A modern csapágyakat hosszú élettartamra tervezték. Például ideális üzemi körülmények között a személygépkocsik kerékagycsapágyainak élettartama 200-300 ezer km, haszongépjárművek esetében pedig körülbelül 1 millió km. A termékhibákon kívül a csapágyak idő előtti meghibásodása általában a nem megfelelő beszerelés, sérülés, az illeszkedő elemek és egységek eltérései, valamint az üzemeltetési szabályok megsértése miatt következik be.
Amikor egy csapágy súlyosan megsérül vagy akár megsemmisül, a legtöbb esetben már nem lehet meghatározni a korai meghibásodásának okát. Fontos, hogy a legkisebb meghibásodási jel esetén diagnosztikát végezzünk. Az időben történő csapágyszélesítés és a megfelelő diagnosztika jelentősen csökkentheti a javítási költségeket.
A csapágyak, a kapcsolódó alkatrészek és rendszerek hibáinak diagnosztizálása mellett a telepítési irányelveket is gondosan be kell tartani. Minden felületet meg kell tisztítani a szennyeződésektől és a korróziótól, karcolások nélkül, és az illeszkedő alkatrészek kopásának a tűréshatáron belül kell lennie. Különösen a kerékagycsapágy beszerelése előtt ellenőrizni kell a kormánycsukló állapotát és a féktárcsa kifutását.
Csapágyak beszerelésekor rendkívül fontos a megfelelő meghúzási nyomaték betartása. A rögzítőelemeknek újaknak kell lenniük, a nyomatékkulcsokat legalább évente egyszer kalibrálni kell. Már 1 Nm-es erőeltérés a szükséges paraméterektől körülbelül 1000 km-rel csökkenti a csapágy élettartamát! A menetes csatlakozások meghúzását több lépésben, az utasításoknak megfelelően kell elvégezni. Csapágy beszerelésekor az agyat el kell forgatni, ez minden típusú csapágyra igaz, de különösen fontos a kúpos csapágyak esetében, mivel csak így biztosítható az optimális hézag és a helyes beszerelés.
Manapság egyre gyakrabban használnak golyóscsapágyakat. Előnyük, hogy kritikus kopás esetén sem blokkolnak. Azonban hátrányuk is van - korlátozott teherbírás. Csapágy cseréjekor fontos betartani a gyártó ajánlásait, és nem szabad beszerelni az alkatrészt, ha a gyári csomagolás súlyosan sérült. Nincs értelme manuálisan ellenőrizni az alkatrész rését a telepítés előtt - a telepítés után ez az érték megváltozik. Szükség esetén a rés és a rezgés terhelés alatt egy speciális állványon ellenőrizhető.
A szivattyúcsapágyak forgatása a telepítés előtt nem ajánlott: csak hűtőfolyadékkal szabad működniük. Új szivattyú telepítésekor feltétlenül öblítse át a rendszert, és cserélje ki teljesen a hűtőfolyadékot. Azonban itt nem minden olyan egyszerű, mivel az autógyártók a közelmúltban gyakran változtatják a fagyállók összetételét. Ha nem ismert, hogy milyen típusú fagyállót adtak korábban a hűtőrendszerhez, ajánlott desztillált vízzel átöblíteni.
Ilyen esetekben még jobb a hűtőfolyadék dupla cseréje, azaz a szivattyú cseréje után töltsön be új fagyállót, vezessen rajta egy ideig, majd cserélje ki újra.
Összefoglalásként felsoroljuk a csapágy idő előtti meghibásodásának leggyakoribb okait:
1. Fáradásos meghibásodás, felszíni és felszín alatti.
2. Kopás, abrazív és ragasztó hatású csavargok. A kopás idegen testek bejutásának következtében keletkezik (például a szennyeződés részecskék), ragasztó - a helytelen terhelés és az elcsúszás ellen.
3. Korrózió, kémiai és súrlódási. Kémiai korrózió - rozsda - sérült tömítések vagy nem megfelelő csapágybeszerelés következtében léphet fel. A súrlódásos korrózió viszont többféle típusban létezik. Az egyik, az úgynevezett frettelési korrózió, a mikrorezgések és a kopási termékek oxidációjának eredményeként alakul ki az alkatrész felületén. A súrlódásos korrózió egy másik típusa a hamis brinelling. Ez a hiba kátyúkként jelenik meg a gördülőpályákon, leggyakrabban a csapágyra ható rezgések miatt, például egy autó vasúti peronon történő szállítása során.
