2. Motor pregledavamo odozgo, a na revizijskom jarku ili nadvožnjaku odozdo. Curenje ulja može ukazivati na istrošene uljne brtve ili brtve.
3. Pokrećemo motor, dok bi se žaruljica upozorenja tlaka ulja u nuždi trebala ugasiti. Ako kontrolna lampica svijetli u praznom hodu nakon što se motor zagrije i ugasi se nakon povećanja broja okretaja radilice, tada bi moglo biti istrošeno sljedeće: zupčanici pumpe za ulje, rukavci radilice, školjke ležaja glavne i klipnjače. Ako lampica stalno svijetli, tada je sustav za podmazivanje ili senzor tlaka ulja u nuždi možda neispravan. Provjeravamo tlak ulja u sustavu za podmazivanje motora pomoću manometra (cm. «Tlak ulja»).
Upozorenje! Vožnja vozilom s nedovoljnim tlakom ulja u sustavu za podmazivanje rezultirat će teškim oštećenjem motora.
4. Nakon zagrijavanja motora osluškujemo njegov rad.
Pažnja! Kako biste izbjegli tjelesne ozljede, ne dirajte pokretne dijelove motora dok izvodite sljedeće radnje (remenice, remen) i ne dodirujte vruće dijelove motora.
5. Ako se stetoskopom pojavi neki strani zvuk, određujemo područje gdje se taj zvuk najviše čuje.
Po prirodi zvuka i mjestu emitiranja zvuka utvrđujemo mogući izvor zvuka i mogući kvar.
Komentar. Plutajući zvuk zvona ispod poklopca glave cilindra u pravilu ukazuje na neispravnost hidrauličkih podizača u pogonu ventila (cm. «Hidrogurači - demontaža i montaža»), ravnomjerna buka u području razvodnog remena može ukazivati na istrošenost pomoćnog kotura i valjkastih ležajeva ili ležaja pumpe rashladnog sredstva. Udarci na dnu bloka cilindra i sa strane korita, koji se povećavaju s povećanjem broja okretaja motora, uzrokovani su kvarom glavnih ležajeva. U ovom slučaju, u pravilu, tlak ulja u sustavu podmazivanja je nizak. U praznom hodu, ovaj zvuk je tih, a kako se brzina povećava, njegov ton raste. Kada naglo pritisnete papučicu gasa, motor ispusti nešto slično režanju - kao npr «gyr-r-r». Zvonjenje u sredini bloka cilindra uzrokovano je kvarom ležajeva klipnjače. Ritmično metalno kucanje u gornjem dijelu bloka cilindra, čujno u svim režimima rada motora i pojačano pod opterećenjem, uzrokovano je neispravnošću osovinica klipa. Prigušeno kucanje na vrhu bloka cilindra na hladnom motoru koje jenjava i nestaje kada se zagrije može biti uzrokovano istrošenim klipovima i cilindrima. Upravljanje vozilom s neispravnim ležajevima i klinovima rezultirat će kvarom motora.
6. Ako se potrošnja ulja povećala, a nema curenja:
- A) zagrijte motor na radnu temperaturu.
- b) Odvojite ventilacijsko crijevo kućišta radilice od kućišta leptira za gas.
- V) prinesite list papira crijevu. Ako se na papiru pojave mrlje od ulja, grupa cilindar-klip je istrošena. Stupanj istrošenosti određuje se kompresijom u cilindrima (cm. «Kompresija u cilindrima motora»).
- G) ako uljna magla ne dolazi iz ventilacijskog sustava, uzrok povećane potrošnje ulja može biti istrošenost brtvi ventila (cm. «Semeringi - zamjena»). U tom će slučaju automobil imati dimni ispuh.
Upozorenje! Rad motora s istrošenom skupinom cilindra i klipa, neispravnim brtvama ventila ili gorivom niske kvalitete dovodi do kvara katalizatora i senzora koncentracije kisika.
Preporuka. Tijekom rada automobila, motorni prostor se intenzivno zagađuje, ali za razliku od karoserije i unutrašnjosti automobila, obično je zakinut pažnjom prilikom posjeta autopraonicama. Stoga je povremeno potrebno očistiti motor i motorni prostor (Pogledaj ispod).