2. Przeprowadź inspekcję silnika od góry i od dołu na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie. Wycieki oleju mogą wskazywać na zużycie uszczelek lub podkładek.
3. Uruchom silnik, a kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju powinna zgasnąć. Jeżeli lampka kontrolna zapala się na biegu jałowym po rozgrzaniu silnika i gaśnie po zwiększeniu prędkości obrotowej wału korbowego, może to oznaczać zużycie: kół zębatych pompy oleju, czopów wału korbowego, panewek łożysk głównych i korbowodowych. Jeżeli lampka świeci się stale, uszkodzony może być układ smarowania lub czujnik ciśnienia oleju. Ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika sprawdzamy za pomocą manometru (patrz "Ciśnienie oleju").
Uwaga! Eksploatacja pojazdu z niedostatecznym ciśnieniem oleju w układzie smarowania spowoduje poważne uszkodzenie silnika.
4. Po rozgrzaniu silnika należy posłuchać jego pracy.
Uwaga: Aby uniknąć obrażeń, nie dotykaj ruchomych części silnika podczas wykonywania poniższej czynności (koła pasowe, pasek) i nie dotykaj gorących części silnika.
5. W przypadku wystąpienia obcego dźwięku należy użyć stetoskopu, aby określić obszar, w którym dźwięk jest najsilniej słyszalny.
Biorąc pod uwagę charakter dźwięku i miejsce jego emisji, określamy możliwe źródło dźwięku i ewentualną usterkę.
Uwaga: Klikający, dzwoniący dźwięk pod pokrywą głowicy cylindra zwykle wskazuje na uszkodzony kompensator hydrauliczny w napędzie zaworów (patrz "Popychacze hydrauliczne – wyjmowanie i zakładanie"), równomierny szum w strefie paska napędu ROZRZĄDU może świadczyć o zużyciu łożyska napinacza i prowadzącego rolek lub łożyska pompy płynu żyd -kości. Pukać w dolnej części bloku silnika i od strony miski olejowej, wzrosła wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego spowodowane usterką łożysk. W tym przypadku ciśnienie oleju w układzie smarowania jest z reguły niskie. Na biegu jałowym dźwięk ten ma niską częstotliwość, a wraz ze wzrostem obrotów jego częstotliwość wzrasta. Przy mocnym wciśnięciu pedału gazu silnik wydaje coś w rodzaju warkotu – coś w rodzaju "gyr-r-r". Dzwoniące stuki w środku bloku cylindrów są spowodowane awarią łożysk korbowodowych. Rytmiczne metaliczne stukanie w górnej części bloku cylindrów, słyszalne we wszystkich trybach pracy silnika i nasilające się pod obciążeniem, jest spowodowane nieprawidłowym działaniem sworzni tłokowych. Stłumiony odgłos stukania dochodzący z górnej części bloku cylindrów nieogrzewanego silnika, który cichnie i zanika po nagrzaniu się silnika, może być spowodowany zużyciem tłoków i cylindrów. Eksploatacja pojazdu z uszkodzonymi łożyskami i sworzniami spowoduje awarię silnika.
6. Jeżeli zużycie oleju wzrosło i nie stwierdzono żadnych oznak wycieku:
- a) rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
- b) odłączyć przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od przepustnicy.
- c) przynieść kartkę papieru do węża. Jeżeli na papierze pojawią się plamy oleju, oznacza to, że zespół cylinder-tłok jest zużyty. Stopień zużycia określa się na podstawie kompresji w cylindrach (patrz "Kompresja w cylindrach silnika").
- d) jeżeli z układu wentylacyjnego nie wydobywa się mgła olejowa, przyczyną zwiększonego zużycia oleju może być zużycie nasadek zgarniaczy oleju (patrz "Uszczelniacze trzonków zaworów – wymiana"). W tym przypadku samochód będzie miał dymiący wydech.
Uwaga! Eksploatacja silnika ze zużytym zespołem tłokowo-cylindrowym, uszkodzonymi uszczelkami olejowymi lub na paliwie niskiej jakości prowadzi do awarii katalizatora i czujnika stężenia tlenu.
Zalecenie. Podczas eksploatacji pojazdu komora silnika ulega silnemu zanieczyszczeniu, jednak w przeciwieństwie do nadwozia i wnętrza pojazdu, podczas wizyt na myjniach samochodowych jest ona zazwyczaj pomijana. Dlatego też konieczne jest okresowe czyszczenie silnika i przestrzeni pod maską (patrz poniżej).