4. Áram vagy feszültség okozta erózió. Áramkárosodás esetén, a helyi túlmelegedés miatt, csíkok jelennek meg a gyűrű és a gördülőelemek kerülete mentén. Feszültség hatására kráterek képződhetnek a fémen. Ez a hiba a hegesztőberendezés nem megfelelő földeléséből adódhat, például karosszériajavítások elvégzésekor. Az ilyen károsodás valószínűsége nagyobb az elektromos motorokban és az elektromos járművekben, ezért ott speciális dielektromos bevonattal ellátott csapágyakat használnak.
Amint láthatja, a csapágy idő előtti meghibásodásának számos lehetséges oka van, és ezek általában nem kapcsolódnak magának az alkatrésznek a kialakításához. Ha a jármű hibáit nem szüntetik meg teljes egészében, akkor lehetetlen elérni bármely adott egység megfelelő működését, ezért a javítási munkák elvégzésekor gondos diagnosztikára van szükség.
Kerékagycsapágy hibák
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A gördülőpálya sérülése.
Valószínűsíthető ok: A belső gyűrűre ható ütés a csapágy beszerelése során.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A gördülőpálya sérülése.
Lehetséges ok: A csapágy beszerelésekor helytelen meghúzási nyomatékot választottak, ami túl kicsi hézagot eredményezett, és károsította a futópályát.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A gördülőpálya sérülése.
Valószínűsíthető ok: Idegen tárgy került a csapágyba.
(Az eredeti szöveg elérhető a weboldalon LadaMan)
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A csapágy külső gyűrűjének felületének elsötétülése.
Valószínűsíthető ok: A csapágy helytelen beszerelése a csuklóba, ami a külső gyűrű felületének korrózióját és elsötétülését eredményezte. Az ilyen típusú egységekhez LGAF 3 súrlódásgátló pasztát kell használni.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A gördülőpálya sérülése.
Valószínűsíthető ok: Idegen tárgy került a csapágyba, ami kopást és a gyűrű felületének lepattogzását okozza.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: Törés, lepattant külső gyűrű.
Valószínűsíthető ok: A házat/külső gyűrűt ért ütés a csapágy beszerelése során.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: Víz bejutása.
Valószínűsíthető ok: A tömítésen keresztül behatolt víz korróziót okoz a külső gyűrű belső felületén.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A futópálya felületének leválása.
Valószínűsíthető ok: A szerelési technológia megsértése: nem megfelelő szerelési erő, ami túlzott előterhelést okozott a csapágyban.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: Horpadás a tömítésen.
Valószínűsíthető ok: A tömítés sérülését valószínűleg csapágybeszerelés közbeni ütés okozta.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A futópálya felületének leválása.
Valószínűsíthető ok: A csapágy beszerelése során fellépő hibás beállítás a futópálya károsodását okozta, ami a felület lepattogzásához vezetett.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A tömítés elmozdulása.
Valószínűsíthető ok: A csapágyra ható ütőhatás a beszerelés során a belső gyűrű széleinek és a futópálya felületének sérülését, valamint a tömítés elmozdulását okozta eredeti helyzetéből.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A pályafelület képlékeny alakváltozása.
Valószínűsíthető ok: Az csavarg szakítószilárdságát meghaladó terhelések hatására képlékeny alakváltozás következik be. A statikus vagy ütésszerű túlterhelések képlékeny deformációkat okoznak, amelyek a csapágyfutópályák felületén horpadások kialakulásával járnak, a gördülőelemek menetemelkedésének megfelelően elhelyezkedve.
Meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: Jellemző színű, megnövekedett szélességű nyom a sínen a gördülőelemektől a perem felé.
Valószínűsíthető ok: Üzem közben a csapágyban megnő a hézag, ami a gördülőelemektől a pálya szélességének jelentős változását okozza.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A belső gyűrű felületének képlékeny alakváltozása.
Valószínűsíthető ok: Az ilyen típusú futópálya-deformáció fokozott tengelyrezgést jelez.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A tömítés sérülése.
Valószínűsíthető ok: A telepítési technológia megsértése, valószínűleg a csapágyra gyakorolt hatás a telepítés során.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: A tömítés sérülése.
Valószínűsíthető ok: A sérülést valószínűleg a csapágy beszerelése során fellépő hibás illesztés okozta, aminek következtében a tömítés hozzáért a tengely menetes részéhez.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: Felületi lepattogzás.
Valószínűsíthető ok: Csapágybeszerelés közbeni hibás beállítás, ami a futópálya és a külső gyűrű felületeinek lepattogzását okozza.
A meghibásodás/meghibásodás/probléma külső megnyilvánulása: Vízbehatolás/rozsda.
Valószínűsíthető ok: A tömítés sérülése, valószínűleg a telepítés során a technológia be nem tartása miatt.
