Предње вешање: 1 - стабилизатор; 2 - носач за причвршћивање стабилизаторске шипке; 3 - носач попречне руке; 4 - попречна полуга; 5 - стабилизатор; 6 - телескопско постоље; 7 - куглични лежај; 8 - ротациона песница; 9 - уздужно истезање; 10 - продужни носач.
Веза предњег подупирача са анкером: 1 - крај англијске шипке; 2 - уметак са навојем; 3 - штап управљача.
Монтажа зглобног зглоба на летву: 1 - држач за монтажу зглобног зглоба; 2 - тело сталка; 3 - вијак (ексцентричан) горња монтажа зглоба управљача; 4 - вијак доњег причвршћивања ротационе песнице; 5 - зглоб управљача.
Причвршћивање уздужног подупирача за попречни крак: 1 - задњи крај уздужног подупирача; 2 - подлошке за подешавање; 3 - потисна подлошка; 4 - гумено-метална шарка; 5 - попречна рука вешања.
Предње вешање је независно, са телескопским окретним подупирачима, полугама, продужецима вучних кракова и торзионим стабилизатором.
Амортизер се састоји од кућишта у које су уграђени хидраулички телескопски амортизер спиралне опруге и горњи ослонац. Споља је на тело подупирача заварен држач за причвршћивање зглоба управљача, закретне руке и доње потпорне чашице опруге.
Опруга се својим доњим намотајем ослања на доњу потпорну чашицу, а својим горњим намотајем ослања се на горњи ослонац причвршћен на шипку амортизера. Такође је инсталиран на шипку амортизера: одбојник за ход компресије са заштитним поклопцем, гумена заптивка са чашом и горњи потпорни лежај. Потпорно тело је причвршћено за каросерију аутомобила са три клина и навртке. Лежај омогућава да се шипка амортизера окреће у ослонцу када се подупирач окреће, а гумена заптивка спречава пренос вибрација на каросерију аутомобила.
Шипка амортизера је заштићена од прљавштине и прашине пластичним кућиштем. У случају квара суспензије, ход шипке је ограничен бафером хода компресије.
Окретни крак је спојен са вучном шипком преко кугличне осовинице. Промена дужине шипке помоћу уметка са навојем омогућава вам да подесите врх предњих точкова.
Управљачки зглоб је причвршћен за држач подупирача са два завртња и навртке. Горња рупа носача је овална, а вијак уграђен у њега има ексцентрични каиш и ексцентричну подлошку. Када се овај завртањ окрене, зглоб управљача ће се мешати у односу на летву, окрећући доњи монтажни вијак, као на осовини. Ово мења угао између подупирача и зглоба, што вам заузврат омогућава да подесите нагиб предњег точка.
Дворедни куглични лежај је утиснут у отвор на зглобу управљача и фиксиран са два обруча. Глачина точка је утиснута у унутрашњи прстен лежаја.
Управљачки зглоб је одоздо повезан са попречном вешањем помоћу кугличног зглоба. Попречну полугу од померања чува продужетак који је задњим крајем причвршћен преко гумено-металне шарке за полугу, а предњим крајем преко јастука за држач постављен на каросерију аутомобила. Променом броја подложака у предњим и задњим носачима носача, можете променити положај полуге, чиме се подешава угао уздужног нагиба осе ротације точка.
Крајеви стабилизатора су повезани подупирачима са полугама предњег вешања аутомобила. Централни део стабилизатора фиксиран је кроз гумене јастуке на каросерији помоћу носача. Кретање једне од полуга кроз стабилизатор се преноси на другу. Ово вам омогућава да делимично синхронизујете рад обе стране вешања и на тај начин смањите љуљање аутомобила на неравним путевима и котрљања у кривинама.
Након поправке било које компоненте вешања или управљача, обавезно проверите поравнање предњих точкова. Квалитативно проверити и подесити углове предњих точкова могуће је само у условима сервисне компаније која има посебан штанд за обављање послова подешавања.