Поперечний розріз двигуна 21129: 1 - пробка зливного отвору піддону картера; 2 - колінчастий вал; 3 - масляний фільтр; 4 -, каталітичний колектор; 5 - насос охолоджувальної рідини; 6 - поршень; 7 - прокладання каталітичного колектора; 8 - датчик концентрації кисню; 9 - свічка запалювання; 10 - клапан випускний; І – головка блоку циліндрів; 12 - розподільний вал випускних клапанів; 13 - корпус підшипників розподільних валів; 14 - кришка головки блоку циліндрів; 15 - впускний модуль; 16 - впускний клапан; 17 - котушка запалювання; 18 - гідроштовхач; 19 - розподільний вал впускних клапанів; 20 - форсунка; 21 - паливна рампа; 22 - заслінка; 23 - прокладання головки блоку циліндрів; 24 - поршневі кільця; 25 - поршневий палець; 26 - блок циліндрів; 27 - штуцер системи вентиляції картера; 28 - шатун; 29 - шатунні вкладиші; 30 - маховик; 31 - прокладка піддону картера; 32 - маслозабірник; 33 - піддон картера двигуна
На автомобілі в базовій комплектації встановлений 16-клапанний двигун моделі 21129. Двигун - бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий рядний з верхнім розташуванням розподільчих валів та рідинним охолодженням.
Блок циліндрів - чавунний, з виточеними в ньому циліндрами. Внутрішні порожнини блоку для охолоджувальної рідини утворені при його литті, а канали подачі олії виконані свердлінням. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних підшипників не взаємозамінні і мають маркування порядкового номера підшипника, починаючи від шківа колінчастого валу. У кришці другого корінного підшипника виконані два різьбові отвори під болти кріплення маслозабірника. В опори та кришки встановлені сталеалюмінієві вкладиші корінних підшипників. По обидва боки опори третього корінного підшипника виконані гнізда для встановлення наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Переднє півкільце — сталеалюмінієве, заднє — металокерамічне, жовтого кольору з обох боків.
На двигуні застосовується полегшена шатунно-поршнева група.
Поршні з короткою спідницею, відлиті з алюмінієвого сплаву. У днищі кожного поршня зроблено чотири невеликі виточки під тарілки клапанів, але вони не запобігають контакту клапана з поршнем при порушенні фаз газорозподілу або обриві ременя приводу ГРМ. На кожному поршні встановлено два компресійні та одне маслознімне кільце. Нижнє компресійне кільце скребкового типу з проточкою та гострою кромкою на нижній площині. Всередину маслознімного кільця встановлюється пружинний розширювач. Всі кільця тонші, ніж на попередніх моделях двигунів, що покликане скоротити внутрішні втрати двигуна на тертя.
Пальці - плаваючого типу, фіксуються в поршнях двома пружинними стопорними кільцями.
Шатуни - "колоті". У верхній головці шатуна запресовано сталебронзову втулку. Кришки шатунів не взаємозамінні та встановлюються на шатун тільки в одному положенні.
Знизу до блоку циліндрів кріпиться піддон картера.
Система змащування двигунів комбінована - під тиском та розбризкуванням. Масляний насос - шестеренний тип з внутрішнім зачепленням і приводом від переднього кінця колінчастого валу. Через маслозабірник, насос забирає масло з піддону картера і під тиском нагнітає канали системи мастила двигуна. Для контролю за кількістю олії в піддоні встановлено вимірювальний щуп - покажчик рівня. Масляний фільтр — повнопоточний, з паперовим елементом, що фільтрує, і зворотним клапаном, що перешкоджає витіканню масла з каналів системи змащення в піддон картера після зупинки двигуна.
В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки. Олія з форсунок подається на внутрішні поверхні поршнів для їхнього охолодження. Частина олії потрапляє на верхні головки шатунів і через виконані в них конічні отвори стікає на пальці поршневі, змащуючи їх.
У тілі колінчастого валу просвердлені канали. По них масло надходить до шатунних шийок, змащуючи їх. У канали колінчастого валу масло надходить із блоку циліндрів через отвори у вкладишах корінних підшипників та корінних шийках. Технологічні отвори каналів закриті залізними сталевими штампованими заглушками.
З лівого боку блоку виконана порожнина для установки насоса рідини, що охолоджує, і приплив для установки масляного фільтра.
Зверху на блок циліндрів встановлена алюмінієва головка. З'єднання головки та блоку циліндрів ущільнено металевою двошаровою прокладкою. У головку блоку циліндрів встановлено два розподільні вали та шістнадцять клапанів. Привід клапанів здійснюється через штовхачі з гідрокомпенсаторами. Тому регулювання теплових зазорів у приводі клапанів не потрібне. Розподільні вали впускних і випускних клапанів незамінні. Опори розподільних валів виконані в голівці, а кришки об'єднані в корпус підшипників, що встановлюється на головку. Зверху корпус підшипників закритий кришкою головки блоку з масловідбивачем та маслозаливною горловиною. Для встановлення свічок запалювання зверху головки блоку циліндрів виконані циліндричні заглиблення - колодязі свічки. У кожну криницю вставлена котушка запалювання, при цьому високовольтний висновок котушки надягнутий на свічку запалювання.
Привід розподільних валів і насоса рідини, що охолоджує, здійснюється зубчастим ременем від колінчастого валу двигуна. Для спрямування руху ременя по шківах встановлений напрямний ролик, натяг ременя здійснюється натяжним роликом з натяжним автоматичним пристроєм. Ремінь приводу ГРМ закритий пластиковими кришками.
Генератор приводиться в дію полікліновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Ресивер та впускний трубопровід нероз'ємні, виконані із пластмаси єдиним блоком. Випускний колектор – сталевий, поєднаний із каталітичним нейтралізатором. Його з'єднання з головкою ущільнюється двошаровою металевою прокладкою.
(Дані взяті із зазначеного сайту: «LadaMan»)
Зверху двигун закриває декоративну накладку.
Двигун 21129 створено на базі моделі 21127, яку встановлюють на автомобіль Lada Kalina 2. Обидва двигуни відрізняються від попередніх моделей ВАЗ модернізованою системою впуску повітря.
