Zawieszenie przednie: 1 - stabilizator; 2 - wspornik montażowy drążka stabilizatora; 3 - wspornik ramienia poprzecznego; 4 - dźwignia poprzeczna; 5 - stabilizator; 6 - statyw teleskopowy; 7 - przegub kulowy; 8 - zwrotnica; 9 - rozciąganie podłużne; 10 - wspornik rozciągający.
Podłączenie kolumny przedniej do drążka kierowniczego: 1 - końcówka drążka kierowniczego; 2 - wkładka gwintowana; 3 - drążek kierowniczy.
Mocowanie zwrotnicy do kolumny resorującej: 1 - wspornik mocowania zwrotnicy; 2 - korpus stojaka; 3 - śruba (ekscentryczny) górne mocowanie zwrotnicy; 4 - dolna śruba mocująca zwrotnicę; 5 - zwrotnica.
Mocowanie napinacza wzdłużnego do ramienia poprzecznego: 1 - tylny koniec rozciągania wzdłużnego; 2 - podkładki regulacyjne; 3 - podkładka oporowa; 4 - zawias gumowo-metalowy; 5 - wahacz poprzeczny.
Przednie zawieszenie jest niezależne, z teleskopowymi kolumnami obrotowymi, dźwigniami poprzecznymi, rozpórkami wahaczy wzdłużnych i drążkiem stabilizatora skrętnego.
Kolumna zawieszenia składa się z obudowy, w której zamontowano hydrauliczny amortyzator teleskopowy, sprężynę śrubową i górną podporę. Do zewnętrznej strony korpusu kolumny resorującej przyspawane są wsporniki służące do montażu zwrotnicy, ramienia zwrotnicy i dolnej miski podtrzymującej sprężynę.
Sprężyna swoim dolnym zwojem opiera się o dolną miskę podporową, a swoim górnym zwojem o górną podporę, przymocowaną do pręta amortyzatora. Na drążku amortyzatora zamontowano także: bufor kompresji z osłoną ochronną, uszczelkę gumową z miseczką oraz górne łożysko podporowe. Nadwozie nośne mocowane jest do nadwozia samochodu za pomocą trzech kołków i nakrętek. Łożysko pozwala na obrót pręta amortyzatora w podporze podczas obrotu kolumny resorującej, a gumowa uszczelka zapobiega przenoszeniu drgań na nadwozie samochodu.
Pręt amortyzatora jest chroniony przed brudem i kurzem plastikową obudową. W momencie przebicia zawieszenia, ruch tłoczyska zostaje ograniczony przez bufor suwu sprężania.
Ramię obrotowe kolumny kierowniczej połączone jest z drążkiem kierowniczym za pomocą przegubu kulowego. Zmiana długości drążka za pomocą gwintowanej wkładki umożliwia regulację zbieżności kół przednich.
Zwrotnica jest przymocowana do wspornika kolumny amortyzatora za pomocą dwóch śrub i nakrętek. Górny otwór wspornika jest owalny, a zamontowana w nim śruba ma pasek mimośrodowy i podkładkę mimośrodową. Po przekręceniu tej śruby zwrotnica przesunie się względem kolumny resorującej, obracając się na dolnej śrubie mocującej, tak jakby była na osi. Zmienia to kąt między kolumną a zwrotnicą, co z kolei umożliwia regulację pochylenia przedniego koła.
Dwurzędowe łożysko kulkowe wciska się w otwór w zwrotnicy i zabezpiecza dwoma pierścieniami ustalającymi. Piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska.
U dołu zwrotnica połączona jest z wahaczem za pomocą sworznia kulowego. Dźwignia poprzeczna jest zabezpieczona przed przemieszczaniem się za pomocą pręta napinającego, który jest przymocowany tylnym końcem do dźwigni za pomocą gumowo-metalowego zawiasu, a przednim końcem za pomocą poduszki do wspornika przymocowanego do nadwozia samochodu. Zmieniając liczbę podkładek w przednich i tylnych mocowaniach amortyzatorów, można zmienić położenie dźwigni, a tym samym dostosować kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła.
Końce drążka stabilizatora połączone są z poprzecznymi ramionami przedniego zawieszenia pojazdu za pomocą kolumn. Centralna część stabilizatora przymocowana jest do nadwozia za pomocą uchwytów poprzez gumowe poduszki. Ruch jednej z dźwigni przekazywany jest na drugą za pośrednictwem stabilizatora. Umożliwia to częściową synchronizację pracy obu stron zawieszenia, dzięki czemu zmniejsza się kołysanie pojazdu na nierównych drogach i przechyły na zakrętach.
Po naprawie jakichkolwiek elementów zawieszenia lub układu kierowniczego należy koniecznie sprawdzić kąty ustawienia przednich kół. Dokładną kontrolę i regulację kątów ustawienia kół przednich można przeprowadzić wyłącznie w warsztacie serwisowym dysponującym specjalistycznym stanowiskiem do wykonywania prac regulacyjnych.