Predné zavesenie kolies pozostáva zo spodných priečnych lisovaných ramien a stabilizátora, ktorý je pripevnený k pomocnému rámu predného zavesenia kolies.
Predný pomocný rám zavesenia kolies je lisovaný a zváraný, krabicového prierezu, upevnený v prednej časti dvoma skrutkami k bočným nosníkom motorového priestoru a v zadnej časti dvoma skrutkami k výkonovým prvkom predného štítu.
Predné zavesenie: 1 - predné rameno zavesenia kolies; 2 - pomocný rám; 3 - upevňovacie skrutky ramena zavesenia kolies k pomocnému rámu; 4 - stabilizačná tyč pre bočnú stabilitu; 5 - držiak stabilizačnej tyče; 6 - vzpera tlmiča a pružina tlmiča; 7 - kĺb riadenia; 8 - upevňovacia skrutka stabilizátora; 9 - spojovací čap riadenia a čap guľového kĺbu; 10 - guľový kĺb; 11- zadný silentblok páky (predný silentblok nie je viditeľný)
Celkový pohľad na prednú zostavu zavesenia kolies McPherson: 1 – pomocný rám zavesenia; 2 – pravé a ľavé predné ramená zavesenia kolies; 3 – čap riadenia s nábojom a ložiskom; 4 – tlmič nárazov; 5 – stabilizátor
Nosidlá: 1 – miesta upevnenia pomocného rámu k prednej časti karosérie; 2 – miesta pre upevnenie predného ramena zavesenia kolies k pomocnému rámu; 3 – miesta montáže zadného pomocného rámu a stabilizátora; 4 – držiak na upevnenie gumového vankúša zavesenia výfukového systému; 5 – konzola na upevnenie zadnej podpery pohonnej jednotky
Predné zavesné rameno: 1 – páka; 2 – guľový kĺb; 3 – manžeta guľového kĺbu; 4 – silentbloky závesných ramien (predné a zadné)
Stabilizátor: 1 – skrutkay; 2 – spodné gumené puzdro; 3 – gumovo-kovové puzdro; 4 – plastová podložka; 5 – horné gumové puzdro; 6 – skrutka; 7-brvna stabilizátor bar; 8 – držiak na upevnenie tyče; 9 – gumený stabilizačný vankúš
Tlmič predného zavesenia: 1 – vzpera tlmiča nárazov; 2 – pružina tlmiča; 3 – kompresný tlmič s krytom proti prachu; 4 – matica na upevnenie tlmiča k karosérii; 5 – oporná podložka; 6 – matica upevnenia hornej podpery; 7 – horná podpera tlmiča; 8 – Horné oporné ložisko; 9 – horná pružinová prítlačná miska
O moderných zaveseniach kolies automobilov
Odpruženie spája karosériu s kolesami, absorbuje sily pôsobiace na pohybujúce sa vozidlo a tlmí vibrácie. Nastavenia odpruženia priamo ovplyvňujú ovládateľnosť vozidla.
V konštrukcii zavesenia sa konvenčne rozlišujú štyri skupiny častí. Podmienečne, pretože v rôznych schémach môžu niektoré prvky vykonávať funkcie dvoch skupín a niekedy dokonca troch.
Prvou skupinou sú elastické časti, ktoré absorbujú náraz síl prenášaných z kontaktu s povrchom vozovky (pružiny, listové pružiny, torzné tyče alebo hydropneumatické prvky). Druhou skupinou sú vodiace tyče, ktoré prenášajú bočné a pozdĺžne sily a ich momenty a tiež spájajú karosériu s ostatnými prvkami zavesenia, prevodovkou a kolesami. Tretia skupina - prvky, ktoré tlmia vibrácie (tlmiče alebo vzpery tlmičov). Štvrtým sú prvky upevnenia zavesenia.
Tiež zavesenia môžu byť závislé, nezávislé a polonezávislé.
V skutočnosti prvé verzie konštrukcie zavesenia zdedilo auto od vozíka. Najstarším z nich je prameň, ktorý využívali Rimania už v prvom storočí pred Kristom. Dodnes sa hojne používa v úžitkových vozidlách a SUV. Pri výrobe moderných pružín sa používajú pokročilé materiály, napríklad namiesto kovu to môže byť vystužený plast.
Na vozidlách s pohonom predných kolies sa v konštrukcii predného zavesenia najčastejšie používajú vzpery McPherson. V skutočnosti ide o zostavu tlmiča a pružiny. V spodnej časti je pripevnený k čapu riadenia, v hornej časti k blatníku. Táto konštrukcia obsahuje aj jednu alebo dve priečne páky. Hlavnými výhodami zavesenia kolies McPherson sú kompaktnosť a jednoduchá inštalácia, čo je dôležité tak pre technologickú efektívnosť výroby, ako aj pre jednoduchosť opravy. V niektorých vozidlách sa v zadnom zavesení používajú aj vzpery McPherson.
Aj na moderných osobných automobiloch sa široko používa konštrukcia predného zavesenia na dvojitých pákach. V takejto schéme sa ako elastické časti používajú pružiny, torzné tyče, pneumatické prvky alebo hydropneumatické zariadenia.
Viacprvkové zavesenie kolies je názov pre konštrukciu, ktorá obsahuje štyri alebo viac pák a používa sa na prednej aj zadnej náprave. Toto odpruženie poskytuje lepšiu ovládateľnosť a spočiatku sa používalo predovšetkým v prémiových autách. V súčasnosti sa nachádza v automobiloch pre masový trh. Táto konštrukcia má jednu hlavnú nevýhodu: vysoké náklady a zložitosť opravy, pretože je potrebné vymeniť veľa dielov a spojovacích prvkov.
V automobiloch pre masový trh sa v konštrukcii zadného zavesenia najčastejšie používa torzný nosník, známy aj ako krútiaci nosník. Tento typ zavesenia je čiastočne nezávislý, pretože kolesá sa môžu otáčať v malom uhle v dôsledku elastickej deformácie samotného nosníka aj upevňovacích prvkov. Jeho hlavnými výhodami sú kompaktnosť, nízka cena a technologická vyspelosť. Ale existujú aj vážne nevýhody. Hlavným problémom je, že počas dlhodobej prevádzky sa v nosníku môžu objaviť únavové trhliny, ktoré je ťažké diagnostikovať.
V poslednej dobe sa v prémiových automobiloch čoraz viac používajú vzduchové odpruženia s integrovaným nastavením. Umožňujú vám udržiavať konštantnú svetlú výšku bez ohľadu na zaťaženie vozidla, ako aj meniť svetlú výšku v závislosti od rýchlosti vozidla a stavu vozovky. Táto schéma je najrelevantnejšia pre crossovery a SUV. Táto konštrukcia využíva pneumatické prvky alebo hydropneumatické zariadenia. Odpruženie funguje pomocou mikroprocesorov. Hlavnými nevýhodami tejto schémy sú vysoké náklady a zložitosť, a to ako pri výrobe, tak aj pri opravách.
Aktívne odpruženia sa v poslednej dobe rozšírili v prémiových automobiloch, v ktorých sa tuhosť prvkov a svetlá výška nastavujú pomocou elektrických pohonov. Niektoré športové autá majú dokonca aktívne stabilizátory.
V budúcnosti bude odpruženie ešte viac integrované do celkového komplexu prvkov aktívnej bezpečnosti vozidla.