Az első felfüggesztés alsó keresztirányú, préselt lengőkarokból és egy gördülőstabilizátorból áll, amelyek az első felfüggesztés alvázához vannak rögzítve.
Az első felfüggesztés alvázkerete bélyegzett és hegesztett, dobozos profilú, elöl két csavarral rögzítve a motortér oldalsó tagjaihoz, hátul pedig két csavarral az első pajzs erőelemeihez.
Első felfüggesztés: 1 - első lengőkar; 2 - segédkeret; 3 - lengőkar és az alvázkeret rögzítő csavarjai; 4 - gördülőstabilizátor; 5 - stabilizátor rúd rögzítőkonzolja; 6 - lengéscsillapító rugóstag és lengéscsillapító rugó; 7 - kormánycsukló; 8 - gördülőcsapágy rögzítőcsavarja; 9 - a kormánycsuklót és a gömbcsukló csapját összekötő összekötőcsavar; 10 - gömbcsukló; 11- a kar hátsó csendes blokkja (az első szilentblokk nem látható)
Az első McPherson felfüggesztés szerelvényének általános nézete: 1 – felfüggesztés segédkeret; 2 – jobb és bal első lengőkarok; 3 – kormánycsukló agybal és csapággyal; 4 – lengéscsillapító; 5 – stabilizátorrúd
Hordágy: 1 – az alvázkeret rögzítési pontjai a karosszéria elülső részéhez; 2 – hely az első lengőkar rögzítésére az alvázkerethez; 3 – hátsó segédkeret és keresztstabilizátor rögzítési helye; 4 – konzol a kipufogórendszer felfüggesztésének gumipárnájának rögzítésére; 5 – konzol a tápegység hátsó tartójának rögzítéséhez
Első lengőkar: 1 – kar; 2 – gömbcsukló; 3 – gömbcsukló gumiharang; 4 – lengőkar szilentblokkok (elöl és hátul)
Stabilizátorrúd: 1 – csavar; 2 – alsó gumipersely; 3 – gumi-fém persely; 4 – műanyag alátét; 5 – felső gumipersely; 6 – csavar; 7-keresztfa stabilizáló rúd; 8 – rúdrögzítő konzol; 9 – gumi stabilizátorpárna
Első felfüggesztés lengéscsillapítója: 1 – lengéscsillapító rugóstag; 2 – lengéscsillapító rugó; 3 – kompressziós puffer porvédővel; 4 – csavar a lengéscsillapító karosszériához rögzítésére; 5 – támasztó alátét; 6 – felső tartó rögzítőanya; 7 – felső lengéscsillapító tartó; 8 – Felső támasztócsapágy; 9 – felső rugós nyomócsésze
A modern autófelfüggesztésekről
A felfüggesztés összeköti a karosszériát a kerekekkel, elnyeli a mozgó járműre ható erőket és csillapítja a rezgéseket. A felfüggesztés beállításai közvetlenül befolyásolják a jármű kezelhetőségét.
A felfüggesztés kialakításában hagyományosan négy alkatrészcsoportot különböztetnek meg. Feltételesen, mivel különböző rendszerekben egyes elemek két csoport, és néha akár három funkcióit is elláthatják.
Az első csoportot rugalmas alkatrészek alkotják, amelyek elnyelik az útfelülettel való érintkezésből eredő erők hatását (rugók, laprugók, torziós rudak vagy hidropneumatikus elemek). A második csoportot a vezetőrudak alkotják, amelyek továbbítják az oldalirányú és hosszanti erőket és azok nyomatékait, valamint összekötik a karosszériát más felfüggesztő elemekkel, a sebességváltóval és a kerekekkel. A harmadik csoport - a rezgéseket csillapító elemek (lengéscsillapítók vagy lengéscsillapító rugóstagok). A negyedik a felfüggesztés rögzítő elemei.
A felfüggesztések lehetnek függőek, függetlenek és félig függetlenek is.
[Az eredeti a portálon jelent meg: LADAMAN]
Valójában a felfüggesztés kialakításának első változatait az autó örökölte a kocsiból. Közülük a legrégebbi a forrás, amelyet a rómaiak már az i. e. első században használtak. Ma is széles körben használják haszongépjárművekben és terepjárókban. A modern rugók gyártása során fejlett csavargokat használnak, például fém helyett erősített műanyagot is használhatnak.
Az elsőkerék-meghajtású járműveknél a McPherson rugóstagokat leggyakrabban az első felfüggesztés kialakításában használják. Valójában ez egy lengéscsillapító és rugóegység. Alul a kormánycsuklóhoz, felül a sárvédőhöz van rögzítve. Ez a kialakítás egy vagy két keresztirányú kart is tartalmaz. A McPherson felfüggesztés fő előnyei a tömörség és a könnyű telepítés, ami mind a gyártás technológiai hatékonysága, mind a javítás egyszerűsége szempontjából fontos. Egyes járművekben McPherson rugóstagokat is használnak a hátsó felfüggesztésben.
A modern személygépkocsiknál is széles körben alkalmazzák a kettős karokon lévő első felfüggesztés kialakítását. Egy ilyen rendszerben rugókat, torziós rudakat, pneumatikus elemeket vagy hidropneumatikus eszközöket használnak rugalmas alkatrészekként.
A többlengőkaros felfüggesztés az a konstrukció, amely négy vagy több karral rendelkezik, és mind az első, mind a hátsó tengelyen használják. Ez a felfüggesztés jobb kezelhetőséget biztosít, és kezdetben elsősorban prémium autókon használták. Manapság tömeggyártású autókban is megtalálható. Ennek a kialakításnak egy fő hátránya van: a javítás magas költsége és bonyolultsága, mivel sok alkatrészt és rögzítőelemet kell cserélni.
A tömeggyártású autókban a hátsó felfüggesztés kialakítása leggyakrabban torziós gerendát, más néven csavarógerendát használ. Ez a típusú felfüggesztés félig független, mivel a kerekek kis szögben elfordulhatnak mind a gerenda, mind a rögzítőelemek rugalmas deformációja következtében. Fő előnyei a kompakt méret, az alacsony költség és a technológiai fejlettség. De komoly hátrányai is vannak. A fő probléma az, hogy hosszú távú üzemeltetés során fáradásos repedések jelenhetnek meg a gerendán, amelyeket nehéz diagnosztizálni.
Az utóbbi időben az integrált állíthatóságú légrugózásokat egyre inkább használják a prémium kategóriás autókban. Lehetővé teszik az állandó hasmagasság fenntartását a jármű terhelésétől függetlenül, valamint a hasmagasság megváltoztatását a jármű sebességétől és az útviszonyoktól függően. Ez a rendszer a crossoverek és a SUV-ok esetében a legrelevánsabb. Ez a kialakítás pneumatikus elemeket vagy hidropneumatikus eszközöket használ. A felfüggesztés mikroprocesszorok segítségével működik. Ennek a rendszernek a fő hátrányai a magas költségek és a bonyolultság, mind a gyártás, mind a javítás során.
Az aktív felfüggesztések a közelmúltban széles körben elterjedtek a prémium szegmensű autókban, amelyekben az elemek merevségét és a hasmagasságot elektromos hajtások állítják be. Néhány sportautóban aktív keresztstabilizátor is van.
A jövőben a felfüggesztés még jobban integrálódik majd a jármű aktív biztonsági funkcióinak komplexumába.