Első felfüggesztés: 1 - stabilizátor rúd; 2 - stabilizátor rúd rögzítőkonzolja; 3 - keresztirányú kar tartó; 4 - keresztirányú kar; 5 - stabilizátor rugóstag; 6 - teleszkópos állvány; 7 - gömbcsukló; 8 - kormánycsukló; 9 - hosszanti nyújtás; 10 - feszítőkonzol.
Az első rugóstag csatlakoztatása a kormányrúdhoz: 1 - kormányrúd vége; 2 - menetes betét; 3 - kormányrúd.
A kormánycsukló rögzítése a rugóstaghoz: 1 - kormánycsukló rögzítőkonzol; 2 - állványtest; 3 - csavar (különc) a kormánycsukló felső rögzítése; 4 - a kormánycsukló alsó rögzítőcsavarja; 5 - kormánycsukló.
A hosszanti feszítő rögzítése a keresztkarhoz: 1 - a hosszanti nyújtás hátsó vége; 2 - beállító alátétek; 3 - nyomó alátét; 4 - gumi-fém zsanér; 5 - keresztirányú lengőkar.
Az első felfüggesztés független, teleszkópos forgórudakkal, keresztirányú karokkal, hosszanti lengőkarokkal és torziós típusú gördülésgátlóval.
A rugóstag egy házból áll, amelybe egy hidraulikus teleszkópos lengéscsillapító, egy tekercsrugó és egy felső tartóelem van beépítve. A kormánycsukló, a kormánykar és az alsó rugótartó csésze rögzítésére szolgáló konzol a rugóstag testének külső oldalára van hegesztve.
A rugó alsó tekercsével az alsó támasztócsészén, felső tekercsével pedig a felső támasztócsészén nyugszik, rögzítve a lengéscsillapító rúdjához. A lengéscsillapító rúdjára a következőket is felszerelték: egy védőburkolattal ellátott kompressziós puffer, egy pohárral ellátott gumitömítés és egy felső tartócsapágy. A tartószerkezetet három csappal és anyával rögzítik a karosszériához. A csapágy lehetővé teszi a lengéscsillapító rúd elfordulását a tartóban, amikor a rugóstag forog, a gumitömítés pedig megakadályozza a rezgések átvitelét a karosszériára.
A lengéscsillapító rúdját egy műanyag burkolat védi a szennyeződésektől és a portól. Amikor a felfüggesztés áttöri a szerkezetet, a dugattyúrúd mozgását a sűrítési löket puffere korlátozza.
A kormányoszlop lengőkarja gömbcsuklóval van összekötve a kormányrúddal. A rúd hosszának menetes betéttel történő megváltoztatásával beállítható az első kerekek összetartása.
A kormánycsukló két csavarral és anyával van rögzítve a rugóstag tartójához. A konzol felső furata ovális, és a benne lévő csavar excentrikus szíjjal és excentrikus alátéttel rendelkezik. Amikor ezt a csavart elforgatják, a kormánycsukló a rugóstaghoz képest elmozdul, és az alsó rögzítőcsavaron forog, mintha egy tengelyen lenne. Ez megváltoztatja a rugóstag és a csukló közötti szöget, ami viszont lehetővé teszi az első kerék dőlésének beállítását.
Egy kétsoros golyóscsapágyat préselnek a kormánycsukló furatába, és két rögzítőgyűrűvel rögzítik. A kerékagyat a csapágy belső gyűrűjébe préselik.
Alul a kormánycsukló gömbcsuklóval van összekötve a lengőkarral. A keresztirányú kart egy feszítőrúd tartja mozgásban, amelynek hátsó vége egy gumi-fém csuklópánt segítségével a karhoz, elülső vége pedig egy párnán keresztül a karosszériához rögzített konzolhoz van rögzítve. Az első és hátsó rugóstag-felfogatásokban lévő alátétek számának megváltoztatásával megváltoztathatja a kar helyzetét, ezáltal beállítva a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszögét.
A gördülőcsapágy végei rugóstagok segítségével vannak összekötve a jármű első felfüggesztésének keresztirányú karjaival. A stabilizátor középső részét gumipárnákon keresztül, konzolokkal rögzítik a testhez. Az egyik kar mozgása a stabilizátoron keresztül továbbítódik a másodikhoz. Ez lehetővé teszi a felfüggesztés mindkét oldalának működésének részleges szinkronizálását, ezáltal csökkentve a jármű kilengését egyenetlen utakon és a kanyarokban való dőlést.
Bármely felfüggesztési vagy kormánymű-alkatrész javítása után feltétlenül ellenőrizze az első kerekek beállítási szögeit. Az első kerék beállítási szögeinek magas színvonalú ellenőrzését és beállítását csak olyan szervizben lehet elvégezni, amely rendelkezik speciális állvánnyal a beállítási munkák elvégzéséhez.