Папярочны разрэз рухавіка 21129: 1 - корак зліўной адтуліны паддона картара; 2 - каленчаты вал; 3 - алейны фільтр; 4 —, каталітычны калектар; 5 - помпа астуджальнай вадкасці; 6 - поршань; 7 - пракладка каталітычнага калектара; 8 - датчык канцэнтрацыі кіслароду; 9 - свечка запальвання; 10 - клапан выпускны; І - галоўка блока цыліндраў; 12 - размеркавальны вал выпускных клапанаў; 13 - корпус падшыпнікаў размеркавальных валаў; 14 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 15 - впускной модуль; 16 - впускной клапан; 17 - шпулька запальвання; 18 - гідраштурхальнік; 19 - размеркавальны вал впускных клапанаў; 20 - фарсунка; 21 - паліўная рампа; 22 - засланка; 23 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 24 - поршневыя кольцы; 25 - поршневай палец; 26 - блок цыліндраў; 27 - штуцэр сістэмы вентыляцыі картэра; 28 - шатун; 29 - шатунныя ўкладышы; 30 - махавік; 31 - пракладка паддона картара; 32 - маслазаборнік; 33 - паддон картэра рухавіка
На аўтамабілі ў базавай камплектацыі ўсталяваны 16-затамкавы рухавік мадэлі 21129. Рухавік - бензінавы, чатырохтактны, чатырохцыліндравы рядный з верхнім размяшчэннем размеркавальных валаў і вадкасным астуджэннем.
Блок цыліндраў — чыгунны, з вытачаныя ў ім цыліндрамі. Унутраныя паражніны блока для астуджальнай вадкасці ўтвораны пры яго ліцці, а каналы падачы алею выкананы свідраваннем. У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Вечкі карэнных падшыпнікаў не ўзаемазаменныя і маюць маркіроўку парадкавага нумара падшыпніка, пачынальна ад шківа каленчатага вала. У вечку другога карэннага падшыпніка выкананы дзве разьбовыя адтуліны пад ніты мацавання маслозаборника. У апоры і вечкі ўсталяваны сталеалюмініевыя ўкладышы карэнных падшыпнікаў. Па абодва бакі апоры трэцяга карэннага падшыпніка выкананы гнёзды для ўсталёўкі зацятых паўкола, якія перашкаджаюць восевага перасоўвання каленчатага вала. Пярэдняе паўкола - сталеалюмініевае, задняе - металлокерамическое, жоўтага колеру абапал.
На рухавіку прымяняецца аблегчаная шатунна-поршневая група.
Поршні з кароткай спадніцай, адлітыя з алюмініевага сплава. У дно кожнага поршня зроблены чатыры невялікія вывострыванні пад талеркі клапанаў, але яны не прадухіляюць кантакт клапана з поршнем пры парушэнні фаз газаразмеркавання або абрыве рамяня прывада ГРМ. На кожным поршні ўсталявана два компрессіонные і адно маслосъемное кольца. Ніжняе компрессионное кольца скрабковага тыпу з проточкой і вострай абзой на ніжняй плоскасці. Унутр маслосъемного кольцы усталёўваецца спружынны пашыральнік. Усе кольцы больш тонкія, чым на папярэдніх мадэлях рухавікоў, што заклікана скараціць унутраныя страты рухавіка на трэнне.
Пальцы - які плавае тыпу, фіксуюцца ў поршнях двума спружыннымі стопорными кольцамі.
Шатуны - "калотыя". У верхняй галоўцы шатуна запрасаваная сталебронзавая ўтулка. Вечкі шатуноў не ўзаемазаменныя і ўсталёўваюцца на шатун толькі ў адным становішчы.
Знізу да блока цыліндраў мацуецца паддон картэра.
Сістэма змазкі рухавікоў камбінаваная, пад ціскам і распыленнем. Алейная помпа - шасцярнёвага тыпу з унутраным зачапленнем і прывадам ад пярэдняга канца каленчатага вала. Праз маслозаборник, помпа забірае алей з паддона картара і пад ціскам нагнятае ў каналы сістэмы змазкі рухавіка. Для кантролю за колькасцю алею ў паддоне ўстаноўлены вымяральны мац - паказальнік ўзроўню. Алейны фільтр - поўнаструменевы, з папяровым фільтруе элементам і зваротным клапанам, якія перашкаджаюць выцяканню алею з каналаў сістэмы змазкі ў паддон картэра пасля прыпынку рухавіка.
У апорах карэнных падшыпнікаў устаноўлены алейныя фарсункі. Масла з фарсунак падаецца на ўнутраныя паверхні поршняў для іх астуджэння. Частка алею пападае на верхнія галоўкі шатуноў і праз выкананыя ў іх канічныя адтуліны сцякае на поршневыя пальцы, змазваючы іх.
У целе каленчатага вала прасвідраваны каналы. Па іх алей паступае да шатунных шыек, змазваючы іх. У каналы каленчатага вала алей паступае з блока цыліндраў праз адтуліны ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў і карэнных шыйках. Тэхналагічныя адтуліны каналаў зачыненыя сталёвымі штампаванымі заглушкамі.
З левага боку блока выканана паражніну для ўсталёўкі помпы астуджальнай вадкасці і прыліў для ўсталёўкі алейнага фільтра.
Зверху на блок цыліндраў усталявана алюмініевая галоўка. Злучэнне галоўкі і блока цыліндраў ушчыльнена металічнай двухслаёвай пракладкай. У галоўку блока цыліндраў устаноўлены два размеркавальных вала і шаснаццаць клапанаў. Прывад клапанаў ажыццяўляецца праз штурхачы, з гидрокомпенсаторами. Таму рэгуляванне цеплавых зазор у прывадзе клапанаў не патрабуецца. Размеркавальныя валы впускных і выпускных клапанаў неўзаемазаменныя. Апоры размеркавальных валаў выкананы ў галоўцы, а іх вечкі аб'яднаны ў корпус падшыпнікаў, які ўсталёўваецца на галоўку. Зверху корпус падшыпнікаў зачынены вечкам галоўкі блока з маслоотражателем і маслозаливной гарлавінай. Для ўсталёўкі свечак запальвання зверху галоўкі блока цыліндраў выкананы цыліндрычныя паглыбленні - свячныя студні. У кожную студню ўстаўленая шпулька запальвання, пры гэтым высакавольтная выснова шпулькі надзеты на свечку запальвання.
Прывад размеркавальных валаў і помпы астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад каленчатага вала рухавіка. Для накіравання руху рамяня па шківа ўстаноўлены накіроўвалы ролік, нацяжэнне рамяня ажыццяўляецца нацяжным ролікам з аўтаматычнай нацяжной прыладай. Рэмень прывада ГРМ зачынены пластмасавымі вечкамі.
Генератар прыводзіцца ў дзеянне поликлиновым рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Рэсівер і впускной трубаправод нераздымныя, выкананы з пластмасы адзіным блокам. Выпускны калектар - сталёвы, сумешчаны з каталітычным нейтралізатарам. Яго злучэнне з галоўкай ушчыльняецца двухслаёвай металічнай пракладкай.
Зверху рухавік закрывае дэкаратыўная накладка.
Артыкул скапіяваны з дадзенага партала: LADAMAN.ru
Рухавік 21129 створаны на базе мадэлі 21127, якую ўсталёўваюць на аўтамабіль Lada Kalina 2. Абодва рухавіка адрозніваюцца ад папярэдніх мадэляў ВАЗ мадэрнізаванай сістэмай упускаючы паветра.
