Папярочны разрэз рухавіка 21129: 1 - корак зліўной адтуліны паддона картара; 2 - каленчаты вал; 3 - алейны фільтр; 4 -, каталітычны калектар; 5 - помпа астуджальнай вадкасці; 6 - поршань; 7 - пракладка каталітычнага калектара; 8 - датчык канцэнтрацыі кіслароду; 9 - свечка запальвання; 10 - клапан выпускны; І - галоўка блока цыліндраў; 12 - размеркавальны вал выпускных клапанаў; 13 - корпус падшыпнікаў размеркавальных валаў; 14 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 15 - впускной модуль; 16 - впускной клапан; 17 - шпулька запальвання; 18 - гідраштурхальнік; 19 - размеркавальны вал впускных клапанаў; 20 - фарсунка; 21 - паліўная рампа; 22 - засланка; 23 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 24 - поршневыя кольцы; 25 - поршневай палец; 26 - блок цыліндраў; 27 - штуцэр сістэмы вентыляцыі картэра; 28 - шатун; 29 - шатунныя ўкладышы; 30 - махавік; 31 - пракладка паддона картэра; 32 - маслозаборник; 33 - паддон картэра рухавіка
На аўтамабілі ў базавай камплектацыі ўсталяваны 16-затамкавы рухавік мадэлі 21129. Рухавік - бензінавы, чатырохтактны, чатырохцыліндравы рядный з верхнім размяшчэннем размеркавальных валаў і вадкасным астуджэннем.
Блок цыліндраў чыгунны, з вывастранымі ў ім цыліндрамі. Унутраныя паражніны блока для астуджальнай вадкасці ўтвораны пры яго ліцці, а каналы падачы алею выкананы свідраваннем. У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Вечкі карэнных падшыпнікаў не ўзаемазаменныя і маюць маркіроўку парадкавага нумара падшыпніка, пачынальна ад шківа каленчатага вала. У вечку другога карэннага падшыпніка выкананы дзве разьбовыя адтуліны пад ніты мацавання маслозаборника. У апоры і вечкі ўсталяваны сталеалюмініевыя ўкладышы карэнных падшыпнікаў. Па абодва бакі апоры трэцяга карэннага падшыпніка выкананы гнёзды для ўсталёўкі зацятых паўкола, якія перашкаджаюць восевага перасоўвання каленчатага вала. Пярэдняе паўкола - сталеалюмініевае, задняе - металлокерамическое, жоўтага колеру абапал.
На рухавіку прымяняецца аблегчаная шатунна-поршневая група.
Поршні з кароткай спадніцай, адлітыя з алюмініевага сплава. У дно кожнага поршня зроблены чатыры невялікія вывострыванні пад талеркі клапанаў, але яны не прадухіляюць кантакт клапана з поршнем пры парушэнні фаз газаразмеркавання або абрыве рамяня прывада ГРМ. На кожным поршні ўсталявана два компрессіонные і адно маслосъемное кольца. Ніжняе компрессионное кольца скрабковага тыпу з проточкой і вострай абзой на ніжняй плоскасці. Унутр маслосъемного кольцы усталёўваецца спружынны пашыральнік. Усе кольцы больш тонкія, чым на папярэдніх мадэлях рухавікоў, што заклікана скараціць унутраныя страты рухавіка на трэнне.
Пальцы - які плавае тыпу, фіксуюцца ў поршнях двума спружыннымі стопорными кольцамі.
Шатуны - "колатыя". У верхняй галоўцы шатуна запрасаваная сталебронзавая ўтулка. Вечкі шатуноў не ўзаемазаменныя і ўсталёўваюцца на шатун толькі ў адным становішчы.
Знізу да блока цыліндраў мацуецца паддон картэра.
Сістэма змазкі рухавікоў камбінаваная пад ціскам і распырскваннем. Алейная помпа - шасцярнёвага тыпу з унутраным зачапленнем і прывадам ад пярэдняга канца каленчатага вала. Праз маслозаборник, помпа забірае алей з паддона картара і пад ціскам нагнятае ў каналы сістэмы змазкі рухавіка. Для кантролю за колькасцю алею ў паддоне ўстаноўлены вымяральны мац - паказальнік ўзроўню. Алейны фільтр - поўнаструменевы, з папяровым фільтруе элементам і зваротным клапанам, якія перашкаджаюць выцяканню алею з каналаў сістэмы змазкі ў паддон картэра пасля прыпынку рухавіка.
У апорах карэнных падшыпнікаў устаноўлены алейныя фарсункі. Масла з фарсунак падаецца на ўнутраныя паверхні поршняў для іх астуджэння. Частка алею пападае на верхнія галоўкі шатуноў і праз выкананыя ў іх канічныя адтуліны сцякае на поршневыя пальцы, змазваючы іх.
У целе каленчатага вала прасвідраваны каналы. Па іх алей паступае да шатунных шыек, змазваючы іх. У каналы каленчатага вала алей паступае з блока цыліндраў праз адтуліны ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў і карэнных шыйках. Тэхналагічныя адтуліны каналаў зачыненыя сталёвымі штампаванымі заглушкамі.
З левага боку блока выканана паражніну для ўсталёўкі помпы астуджальнай вадкасці і прыліў для ўсталёўкі алейнага фільтра.
Зверху на блок цыліндраў усталявана алюмініевая галоўка. Злучэнне галоўкі і блока цыліндраў ушчыльнена металічнай двухслаёвай пракладкай. У галоўку блока цыліндраў устаноўлены два размеркавальных вала і шаснаццаць клапанаў. Прывад клапанаў ажыццяўляецца праз штурхачы, з гидрокомпенсаторами. Таму рэгуляванне цеплавых зазор у прывадзе клапанаў не патрабуецца. Размеркавальныя валы впускных і выпускных клапанаў неўзаемазаменныя. Апоры размеркавальных валаў выкананы ў галоўцы, а іх вечкі аб'яднаны ў корпус падшыпнікаў, які ўсталёўваецца на галоўку. Зверху корпус падшыпнікаў зачынены вечкам галоўкі блока з маслоотражателем і маслозаливной гарлавінай. Для ўсталёўкі свечак запальвання зверху галоўкі блока цыліндраў выкананы цыліндрычныя паглыбленні - свячныя студні. У кожную студню ўстаўленая шпулька запальвання, пры гэтым высакавольтная выснова шпулькі надзеты на свечку запальвання.
Прывад размеркавальных валаў і помпы астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад каленчатага вала рухавіка. Для накіравання руху рамяня па шківа ўстаноўлены накіроўвалы ролік, нацяжэнне рамяня ажыццяўляецца нацяжным ролікам з аўтаматычнай нацяжной прыладай. Рэмень прывада ГРМ зачынены пластмасавымі вечкамі.
Генератар прыводзіцца ў дзеянне поликлиновым рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Рэсівер і впускной трубаправод нераздымныя, выкананы з пластмасы адзіным блокам. Выпускны калектар - сталёвы, сумешчаны з каталітычным нейтралізатарам. Яго злучэнне з галоўкай ушчыльняецца двухслаёвай металічнай пракладкай.
Зверху рухавік закрывае дэкаратыўная накладка.
Рухавік 21129 створаны на базе мадэлі 21127, якую ўсталёўваюць на аўтамабіль Lada Kalina 2. Абодва рухавіка адрозніваюцца ад папярэдніх мадэляў ВАЗ мадэрнізаванай сістэмай упускаючы паветра.
