Moderné ložiská sú navrhnuté pre dlhú životnosť. Napríklad za ideálnych prevádzkových podmienok je životnosť ložísk nábojov kolies pre osobné automobily 200 – 300 tisíc km, pre úžitkové vozidlá – približne 1 milión km. Okrem chýb výrobku dochádza k predčasnému zlyhaniu ložiska zvyčajne v dôsledku nesprávnej inštalácie, poškodenia, odchýlok spojovacích prvkov a uzlov a porušenia prevádzkových predpisov.
Keď je ložisko vážne poškodené alebo dokonca zničené, vo väčšine prípadov už nie je možné určiť príčinu jeho predčasného zlyhania. Je dôležité vykonať diagnostiku pri najmenšom náznaku poruchy. Včasná demontáž ložiska a správna diagnostika môžu výrazne znížiť náklady na opravu.
Okrem diagnostikovania porúch ložísk, súvisiacich komponentov a systémov je potrebné dôsledne dodržiavať aj pokyny na inštaláciu. Všetky povrchy musia byť očistené od nečistôt a korózie, bez škrabancov a opotrebovanie spojovacích častí musí byť v rámci tolerancie. Najmä pred montážou ložiska náboja je potrebné skontrolovať stav čapu riadenia a hádzavosť brzdového kotúča.
Pri montáži ložísk je mimoriadne dôležité dodržiavať správny uťahovací moment. Spojovacie prvky musia byť nové, momentové kľúče musia byť kalibrované aspoň raz ročne. Odchýlka sily len 1 Nm od požadovaných parametrov skracuje životnosť ložiska približne o 1000 km! Uťahovanie závitových spojov sa musí vykonávať vo viacerých fázach podľa pokynov. Pri montáži ložiska je potrebné otočiť náboj, čo platí pre všetky typy ložísk, ale je to obzvlášť dôležité pre kužeľové ložiská, pretože je to jediný spôsob, ako zabezpečiť optimálnu vôľu a správnu montáž.
V súčasnosti sa guľkové ložiská používajú čoraz častejšie. Ich výhodou je, že sa neblokujú ani pri kritickom opotrebovaní. Majú však aj nevýhodu - obmedzenú nosnosť. Pri výmene ložiska je dôležité dodržiavať odporúčania výrobcu a neinštalovať diel, ak je výrobné balenie vážne poškodené. Pred inštaláciou nemá zmysel manuálne kontrolovať medzeru dielu - po inštalácii sa táto hodnota zmení. V prípade potreby je možné skontrolovať medzeru a vibrácie na špeciálnom stojane pod zaťažením.
Pred inštaláciou sa neodporúča otáčať ložiská čerpadla: mali by pracovať iba s chladiacou kvapalinou. Pri inštalácii nového čerpadla nezabudnite prepláchnuť systém a úplne vymeniť chladiacu kvapalinu. Nie je tu však všetko také jednoduché, pretože výrobcovia automobilov v poslednej dobe často menia zloženie nemrznúcich zmesí. Ak nie je známe, aký typ nemrznúcej zmesi bol predtým pridaný do chladiaceho systému, odporúča sa prepláchnutie destilovanou vodou.
V takýchto prípadoch je ešte lepšie vykonať dvojitú výmenu chladiacej kvapaliny, to znamená, že po výmene čerpadla nalejte novú nemrznúcu zmes, jazdite na nej nejaký čas a potom ju znova vymeňte.
Na záver uvedieme niektoré z najbežnejších dôvodov, prečo môže ložisko predčasne zlyhať:
1. Únavové porušenie, povrchové a podpovrchové.
2. Opotrebovanie, abrazívne a priľnavé látky. Abrazívne pôsobenie vzniká v dôsledku vniknutia cudzích telies (napríklad častice nečistôt), lepidlo - proti nesprávnemu zaťaženiu a skĺznutiu.
3. Korózia, chemická a trecia. Chemická korózia – hrdza – môže vzniknúť v dôsledku poškodených tesnení alebo nesprávnej montáže ložiska. Trecia korózia sa zase vyskytuje v niekoľkých typoch. Jedna z nich, takzvaná korózia trením, vzniká v dôsledku mikrovibrácií a oxidácie produktov opotrebenia na povrchu súčiastky. Ďalším typom trecej korózie je falošné brinelovanie. Táto chyba sa prejavuje ako výtlky na valivých koľajniciach, najčastejšie v dôsledku vibrácií pôsobiacich na ložisko v pokoji, napríklad pri preprave automobilu na železničnej plošine.
