У склад перадпакоя падвескі ўваходзяць ніжнія папярочныя штампаваныя рычагі і стабілізатар папярочнай устойлівасці, замацаваныя на подрамнике перадпакоя падвескі.
Падрамнік перадпакоя падвескі штампавана-зварной, коробчатого перасекі, замацаваны ў перадпакоі часткі двума нітамі да ланжэронаў маторнага адсека, у задняй частцы двума нітамі да сілавых элементаў шчытка перадка.
Пярэдняя падвеска: 1 - рычаг перадпакоя падвескі; 2 - падрамнік; 3 - ніты мацавання рычага падвескі да подрамнику; 4 - штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 5 - клямар мацавання штангі стабілізатара; 6 - амартызатарная стойка і спружына амартызатара; 7 - паваротны кулак; 8 - ніт мацавання штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці; 9 - стяжной ніт злучэння паваротнага кулака і пальца шаравой апоры; 10 - шаравая апора; 11- задні сайлентблок рычага (пярэдні сайлентблок не бачны)
Агульны выгляд перадпакоя падвескі Мак-ферсан у зборы: 1 – падрамніку падвескі; 2 – правы і левы рычагі пярэдняй падвескі; 3 - паваротны кулак са ступіцай і падшыпнікам; 4 - амартызатар; 5 - стабілізатар папярочнай устойлівасці
Падрамнік: 1 – месца мацавання да падрамніку пярэдняй часткі кузава; 2 – месца для мацавання да подрамнику рычаг пярэдняй падвескі; 3 – месца мацавання задняга падрамніку і штангі стабілізатара папярочнай устойлівасці; 4 – кранштэйны для мацавання гумовай падушкі падвескі выхлапной сістэмы; 5 – кранштэйны для замацавання задняй апоры сілавога агрэгата
Рычаг перадпакоя падвескі: 1 - рычаг; 2 - шаравая апора; 3 – пылавік шаравой апоры; 4 – сайлент-блокі рычага падвескі (пярэдні і задні)
Стабілізатар папярочнай устойлівасці: 1 - гайка; 2 – ніжняя гумавая ўтулка; 3 – гумаметалічная ўтулка; 4 - пластыкавая шайба; 5 – верхняя гумавая ўтулка; 6 – шруба; 7 - штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 8 - клямар мацавання штангі; 9 - гумавая падушка стабілізатара
Амартызатар перадпакоя падвескі: 1 – амартызацыйная стойка; 2 - спружына амартызатара; 3 – буфер сціску з пылавіком; 4 – гайка для мацавання амартызатара да кузава; 5 - апорная шайба; 6 - гайка мацавання верхняй апоры; 7 – верхняя апора амартызатара; 8 - падшыпнік верхняй апоры; 9 – верхні ўпарты кубак спружыны
Аб сучасных аўтамабільных падвесках
Падвеска звязвае кузаў з коламі, успрымае сілы, якія дзейнічаюць на які рухаецца аўтамабіль, і гасіць ваганні. Наладкі падвескі напроста ўплываюць на кіравальнасць аўтамабіля.
У канструкцыі падвескі ўмоўна вылучаюць чатыры групы дэталяў. Умоўна таму, што ў розных схемах некаторыя элементы могуць выконваць функцыі дзвюх груп, а часам нават і трох.
Першая група - пругкія дэталі, якія ўспрымаюць уздзеянне сіл, якія перадаюцца ад кантакту з дарожным пакрыццём (спружыны, рысоры, тарсіёны або гідрапнеўмаалементы). Другая група - накіроўвалыя цягі, якія перадаюць бакавыя і падоўжныя сілы і іх моманты, а таксама якія злучаюць кузаў з іншымі элементамі падвескі, трансмісіяй і коламі. Трэцяя група - элементы, якія гасяць ваганні (амартызатары ці амартызатарныя стойкі). Чацвёртая - элементы мацавання падвесак.
Таксама падвескі бываюць залежныя, незалежныя і паўнезалежныя.
