2. Оглядаємо двигун зверху та на оглядовій канаві або естакаді знизу. Підтікання олії можуть свідчити про знос сальників або ущільнювальних прокладок.
3. Запускаємо двигун, при цьому контрольна лампа аварійного тиску олії повинна згаснути. Якщо контрольна лампа спалахує на холостому ходу після прогріву двигуна і гасне після збільшення частоти обертання колінчастого валу, то можливо зношені: шестірні масляного насоса, шийки колінчастого валу, вкладиші корінних та шатунних підшипників. Якщо лампа горить постійно, можливо, несправна система мастила або датчик аварійного тиску масла. Перевіряємо тиск олії в системі мастила двигуна за допомогою манометра (див. "Тиск олії").
Попередження! Експлуатація автомобіля з недостатнім тиском олії в системі мастила призводить до серйозного пошкодження двигуна.
4. Після прогрівання двигуна прислухаємось до його роботи.
Увага! Щоб уникнути травм, виконуючи наступну операцію, не торкайтеся рухомих деталей двигуна (шківи, ремінь) і не торкайтеся розігрітих частин двигуна.
5. З появою стороннього звуку стетоскопом визначаємо зону, де цей звук найбільш чуємо.
За характером звуку та місцем випромінювання звуку визначаємо можливе джерело звуку та можливу несправність.
Зауваження. Дзвінкий звук, що цокає, під кришкою головки блоку циліндрів, як правило, свідчить про несправність гідрокомпенсаторів у приводі клапанів (див. "Гідроштовхачі — зняття та встановлення"), рівномірний шум в зоні ременя приводу ГРМ може свідчити про знос підшипників натяжного і направляючого роликів або підшипника насоса охолоджувальної рідини. Стуки в нижній частині блоку циліндрів і з боку піддона картера, що посилюються з підвищенням частоти обертання колінчастого валу, викликані несправністю корінних підшипників. При цьому, як правило, тиск олії в системі мастила низький. На неодруженому ходу цей звук низького тону, а зі зростанням оборотів його тон підвищується. При різкому натисканні на педаль газу двигун видає щось схоже на гарчання типу "гир-р-р". Дзвінкі стуки в середній частині блоку циліндрів спричинені несправністю шатунних підшипників. Ритмічний металевий стукіт у верхній частині блоку циліндрів, що чується на всіх режимах роботи двигуна і посилюється під навантаженням, викликаний несправністю поршневих пальців. Приглушений стукіт у верхній частині блоку циліндрів на непрогрітому двигуні, що стихає і зникає при прогріванні, може бути викликаний зношеними поршнями та циліндрами. Експлуатація автомобіля з несправними підшипниками та пальцями призведе до виходу з ладу двигуна.
6. Якщо збільшилася витрата олії, а слідів витоку не виявлено:
- а) прогріваємо двигун до робочої температури.
- б) від'єднуємо шланг вентиляції картера від дросельної заслінки.
- в) підносимо до шлангу аркуш паперу. Якщо на папері з'являються масляні розлучення, зношена циліндро-поршнева група. Ступінь зносу визначаємо за компресією в циліндрах (див. "Компресія у циліндрах двигуна").
- г) якщо із системи вентиляції масляний туман не надходить, то причиною підвищеної витрати масла може бути знос олійних ковпачків (див. "Маслознімні ковпачки - заміна"). При цьому автомобіль матиме димний вихлоп.
Попередження! Робота двигуна з зношеною циліндро-поршневою групою, несправними олійними ковпачками або на неякісному паливі призводить до виходу з ладу каталітичного нейтралізатора і датчика концентрації кисню.
Рекомендація. При експлуатації автомобіля моторний відсік інтенсивно забруднюється, але на відміну від кузова та салону автомобіля зазвичай обділений увагою при відвідуванні автомобільних мийок. Тому періодично необхідно проводити очищення двигуна та підкапотного простору (див. нижче).