Пярэдняя падвеска: 1 - штанга стабілізатара; 2 - клямар мацавання штангі стабілізатара; 3 - кранштэйны папярочнага рычага; 4 - папярочны рычаг; 5 - стойка стабілізатара; 6 - тэлескапічная стойка; 7 - шаравая апора; 8 - паваротны кулак; 9 - падоўжная расцяжка; 10 - кранштэйны расцяжкі.
Злучэнне перадпакоя стойкі з рулявой цягай: 1 - наканечнік рулявой цягі; 2 - разьбовая ўстаўка; 3 - рулявая цяга.
Мацаванне паваротнага кулака да стойкі: 1 - кранштэйны мацавання паваротнага кулака; 2 - корпус стойкі; 3 - ніт (эксцэнтрыкавы) верхняга мацавання паваротнага кулака; 4 - ніт ніжняга мацавання паваротнага кулака; 5 - паваротны кулак.
Мацаванне падоўжнай расцяжкі да папярочнага рычага: 1 - задні канец падоўжнай расцяжкі; 2 - рэгулявальныя шайбы; 3 - упартая шайба; 4 - гумаметалічны шарнір; 5-папярочны рычаг падвескі.
Пярэдняя падвеска незалежная, з тэлескапічнымі паваротнымі стойкамі, папярочнымі рычагамі, падоўжнымі расцяжкамі рычагоў і стабілізатарам папярочнай устойлівасці тарсіённага тыпу.
Стойка падвескі складаецца з корпуса, у якім усталяваны гідраўлічны тэлескапічны амартызатар шрубавай спружыны і верхняй апоры. Звонку да корпуса стойкі прывараны кранштэйн для мацавання паваротнага кулака, паваротны рычаг і ніжні апорны кубак спружыны.
Спружына сваім ніжнім вітком упіраецца ў ніжні апорны кубак, а верхнім - у верхнюю апору, замацаваную на штоку амартызатара. Таксама на штоку амартызатара ўстаноўлены: буфер ходу сціску з ахоўным кажухом, гумавая пракладка з кубкам і падшыпнік верхняй апоры. Корпус апоры мацуецца да кузава аўтамабіля трыма шпількамі з гайкамі. Падшыпнік дазваляе штоку амартызатара паварочвацца ў апоры пры павароце стойкі, а гумавая пракладка перашкаджае перадачы вібрацый на корпус аўтамабіля.
Шток амартызатара абаронены ад бруду і пылі пластмасавым кажухом. Пры прабоі падвескі ход штока абмежаваны буферам ходу сціску.
Паваротны рычаг стойкі злучаецца з рулявой цягай праз шаравы палец. Змена даўжыні цягі пры дапамозе разьбовай устаўкі дазваляе рэгуляваць сыходжанне перадпакояў колаў.
Паваротны кулак мацуецца да кранштэйна стойкі двума нітамі з гайкамі. Верхняя адтуліна кранштэйна выканана авальным, а ўсталяваны ў яго ніт мае эксцэнтрыкавы паясок і эксцэнтрыкавую шайбу. Пры кручэнні гэтага ніта паваротны кулак змяшаецца адносна стойкі, паварочваючыся на ніце ніжняга мацавання, як на восі. Дзякуючы гэтаму змяняецца кут паміж стойкай і кулаком, што ў сваю чаргу дазваляе рэгуляваць развал пярэдняга кола.
У адтуліну паваротнага кулака запрасаваны і зафіксаваны двума стопарнымі кольцамі двухрадковы шарыкавы падшыпнік. Ва ўнутранае кольца падшыпніка запрасаваная ступіца кола.
Знізу паваротны кулак злучаны з папярочным рычагом падвескі пры дапамозе шаравой апоры. Ад перасоўвання папярочны рычаг утрымліваецца расцяжкай, якая сваім заднім канцом мацуецца праз гумаметалічны шарнір да рычага, а пярэднім - праз падушку да кранштэйна, замацаванаму на кузаве аўтамабіля. Змяняючы колькасць шайб у пярэднім і заднім мацаванні расцяжкі, можна змяняць становішча рычага, рэгулюючы тым самым кут падоўжнага нахілу восі павароту кола.
Канцы стабілізатара папярочнай устойлівасці пры дапамозе стоек злучаныя з папярочнымі рычагамі перадпакоя падвескі аўтамабіля. Цэнтральная частка стабілізатара замацавана праз гумовыя падушкі на кузаве клямарамі. Рух аднаго з рычагоў праз стабілізатар перадаецца на другі. Гэта дазваляе часткова сінхранізаваць працу абодвух бакоў падвескі і тым самым паменшыць разгойдванне аўтамабіля на няроўнай дарозе і нахілы ў паваротах.
Пасля рамонту любых элементаў падвескі ці рулявога кіравання абавязкова праверце куты ўсталёўкі перадпакояў колаў. Якасна правесці праверку і рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў можна толькі ва ўмовах сэрвіснага прадпрыемства, мелага адмысловы стэнд для выканання рэгулявальных прац.
(Поўны артыкул на сайце: «www.LadaMan.ru»)