Предње вешање: 1 - стабилизатор; 2 - носач за монтажу стабилизатора; 3 - попречни носач крака; 4 - попречна полуга; 5 - стабилизаторски носач; 6 - телескопски сталак; 7 - куглични зглоб; 8 - управљачки зглоб; 9 - уздужно истезање; 10 - затезни носач.
Повезивање предњег носача са управљачком шипком: 1 - крај управљачке шипке; 2 - навојни уложак; 3 - управљачка шипка.
Причвршћивање управљачког зглоба на амортизер: 1 - носач за монтажу управљачког зглоба; 2 - тело сталака; 3 - вијак (ексцентрик) горњег носача управљачког зглоба; 4 - доњи монтажни вијак управљачког зглоба; 5 - управљачки зглоб.
Причвршћивање уздужног затезача на попречну рамену: 1 - задњи крај уздужног истезања; 2 - подлошке за подешавање; 3 - потисна подлошка; 4 - гумено-метална шарка; 5 - попречна рамена вешања.
Предње вешање је независно, са телескопским окретним подупирачима, попречним полугама, уздужним носачима и торзионим стабилизатором.
Амортизер се састоји од кућишта у којем су уграђени хидраулични телескопски амортизер, спирална опруга и горњи носач. Носач за монтажу управљачког зглоба, управљачка рама и доња чашица за ослонац опруге су заварени на спољашњој страни тела амортизера.
Опруга се доњим завојем ослања на доњу потпорну чашицу, а горњим завојем на горњи носач, причвршћен за шипку амортизера. На шипки амортизера су такође постављени: компресиони пуфер са заштитним поклопцем, гумена заптивка са чашом и горњи носећи лежај. Носач је причвршћен за каросерију аутомобила помоћу три клина и навртки. Лежај омогућава да се шипка амортизера окреће у носачу када се подупирач окреће, а гумена заптивка спречава пренос вибрација на каросерију аутомобила.
Шипка амортизера је заштићена од прљавштине и прашине пластичним кућиштем. Када се вешање пробије, ход клипњаче је ограничен одбојником такта компресије.
Окретна вилица стуба управљача је повезана са шипком управљача преко кугличног зглоба. Промена дужине шипке помоћу навојног уметка омогућава вам подешавање нагиба предњих точкова.
Зглоб управљача је причвршћен за носач амортизера помоћу два вијка и навртки. Горња рупа носача је овална, а вијак уграђен у њу има ексцентрични каиш и ексцентричну подлошку. Када се овај вијак окрене, зглоб управљача ће се померати у односу на амортизер, ротирајући се на доњем монтажном вијаку као на осовини. Ово мења угао између подупирача и зглоба, што вам заузврат омогућава подешавање нагиба предњег точка.
Дворедни куглични лежај је утиснут у отвор у зглобу управљача и осигуран са два осигуравајућа прстена. Главчина точка је утиснута у унутрашњи прстен лежаја.
На дну, управљачки зглоб је повезан са раменом вешања помоћу кугличног зглоба. Попречна полуга се спречава да се помера помоћу затезне шипке, која је задњим крајем причвршћена за полугу преко гумено-металне шарке, а предњим крајем преко јастука за носач причвршћен за каросерију аутомобила. Променом броја подлошки у предњим и задњим носачима амортизера, можете променити положај полуге, чиме се подешава уздужни угао нагиба осе окретања точка.
Крајеви стабилизатора су повезани са попречним виљушкама предњег вешања возила помоћу подупирача. Централни део стабилизатора је причвршћен за тело носачима преко гумених јастука. Кретање једне од полуга се преноси на другу преко стабилизатора. Ово омогућава делимичну синхронизацију рада обе стране вешања, чиме се смањује заљуљавање возила на неравним путевима и превртање у кривинама.
Након поправке било којих компоненти вешања или управљача, обавезно проверите углове поравнања предњих точкова. Квалитетна провера и подешавање углова поравнања предњих точкова може се извршити само у сервису који има посебан сталак за обављање радова на подешавању.