Predné zavesenie: 1 - stabilizačná tyč; 2 - držiak stabilizačnej tyče; 3 - konzola priečneho ramena; 4 - priečna páka; 5 - vzpera stabilizátora; 6 - teleskopický stojan; 7 - guľový kĺb; 8 - kĺb riadenia; 9 - pozdĺžne natiahnutie; 10 - napínacia konzola.
Pripojenie prednej vzpery k tyči riadenia: 1 - koniec tyče riadenia; 2 - závitová vložka; 3 - riadiaca tyč.
Upevnenie čapu riadenia k vzpere: 1 - montážna konzola čapu riadenia; 2 - telo stojana; 3 - skrutka (excentrický) horné uloženie čapu riadenia; 4 - spodná upevňovacia skrutka čapu riadenia; 5 - kĺb riadenia.
Upevnenie pozdĺžneho napínača na priečne rameno: 1 - zadný koniec pozdĺžneho úseku; 2 - nastavovacie podložky; 3 - axiálna podložka; 4 - gumovo-kovový pánt; 5 - priečne závesné rameno.
Predné zavesenie kolies je nezávislé, s teleskopickými otočnými vzperami, priečnymi pákami, pozdĺžnymi výstuhami ramien a torzným stabilizátorom.
Vzpera zavesenia kolies pozostáva z puzdra, v ktorom je nainštalovaný hydraulický teleskopický tlmič nárazov, vinutá pružina a horná podpera. Na vonkajšiu stranu telesa vzpery je privarená konzola na upevnenie čapu riadenia, rameno riadenia a spodná podperná miska pružiny.
Pružina spočíva svojou spodnou vinutím na spodnej opornej miske a hornou vinutím na hornej podpere, pripevnenej k tyči tlmiča. Na tyči tlmiča sú tiež nainštalované: kompresný tlmič s ochranným krytom, gumové tesnenie s miskou a horné oporné ložisko. Nosná karoséria je pripevnená ku karosérii vozidla tromi čapmi a maticami. Ložisko umožňuje otáčanie tyče tlmiča v podpere pri otáčaní vzpery a gumové tesnenie zabraňuje prenosu vibrácií na karosériu vozidla.
Tyč tlmiča je chránená pred nečistotami a prachom plastovým krytom. Keď sa zavesenie preruší, dráha piestnej tyče je obmedzená tlmičom kompresného zdvihu.
Otočné rameno stĺpika riadenia je spojené s tyčou riadenia pomocou guľového kĺbu. Zmena dĺžky tyče pomocou závitovej vložky umožňuje nastaviť zbiehavosť predných kolies.
Čap riadenia je pripevnený k držiaku vzpery dvoma skrutkami a maticami. Horný otvor konzoly je oválny a skrutka v ňom nainštalovaná má excentrický remeň a excentrickú podložku. Keď sa táto skrutka otočí, čap riadenia sa bude pohybovať vzhľadom na vzperu a otáčať sa na spodnej montážnej skrutke, akoby bol na náprave. Tým sa mení uhol medzi vzperou a kĺbom, čo vám následne umožňuje nastaviť odklon predného kolesa.
Do otvoru v čape riadenia je zatlačené dvojradové guľôčkové ložisko a zaistené dvoma poistnými krúžkami. Náboj kolesa je zatlačený do vnútorného krúžku ložiska.
V spodnej časti je čap riadenia spojený s ramenom zavesenia kolies pomocou guľového kĺbu. Priečna páka je v pohybe zaistená napínacou tyčou, ktorá je zadným koncom pripevnená k páke pomocou gumovo-kovového pántu a predným koncom pomocou vankúša k držiaku pripevnenému ku karosérii vozidla. Zmenou počtu podložiek v predných a zadných úchytoch vzpery môžete zmeniť polohu páky, čím nastavíte pozdĺžny uhol sklonu osi otáčania kolesa.
Konce stabilizátora sú pomocou vzpier spojené s priečnymi ramenami predného zavesenia vozidla. Stredná časť stabilizátora je pripevnená k telu pomocou konzol pomocou gumených vankúšov. Pohyb jednej z pák sa prenáša na druhú cez stabilizátor. To umožňuje čiastočnú synchronizáciu činnosti oboch strán zavesenia kolies, čím sa znižuje kývanie vozidla na nerovných cestách a nakláňanie v zákrutách.
Po oprave akýchkoľvek komponentov zavesenia kolies alebo riadenia nezabudnite skontrolovať uhly geometrie predných kolies. Kvalitnú kontrolu a nastavenie uhlov geometrie predných kolies je možné vykonať iba v servisnom stredisku, ktoré má špeciálny stojan na vykonávanie nastavovacích prác.