Popis konštrukcie predného zavesenia kolies (Vesta 2180)

Predné zavesenie kolies je nezávislé, s teleskopickými tlmičmi, priečnymi ramenami a torzným stabilizátorom.

Predná vzpera zavesenia kolies sa skladá z tlmiča nárazov, vinutej pružiny, hornej podpery pružiny a hornej podpery vzpery. Konzola na upevnenie čapu riadenia je privarená k vonkajšej strane telesa vzpery.

Dolný závit pružiny vzpery spočíva na spodnej opornej miske a horný závit spočíva na hornej opornej miske, ktorá je pripevnená k tyči vzpery tlmiča. Horná podpera a axiálne ložisko sú tiež namontované na tyči tlmiča. Ložisko umožňuje otáčanie vzpery tlmiča spolu s pružinou a hornou opornou miskou pružiny pri otáčaní volantu a gumový vankúš zabraňuje prenosu vibrácií na karosériu vozidla.

Predné vzpery zavesenia kolies sú pripevnené ku karosérii vozidla tromi skrutkami. Na ochranu tyče tlmiča pred nečistotami a prachom je na nej nainštalovaný ochranný kryt. Na ochranu karosérie vozidla pred náhlymi nárazmi pri poruche zavesenia kolies je na tyč tlmiča nainštalovaný kompresný nárazník.



V spodnej časti je predná vzpera zavesenia kolies pripevnená k čapu riadenia dvoma skrutkami a maticami a čap riadenia je zase pripevnený k prednému ramenu zavesenia kolies pomocou guľového kĺbu.

Do otvoru v čape riadenia je zalisované dvojradové guľôčkové ložisko. Náboj kolesa je zatlačený do vnútorného krúžku ložiska.

Predné závesné rameno je pripevnené k prednému pomocnému rámu pomocou silentblokov.

Guľový kĺb sa skladá z puzdra. prsty a vložky. Na jednom konci má oporný čap guľovitý tvar a na druhom konci kužeľovitý so závitovou stopkou. Kužeľová časť čapu je pripevnená maticou k oku kĺbového hriadeľa riadenia.

Guľový koniec čapu je nainštalovaný vo vložkách puzdra. Pripojenie je chránené gumovou krytkou.

Počas prevádzky je guľový kĺb vystavený veľkému zaťaženiu, ktoré opotrebováva jeho trecie plochy, čo vedie k zväčšeniu medzery medzi nosným telesom a čapom. V dôsledku toho sa prst začne pohybovať pozdĺž svojej osi a objaví sa klopavý zvuk. Prasknutie ochranného krytu povedie k intenzívnemu opotrebovaniu guľového kĺbu, v dôsledku čoho sa dovnútra nevyhnutne dostanú nečistoty a vlhkosť. Ak sa podpora včas nevymení, môže sa zrútiť a spôsobiť núdzovú situáciu.

Predný stabilizátor sa skladá z okrúhlej oceľovej tyče a dvoch vzpier. Stabilizátor je upevnený pomocou gumových vankúšov na prednom pomocnom ráme, konce tyče sú spojené s výstupkami tlmičov predného zavesenia vozidla pomocou stabilizačných vzpier.

Stabilizátor je potrebný na zníženie nakláňania karosérie vozidla pri zatáčaní - zlepšuje sa tým ovládateľnosť a zvyšuje sa priemerná rýchlosť vozidla. Stabilizátor je v podstate torzná tyč, ktorá spája prvky zavesenia pravého a ľavého kolesa. Pri otáčaní sa krútia, čím sa znižuje valenie. Zároveň sa znižuje tendencia auta k hojdaniu.



Počas prevádzky vozidla sa stabilizačná tyč a jej montážne podložky opotrebúvajú pomaly a nevyžadujú si častú výmenu. Vykonávanie operácií na odstránenie stabilizačnej tyče a výmenu vankúšov je spojené s množstvom ťažkostí a vykonáva sa na odstránenom prednom pomocnom ráme, preto sa v prípade poruchy odporúča kontaktovať špecializovanú servisnú stanicu. Hlavné zaťaženie nesú kĺby vzpery stabilizátora, a preto oveľa častejšie zlyhávajú. Ak kontrola technickej kontroly predného zavesenia kolies odhalí chybný stabilizátor, je potrebné ho vymeniť.

Aby sa zabezpečilo správne otáčanie kolies vozidla, berúc do úvahy činnosť zavesenia kolies a riadenia, musia byť prvky predného zavesenia kolies namontované v určitej polohe.

Odporúčanie. Po oprave akýchkoľvek komponentov zavesenia kolies alebo riadenia nezabudnite skontrolovať uhly geometrie kolies. Kvalitnú kontrolu a nastavenie uhlov geometrie kolies je možné vykonať iba v servisnom stredisku, ktoré má špeciálny stojan na vykonávanie nastavovacích prác.

Uhol odklonu predných kolies je uhol sklonu roviny otáčania kolesa vzhľadom na vertikálu. Nerovnomerné uhly odklonu spôsobujú, že auto pri jazde v priamom smere ťahá do strany. Veľký pozitívny odklon (keď vrch kolesa vyčnieva smerom von) vedie k zrýchlenému opotrebovaniu vonkajšej časti dezénu pneumatiky a veľký negatívny odklon vedie k opotrebovaniu vnútornej časti dezénu (pozri "Kolesá, pneumatiky a náboje - kontrola technického stavu"). Uhol odklonu predných kolies je určený konštrukciou a nie je nastaviteľný. Uhol odklonu sa dá použiť na diagnostikovanie stavu predného zavesenia kolies.



Zbiehavosť predného kolesa je uhol medzi rovinou otáčania kolesa a pozdĺžnou rovinou symetrie vozidla v priamej polohe. Problémy s geometriou kolies zhoršujú ovládateľnosť vozidla a smerovú stabilitu a tiež vedú k intenzívnemu opotrebovaniu pneumatík. Zbiehavosť predných kolies sa nastavuje zmenou dĺžky riadiacich tyčí, ich zaskrutkovaním do koncov alebo odskrutkovaním.



Odklon predného kolesa je uhol medzi osou otáčania predného kolesa a vertikálou v rovine rovnobežnej so stredovou čiarou vozidla. Porušenie správneho uhla osi riadenia predných kolies spôsobí zhoršenie ovládania vozidla. Pri veľkom pozdĺžnom uhle náklonu sa zvyšuje odpor proti otáčaniu volantu a pri malom uhle sa zhoršuje stabilizácia predných kolies v priamom smere.

Sklon osi otáčania kolesa je určený konštrukciou a nie je nastaviteľný. Ak hodnota pozdĺžneho uhla sklonu osi riadenia prekročí povolené limity, je potrebná oprava prvkov zavesenia.