2. Pregledajte motor odozgo i odozdo na inspekcijskom jarku ili nadvožnjaku. Curenje ulja može ukazivati na istrošenost brtvi ili semeringa.
3. Pokrenite motor i lampica upozorenja za tlak ulja trebala bi se ugasiti. Ako kontrolna lampica svijetli u praznom hodu nakon što se motor zagrije i gasi se nakon povećanja brzine radilice, tada se mogu istrošiti: zupčanici pumpe za ulje, rukavci radilice, ljuske glavnih i klipnjačkih ležajeva. Ako lampica stalno svijetli, sustav podmazivanja ili senzor tlaka ulja mogu biti neispravni. Provjeravamo tlak ulja u sustavu podmazivanja motora pomoću manometra (pogledajte "Tlak ulja").
Upozorenje! Upravljanje vozilom s nedovoljnim tlakom ulja u sustavu podmazivanja rezultirat će ozbiljnim oštećenjem motora.
4. Nakon što se motor zagrije, poslušajte njegov rad.
Oprez: Kako biste izbjegli ozljede, ne dodirujte pokretne dijelove motora dok izvodite sljedeći postupak (remenice, remen) i ne dodirujte vruće dijelove motora.
5. Kada se pojavi strani zvuk, stetoskopom odredite područje gdje je taj zvuk najčujniji.
Na temelju prirode zvuka i mjesta emisije zvuka, utvrđujemo mogući izvor zvuka i mogući kvar.
Napomena: Zvuk klikanja i zvonjave ispod poklopca glave cilindra obično ukazuje na neispravan hidraulički kompenzator u pogonu ventila (pogledajte "Hidraulični podizači ventila - demontaža i ugradnja"), jednolična buka u području zupčastog remena može ukazivati na istrošenost ležajeva zateznih i vodećih valjka ili ležaja pumpe rashladne tekućine. Lupanje u donjem dijelu bloka cilindra i sa strane kartera, koje se pojačava s povećanjem brzine radilice, uzrokovano je neispravnim glavnim ležajevima. U ovom slučaju, u pravilu, tlak ulja u sustavu podmazivanja je nizak. U praznom hodu ovaj zvuk je nizak, a s povećanjem okretaja, njegov ton se povećava. Kada naglo pritisnete papučicu gasa, motor proizvodi nešto poput režanja - kao "gyr-r-r". Zvonjavo kucanje u sredini bloka cilindra uzrokovano je kvarom ležajeva klipnjača. Ritmično metalno kucanje u gornjem dijelu bloka cilindra, koje se čuje u svim načinima rada motora i pojačava pod opterećenjem, uzrokovano je kvarom klipnih klinova. Prigušen zvuk kucanja s vrha bloka cilindra na nezagrijanom motoru koji se stišava i nestaje kako se motor zagrijava, može biti uzrokovan istrošenim klipovima i cilindrima. Upravljanje vozilom s neispravnim ležajevima i klinovima rezultirat će kvarom motora.
6. Ako se potrošnja ulja povećala i nisu pronađeni znakovi curenja:
- a) zagrijte motor na radnu temperaturu.
- b) odvojite crijevo za ventilaciju kućišta radilice od leptira za gas.
- c) donesite list papira do crijeva. Ako se na papiru pojave mrlje od ulja, cilindar-klip je istrošen. Stupanj istrošenosti određen je kompresijom u cilindrima (pogledajte "Kompresija u cilindrima motora").
- d) ako iz ventilacijskog sustava ne izlazi uljna magla, razlog povećane potrošnje ulja može biti trošenje čepova strugača ulja (pogledajte "Brtve ventila - zamjena"). U tom slučaju, automobil će imati dimni ispuh.
Upozorenje! Rad motora s istrošenim cilindrom i klipom, neispravnim uljnim brtvama ili s gorivom niske kvalitete dovodi do kvara katalitičkog pretvarača i senzora koncentracije kisika.
Preporuka. Tijekom rada vozila, motorni prostor se jako zaprlja, ali za razliku od karoserije i unutrašnjosti vozila, obično se zanemaruje prilikom posjeta autopraonicama. Stoga je potrebno periodično čistiti motor i prostor ispod haube (vidi dolje).