Predné zavesenie pozostáva z lisovaných spodných priečnych ramien a stabilizátora pripevneného k pomocnému rámu predného zavesenia.
Pomocný rám predného zavesenia je lisovaný a zváraný, skriňového prierezu, pripevnený v prednej časti dvoma skrutkami k nosníkom motorového priestoru, v zadnej časti dvoma skrutkami k hnacím prvkom prepážky.
Predné odpruženie: 1 - rameno predného zavesenia; 2 - pomocný rám; 3 - skrutky na pripevnenie závesného ramena k pomocnému rámu; 4 - tyč stabilizátora; 5 - držiak na upevnenie tyče stabilizátora; 6 - vzpera tlmiča a pružina tlmiča; 7 - rotačná päsť; 8 - skrutka upevnenia tyče stabilizátora stability prierezu; 9 - spojovacia skrutka na spojenie čapu riadenia a čapu guľového kĺbu; 10 - guľôčkové ložisko; 11- zadný silentblok páky (predný silentblok nie je viditeľný)
Celkový pohľad na zostavu predného zavesenia MacPherson: 1 - závesný pomocný rám; 2 - pravá a ľavá páka predného zavesenia; 3 – rotačná päsť s loďou a ložiskom; 4 - tlmič nárazov; 5 - stabilizátor
nosidlá: 1 - upevňovacie body pomocného rámu k prednej časti karosérie; 2 - miesta na pripevnenie predného závesného ramena k pomocnému rámu; 3 - miesta pre zadné upevnenie pomocného rámu a stabilizátora; 4 – rameno na upevnenie gumového vankúša závesnej konzoly výfukového systému; 5 - držiak na upevnenie zadnej podpery pohonnej jednotky
Rameno predného odpruženia: 1 - páka; 2 - guľkové ložisko; 3 – prašník guľovej podpery; 4 - silentbloky závesného ramena (predné a zadné)
Stabilizátor rolovania: 1 - matica; 2 - spodné gumené puzdro; 3 - gumovo-kovové puzdro; 4 - plastová podložka; 5 - horné gumené puzdro; 6 - skrutka; 7 – tyč stabilizátora krížovej stability; 8 - držiak na upevnenie tyče; 9 - gumený stabilizátor podložky
Predný tlmič: 1 - tlmič nárazov; 2 - pružina tlmiča; 3 – kompresný buffer s bootovaním; 4 – matica na upevnenie tlmiča na teleso; 5 - podporná podložka; 6 – matica upevnenia hornej podpery; 7 - horná podpera tlmiča; 8 - ložisko hornej podpery; 9 - horná prítlačná miska pružiny
O moderných odpruženiach automobilov
Odpruženie spája karosériu s kolesami, vníma sily pôsobiace na idúce auto a tlmí vibrácie. Nastavenia odpruženia priamo ovplyvňujú ovládanie auta.
Pri konštrukcii zavesenia sa bežne rozlišujú štyri skupiny častí. Zvyčajne, pretože v rôznych schémach môžu niektoré prvky vykonávať funkcie dvoch skupín a niekedy dokonca troch.
Prvá skupina - elastické časti, ktoré vnímajú vplyv síl prenášaných z kontaktu s povrchom vozovky (pružiny, pružiny, torzné tyče alebo hydropneumatické prvky). Druhá skupina - vodiace tyče, ktoré prenášajú bočné a pozdĺžne sily a ich momenty, ako aj spojenie karosérie s ďalšími prvkami zavesenia, prevodovkou a kolesami. Tretia skupina – prvky tlmiace vibrácie (tlmiče alebo tlmiče nárazov). Štvrtým sú závesné upevňovacie prvky.
Existujú tiež závislé, nezávislé a polonezávislé zavesenia.
V skutočnosti prvé varianty konštrukcie odpruženia zdedilo auto z vozíka. Najstarší z nich je prameň, využívali ho už Rimania v prvom storočí pred Kristom. Aj dnes je široko používaný na úžitkových vozidlách a SUV. Pri výrobe moderných pružín sa používajú pokrokové materiály, napríklad namiesto kovu to môže byť vystužený plast.
Na vozidlách s pohonom predných kolies sa pri konštrukcii predného zavesenia najčastejšie používajú vzpery McPherson. V skutočnosti ide o zostavu tlmiča a pružiny. Zospodu je pripevnený k čapu riadenia, zhora k blatníku strechy. Zloženie takejto schémy tiež zahŕňa jednu alebo dve priečne páky. Hlavnými výhodami zavesenia McPherson sú kompaktnosť a jednoduchá inštalácia, čo je dôležité tak pre vyrobiteľnosť výroby, ako aj pre jednoduchú opravu. Na niektorých vozidlách sú vzpery McPherson použité aj v zadnom zavesení.
Aj na moderných osobných automobiloch je dizajn predného zavesenia na dvojitých pákach rozšírený. Ako elastické časti v takejto schéme sa používajú pružiny, torzné tyče, pneumatické prvky alebo hydropneumatické zariadenia.
Viacprvkové zavesenie - tak sa nazýva konštrukcia, ktorá obsahuje štyri a viac pák, používa sa na prednej aj zadnej náprave. Takéto odpruženie umožňuje lepšiu ovládateľnosť a spočiatku sa využívalo hlavne na prémiových autách. Teraz ho možno nájsť na strojoch masového segmentu. Hlavnou nevýhodou tohto dizajnu je jedna - vysoké náklady a zložitosť opravy, pretože je potrebné vymeniť veľa častí a spojovacích prvkov.
Na autách v masovom segmente dizajn zadného zavesenia najčastejšie používa torzný nosník, nazývaný aj torzný nosník. Tento typ zavesenia je polonezávislý, pretože kolesá sa môžu otáčať pod malým uhlom v dôsledku elastickej deformácie samotného nosníka a upevňovacích prvkov. Jeho hlavnými výhodami sú kompaktnosť, nízka cena, spracovateľnosť. Existujú však aj vážne nevýhody. Hlavným je, že pri dlhodobej prevádzke sa môžu v nosníku objaviť únavové trhliny, ktoré sa ťažko diagnostikujú.
V automobiloch prémiového segmentu sa v poslednej dobe čoraz viac využívajú vzduchové pruženia s integrovanou reguláciou. Umožňujú vám zabezpečiť konštantnú svetlú výšku bez ohľadu na zaťaženie vozidla, ako aj zmeniť svetlú výšku v závislosti od rýchlosti vozidla a stavu vozovky. Táto schéma je najrelevantnejšia pre crossovery a SUV. V tomto prevedení sa používajú pneumatické prvky alebo hydropneumatické zariadenia. Suspenziu riadia mikroprocesory. Hlavnými nevýhodami takejto schémy sú vysoké náklady a zložitosť vo výrobe aj pri opravách.
Na automobiloch prémiového segmentu sa nedávno rozšírilo aktívne odpruženie, v ktorom sú tuhosť prvkov a svetlá výška regulovaná elektrickými pohonmi. Niektoré športové autá majú dokonca aktívne stabilizátory.
V budúcnosti bude pruženie ešte viac integrované do celkového komplexu výbavy aktívnej bezpečnosti vozidla.