4. Erózia v dôsledku prúdu alebo napätia. Pri poškodení prúdom sa v dôsledku lokálneho prehriatia objavujú pruhy pozdĺž obvodu krúžku a valivých telies. Pri vystavení namáhaniu sa na kove môžu vytvoriť krátery. Táto chyba môže byť spôsobená nesprávnym uzemnením zváracieho zariadenia, napríklad pri opravách karosérie. Pravdepodobnosť takéhoto poškodenia je vyššia v elektromotoroch a elektrických vozidlách, a preto sa tam používajú ložiská so špeciálnym dielektrickým povlakom.
Ako vidíte, existuje pomerne veľa možných dôvodov predčasného zlyhania ložiska a spravidla nesúvisia s konštrukciou samotnej súčiastky. Ak sa poruchy vozidla neodstránia ako celok, nie je možné dosiahnuť správnu prevádzku žiadnej konkrétnej jednotky, preto je pri vykonávaní opráv potrebná starostlivá diagnostika.
Poruchy ložiska náboja kolesa
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Poškodenie koľajnice.
Pravdepodobná príčina: Náraz na vnútorný krúžok počas montáže ložiska.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Poškodenie koľajnice.
Možná príčina: Pri montáži ložiska bol zvolený nesprávny uťahovací moment, čo malo za následok príliš malú vôľu a poškodenie obežnej dráhy.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Poškodenie koľajnice.
Pravdepodobná príčina: Vniknutie cudzieho predmetu do ložiska.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Stmavnutie povrchu vonkajšieho krúžku ložiska.
Pravdepodobná príčina: Nesprávna inštalácia ložiska v kĺbe, čo má za následok treciu koróziu vonkajšieho krúžku a jeho stmavnutie. Pre jednotky tohto typu by sa mala použiť pasta proti opotrebovaniu LGAF 3.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Poškodenie koľajnice.
Pravdepodobná príčina: Vniknutie cudzieho predmetu do ložiska, čo spôsobuje opotrebovanie a následné odštiepenie povrchu krúžku.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Zlomenie, odštiepený vonkajší krúžok.
Pravdepodobná príčina: Náraz na puzdro/vonkajší krúžok počas montáže ložiska.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Vniknutie vody.
Pravdepodobná príčina: Prenikanie vody cez tesnenie spôsobujúce koróziu na vnútornom povrchu vonkajšieho krúžku.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Odlupovanie povrchu obežnej dráhy.
Pravdepodobná príčina: Porušenie technológie montáže: nevhodná montážna sila, ktorá spôsobila nadmerné predpätie v ložisku.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Preliačiny na tesnení.
Pravdepodobná príčina: Poškodenie tesnenia s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené nárazom počas montáže ložiska.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Odlupovanie povrchu obežnej dráhy.
Pravdepodobná príčina: Nesprávne zarovnanie počas montáže ložiska spôsobilo poškodenie obežnej dráhy, ktoré sa prejavilo až do bodu odlupovania povrchu.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Posunutie tesnenia.
Pravdepodobná príčina: Nárazové pôsobenie na ložisko počas montáže malo za následok poškodenie okrajov vnútorného krúžku, povrchu obežnej dráhy a posunutie tesnenia z jeho pôvodnej polohy.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Plastická deformácia povrchu koľaje.
Pravdepodobná príčina: K plastickej deformácii dochádza pri zaťažení, ktoré presahuje pevnosť materiálu v ťahu. Statické alebo nárazové preťaženia spôsobujú plastické deformácie s tvorbou preliačin na povrchoch obežných dráh ložísk, umiestnených podľa rozstupu valivých telies.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Zväčšená šírka stopy charakteristickej farby na dráhe od valivých telies smerom k prírube.
Pravdepodobná príčina: Počas prevádzky sa zväčšuje vôľa v ložisku, čo spôsobuje výraznú zmenu šírky dráhy od valivých telies.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Plastická deformácia povrchu vnútorného krúžku.
Pravdepodobná príčina: Tento typ deformácie obežnej dráhy naznačuje zvýšené vibrácie hriadeľa.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Poškodenie tesnenia.
Pravdepodobná príčina: Porušenie technológie inštalácie, s najväčšou pravdepodobnosťou vplyv na ložisko počas inštalácie.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Poškodenie tesnenia.
Pravdepodobná príčina: Poškodenie bolo s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobené nesprávnym zarovnaním počas montáže ložiska, čo malo za následok kontakt tesnenia so závitovou časťou hriadeľa.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Odštiepenie povrchu.
Pravdepodobná príčina: Nesprávne zarovnanie počas montáže ložiska, čo má za následok odštiepenie povrchov obežnej dráhy a vonkajšieho krúžku.
Vonkajší prejav poruchy/poruchy/problému: Vniknutie vody/hrdza.
Pravdepodobná príčina: Poškodenie tesnenia, s najväčšou pravdepodobnosťou v dôsledku nedodržania technológie počas montáže.
