Moderné ložiská sú navrhnuté pre dlhú životnosť. Napríklad za ideálnych prevádzkových podmienok je zdroj ložísk nábojov kolies pre osobné automobily 200 - 300 000 km, pre úžitkové vozidlá - asi 1 milión km. Okrem chýb produktu sa spravidla vyskytuje predčasné zlyhanie ložísk v dôsledku nesprávnej inštalácie, poškodenia, odchýlok protikusov a zostáv a porušení prevádzkových pravidiel.
Keď je ložisko vážne poškodené alebo dokonca zničené, vo väčšine prípadov nie je možné určiť príčinu predčasného zlyhania. Je dôležité diagnostikovať pri najmenšom príznaku poruchy. Včasná demontáž ložiska a správna diagnostika môžu výrazne znížiť náklady na opravu.
Okrem diagnostiky porúch v ložiskách, súvisiacich komponentoch a systémoch je potrebné starostlivo dodržiavať pravidlá inštalácie. Všetky povrchy musia byť bez nečistôt a korózie, bez škrabancov, opotrebovanie protikusov musí byť v rámci tolerancie. Pred montážou ložiska náboja je potrebné skontrolovať najmä stav čapu riadenia a hádzanie brzdového kotúča.
Pri montáži ložísk je mimoriadne dôležité dodržať správny uťahovací moment. Upevňovacie prvky musia byť nové, momentové kľúče musia byť kalibrované aspoň raz ročne. Odchýlka sily len 1 Nm od požadovaných parametrov znižuje životnosť ložiska o cca 1000 km! Uťahovanie závitových spojov sa musí vykonať v niekoľkých etapách v súlade s pokynmi. Pri montáži ložiska otočte náboj, to platí pre všetky typy ložísk, ale je to obzvlášť dôležité pre kuželíkové ložiská, pretože len tak je možné zabezpečiť optimálnu vôľu a správnu montáž.
V súčasnosti sa častejšie používajú guľkové ložiská. Ich výhodou je, že sa neblokujú ani pri kritickom opotrebovaní. Majú však aj nevýhodu – obmedzenú nosnosť. Pri výmene ložiska je dôležité dodržiavať odporúčania výrobcu a nemontovať diel, ak je originálny obal vážne poškodený. Pred inštaláciou nemá zmysel ručne kontrolovať medzeru dielu - po inštalácii sa táto hodnota zmení. V prípade potreby je možné skontrolovať medzeru a vibrácie na špeciálnom stojane pod zaťažením.
Pred inštaláciou sa neodporúča otáčať ložiská čerpadla: mali by pracovať iba s chladiacou kvapalinou. Pri inštalácii nového čerpadla nezabudnite prepláchnuť systém a úplne vymeniť chladiacu kvapalinu. Tu však nie je všetko také jednoduché, pretože výrobcovia automobilov v poslednej dobe často menia zloženie nemrznúcich zmesí. Ak nie je známe, aký typ nemrznúcej zmesi bol predtým naliaty do chladiaceho systému, odporúča sa prepláchnutie destilovanou vodou.
V takýchto prípadoch je ešte lepšie vykonať dvojitú výmenu chladiacej kvapaliny, to znamená po výmene čerpadla naplniť novú nemrznúcu zmes, chvíľu na nej jazdiť a potom ju znova vymeniť.
Na záver uvádzame niektoré z najbežnejších dôvodov, prečo môže ložisko predčasne zlyhať:
1. Únavové zlyhanie, povrchové a podpovrchové.
2. Opotrebenie, abrazíva a lepidlo. Abrazívne sa vyskytuje v dôsledku vniknutia cudzích telies (napríklad čiastočky nečistôt), lepidlo - proti nesprávnemu zaťaženiu a skĺznutiu.
3. Korózia, chemikálie a trenie. Chemická korózia - hrdza - môže nastať v dôsledku poruchy tesnenia, nesprávnej montáže ložiska. Trecia korózia môže byť zase niekoľkých typov. Jedna z nich, takzvaná trecia korózia, vzniká v dôsledku mikrovibrácií a oxidácie produktov opotrebovania na povrchu dielu. Ďalším typom trecej korózie je falošné brineling. Takáto chyba sa prejavuje vo forme výmoľov na obežných dráhach, najčastejšie pri vystavení vibráciám pôsobiacim na ložisko v pokoji, napríklad pri preprave auta na železničnom nástupišti.
4. Erózia spôsobená prúdom alebo napätím. V prípade poškodenia prúdu v dôsledku lokálneho prehriatia sa po obvode prstenca a valivých telies objavia pruhy. Pri vystavení stresu sa na kove môžu vytvoriť krátery. Takáto chyba môže byť spôsobená nesprávnym uzemnením zváracieho zariadenia, napríklad pri vykonávaní opráv karosérie. Pravdepodobnosť takéhoto poškodenia je vyššia u elektromotorov a elektrických vozidiel, preto sa tam používajú ložiská so špeciálnym dielektrickým povlakom.