Уласна, і першыя варыянты канструкцыі падвескі дасталіся аўтамабілю ў спадчыну ад вазы. Найстаражытны з іх - гэта рысора, яна ўжывалася рымлянамі яшчэ ў першым стагоддзі да нашай эры. Яна і сёння шырока выкарыстоўваецца на камерцыйных аўтамабілях і пазадарожніках. Пры вытворчасці сучасных рысор прымяняюцца перадавыя матэрыялы, напрыклад, замест металу гэта можа быць армаваны пластык.
На переднеприводных аўтамабілях у канструкцыі перадпакоя падвескі часцей за ўсё ўжываюцца стойкі McPherson. Фактычна гэта амартызатар і спружына ў зборы. Знізу яна мацуецца да паваротнага кулака, зверху да пырскавіка прытулку. Таксама ў склад такой схемы ўваходзяць адзін ці два папярочных рычага. Асноўныя перавагі падвескі McPherson кампактнасць і прастата ўсталёўкі,што важна як для тэхналагічнасці вытворчасці, так і для выгоды рамонту. На некаторых аўтамабілях стойкі McPherson ужываюцца і ў задняй падвесцы.
Таксама на сучасных легкавых машынах шырока распаўсюджана канструкцыя перадпакоя падвескі на падвойных рычагах. У якасці пругкіх дэталяў у такой схеме выкарыстоўваюцца спружыны, тарсіёны, пнеўмаэлементы або гідрапнеўматычныя прылады.
Шматрычагавая падвеска так завуць канструкцыю, у склад якой уваходзяць чатыры рычага або больш, яна ўжываецца як на перадпакоі, так і на задняй восі. Такая падвеска дазваляе забяспечыць лепшую кіравальнасць, і спачатку яна выкарыстоўвалася пераважна на аўтамабілях прэміяльнага сегмента. Цяпер яе можна сустрэць і на машынах масавага сегмента. Асноўны недахоп у такой канструкцыі адзін - высокі кошт і складанасць рамонту, паколькі даводзіцца замяняць шмат дэталяў і крапежных элементаў.
На аўтамабілях масавага сегмента ў канструкцыі задняй падвескі часцей за ўсё выкарыстоўваецца тарсіённая бэлька, яе яшчэ таксама завуць якая скручваецца бэлькай. Дадзены тып падвескі напаўнезалежны, паколькі колы могуць паварочванні на невялікі кут, у выніку пругкай дэфармацыі як самой бэлькі, так і крапежных элементаў. Яе асноўныя перавагі - кампактнасць, нізкі кошт, тэхналагічнасць. Але ёсць і сур'ёзныя недахопы. Галоўны з якіх - пры працяглай эксплуатацыі могуць з'явіцца стомленыя расколіны ў бэльцы, якія цяжка дыягнаставаць.
У апошні час на аўтамабілях прэміяльнага сегмента ўсё часцей выкарыстоўваюцца пнеўматычныя падвескі з інтэграваным рэгуляваннем. Яны дазваляюць забяспечваць пастаянны дарожны прасвет незалежна ад нагрузкі аўтамабіля, а таксама змяняць кліранс у залежнасці ад хуткасці аўтамабіля і дарожных умоў. Найбольш актуальная такая схема для красовер і пазадарожнікаў. У такой канструкцыі выкарыстоўваюцца пнеўмаэлементы або гідрапнеўматычныя прылады. Праца падвескі ажыццяўляецца з дапамогай мікрапрацэсараў. Асноўныя недахопы такой схемы - высокі кошт і складанасць, як у вытворчасці, так і ў рамонце.
На аўтамабілях прэміяльнага сегмента ў апошні час атрымалі распаўсюджванне актыўныя падвескі, у якіх калянасць элементаў і дарожны прасвет рэгулююцца з дапамогай электрапрывадаў. У некаторых спартовых аўтамабіляў нават стабілізатары папярочнай устойлівасці актыўныя.
У даляглядзе падвеска будзе яшчэ ў большай ступені інтэграваная ў агульны комплекс сродкаў актыўнай бяспекі аўтамабіля.