzatorów przedniego zawieszenia samochodu za pomocą rozpórek stabilizatora.
Stabilizator jest potrzebny, aby zmniejszyć przechyły nadwozia podczas pokonywania zakrętów - poprawia to prowadzenie i zwiększa średnią prędkość samochodu. Stabilizator to zasadniczo drążek skrętny, który łączy elementy zawieszenia prawego i lewego koła. Podczas skręcania skręca się, zmniejszając przechylenie. Zmniejsza to tendencję do kołysania się samochodu.
Podczas eksploatacji pojazdu drążek stabilizatora i jego podkładki montażowe ulegają powolnemu zużyciu i nie wymagają częstej wymiany. Wykonanie operacji demontażu stabilizatora i wymiany poduszek wiąże się z szeregiem trudności i odbywa się na zdemontowanej przedniej ramie pomocniczej, dlatego w przypadku wystąpienia awarii zaleca się skontaktowanie ze specjalistycznym serwisem. Główny ładunek przejmują zawiasy rozpórek stabilizatora, dlatego ulegają one znacznie częstszym uszkodzeniom. Jeżeli sprawdzenie stanu technicznego przedniego zawieszenia wykaże awarię amortyzatorów, należy je wymienić.
Aby zapewnić prawidłowe toczenie się kół pojazdu, biorąc pod uwagę pracę zawieszenia i układu kierowniczego, elementy przedniego zawieszenia muszą być zamontowane w określonej pozycji.
Zalecenie. Po naprawie jakichkolwiek elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy sprawdzić kąty zbieżności kół. Wysokiej jakości kontrolę i regulację kątów zbieżności kół można przeprowadzić wyłącznie w firmie serwisowej posiadającej specjalne stanowisko do wykonywania prac regulacyjnych.
Kąt pochylenia kół przednich to kąt nachylenia płaszczyzny obrotu koła względem pionu. Nierówny kąt pochylenia kół powoduje ściąganie samochodu na bok podczas jazdy na prostej. Wysokie pochylenie dodatnie (gdzie górna część koła wystaje na zewnątrz) powoduje szybsze zużycie zewnętrznej powierzchni bieżnika opony, natomiast duże ujemne pochylenie powoduje zużycie wewnętrznej części bieżnika opony (patrz rysunek). "Koła, opony i piasty - sprawdzenie stanu technicznego"). Kąt pochylenia kół przednich jest określony konstrukcyjnie i nie można go regulować. Za pomocą kąta pochylenia można zdiagnozować stan przedniego zawieszenia.
Zbieżność przedniego koła to kąt zawarty pomiędzy płaszczyzną obrotu koła a wzdłużną płaszczyzną symetrii samochodu w położeniu prostym. Niewłaściwa geometria kół pogarsza prowadzenie pojazdu i stabilność kierunkową, a także prowadzi do intensywnego zużycia opon. Zbieżność kół przednich reguluje się poprzez zmianę długości drążków kierowniczych, wkręcając je lub wykręcając z końcówek.
Części drążka kierowniczego: 1 - końcówka drążka kierowniczego; 2 - mieszkania pod klucz; 3 - nakrętka zabezpieczająca; 4 - sześciokątna część drążka kierowniczego pod klucz
Kółko przednie to kąt pomiędzy osią skrętu przedniego koła a pionem w płaszczyźnie równoległej do linii środkowej pojazdu. Naruszenie prawidłowego kąta nachylenia osi skrętu przednich kół powoduje pogorszenie prowadzenia pojazdu. Przy dużym kącie pochylenia wzdłużnego zwiększają się opory obrotu kierownicy, a przy małym kącie pogarsza się stabilizacja przednich kół w kierunku jazdy.
Nachylenie osi obrotu koła jest określone konstrukcyjnie i nie podlega regulacji. Jeżeli kąt nachylenia wzdłużnego osi skrętu wykracza poza dopuszczalne granice, konieczna jest naprawa elementów zawieszenia.