Ako vidíte, existuje niekoľko možných príčin predčasného zlyhania ložísk a spravidla nesúvisia s konštrukciou samotnej časti. Ak neodstránite poruchy vozidla v komplexe, nie je možné dosiahnuť správnu prevádzku konkrétnej jednotky, a preto je pri opravách potrebná starostlivá diagnostika.
Poruchy ložísk kolies
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Poškodenie obežnej dráhy.
Pravdepodobná príčina: Náraz na vnútorný krúžok počas montáže ložiska.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Poškodenie obežnej dráhy.
Pravdepodobná príčina: Nesprávny výber krútiaceho momentu pri inštalácii ložiska, čo vedie k príliš malej vôli, čo spôsobuje poškodenie obežnej dráhy.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Poškodenie obežnej dráhy.
Pravdepodobná príčina: Cudzie teleso v ložisku.
Vonkajší prejav poruchy / poruchy / problému: Stmavnutie povrchu vonkajšieho krúžku ložiska.
Pravdepodobná príčina: Nesprávna inštalácia ložiska v kĺbe, čo viedlo k korózii vonkajšieho krúžku a jeho stmavnutiu. Na uzly tohto typu by sa mala použiť pasta proti treniu LGAF 3.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Poškodenie obežnej dráhy.
Pravdepodobná príčina: Do ložiska sa dostalo cudzie teleso, ktoré spôsobilo opotrebovanie a následné odštiepenie povrchu krúžku.
Vonkajší prejav poruchy / poruchy / problému: Zlomenie, odštiepenie vonkajšieho krúžku.
Pravdepodobná príčina: Náraz na puzdro/vonkajší krúžok počas inštalácie ložiska.
Vonkajší prejav poruchy / poruchy / problému: Vniknutie vody.
Pravdepodobná príčina: Vniknutie vody cez tesnenie spôsobujúce koróziu na vnútornom povrchu vonkajšieho krúžku.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Odlupovanie povrchu obežnej dráhy.
Pravdepodobná príčina: Nesprávna technika montáže: Nevhodná montážna sila spôsobujúca nadmerné predpätie v ložisku.
Vonkajší prejav poruchy / poruchy / problému: Preliačiny na tesnení.
Pravdepodobná príčina: Porucha tesnenia je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobená nárazom počas montáže ložiska.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Odlupovanie povrchu obežnej dráhy.
Pravdepodobná príčina: Nesúososť počas inštalácie ložiska spôsobila poškodenie obežnej dráhy, ktoré postúpilo do štádia odlupovania povrchu.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Posunuté tesnenie.
Pravdepodobná príčina: Náraz na ložisko počas montáže poškodil okraje vnútorného krúžku, povrch obežnej dráhy a tesnenie sa uvoľnilo zo svojej pôvodnej polohy.
Vonkajší prejav poruchy / poruchy / problému: Plastická deformácia povrchu trate.
Pravdepodobná príčina: K plastickej deformácii dochádza, keď zaťaženie prekročí medzu pevnosti materiálu. Statické alebo rázové preťaženie spôsobuje plastické deformácie s tvorbou priehlbín na povrchoch obežných dráh ložísk umiestnených v súlade s rozstupom valivých telies.
Vonkajší prejav poruchy/porucha/problém: Zväčšenie šírky stopy charakteristickej farby na dráhe od valivých prvkov smerom k ramenu.
Pravdepodobná príčina: Počas prevádzky sa zväčšuje vôľa v ložisku, čo spôsobuje výraznú zmenu šírky dráhy na dráhe od valivých prvkov.
Vonkajší prejav poruchy / poruchy / problému: Plastická deformácia povrchu vnútorného krúžku.
Pravdepodobná príčina: Tento typ deformácie na obežnej dráhe indikuje zvýšené vibrácie hriadeľa.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Porucha tesnenia.
Pravdepodobná príčina: Porušenie technológie inštalácie, s najväčšou pravdepodobnosťou vplyv na ložisko počas inštalácie.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Porucha tesnenia.
Pravdepodobná príčina: Poškodenie je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené nesúososťou uloženia ložiska, ktoré spôsobilo kontakt tesnenia so závitovou časťou hriadeľa.
Vonkajší prejav poruchy / poruchy / problému: Odštiepenie povrchu.
Pravdepodobná príčina: Nesúososť počas montáže ložiska spôsobujúca vylamovanie povrchu obežnej dráhy a vonkajšieho krúžku.
Vonkajší prejav poruchy / poruchy / problému: Vniknutie vody / hrdza.
Pravdepodobná príčina: Poškodenie tesnenia, s najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku nedodržania technológie pri montáži.