2. Аглядаем рухавік зверху і на назіральнай канаве або эстакадзе знізу. Падцёкі алею могуць сведчыць аб зносе сальнікаў або ўшчыльняльных пракладак.
3. Запускаем рухавік, пры гэтым кантрольная лямпа аварыйнага ціску алею павінна згаснуць. Калі кантрольная лямпа загараецца на халастым ходу пасля прагрэву рухавіка і згасае пасля павелічэння частаты кручэння каленчатага вала, то магчыма зношаныя: шасцярні алейнай помпы, шыйкі каленчатага вала, укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў. Калі лямпа гарыць увесь час, то магчыма, няспраўная сістэма змазкі або датчык аварыйнага ціску алею. Правяраем ціск алею ў сістэме змазкі рухавіка з дапамогай манометра (гл. "Ціск алею").
Папярэджанне! Эксплуатацыя аўтамабіля з недастатковым ціскам алею ў сістэме змазкі прыводзіць да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка.
4. Пасля прагрэву рухавіка прыслухоўваемся да яго працы.
Увага! У пазбяганне атрымання траўмаў, выконваючы наступную аперацыю, не дакранайцеся рухомых дэталяў рухавіка (шківы, рамень) і не дакранайцеся да разагрэтых частак рухавіка.
5. Пры з'яўленні старонняга гуку стетоскоп вызначаем зону, дзе гэты гук найболей чутны.
Па характары гуку і месцы выпраменьвання гуку вызначаем магчымую крыніцу гуку і магчымую няспраўнасць.
Заўвага. Цокающий звонкі гук пад вечкам галоўкі блока цыліндраў, як правіла, сведчыць аб няспраўнасці гидрокомпенсаторов у прывадзе клапанаў (гл. "Гідраштурхачы - зняцце і ўстаноўка"), раўнамерны шум у зоне рамяня прывада ГРМ можа сведчыць аб зносе падшыпнікаў нацяжнога і накіроўвалага ролікаў або падшыпніка помпы астуджальнай жид -косці. Стукі ў ніжняй частцы блока цыліндраў і з боку паддона картара, якія ўзмацняюцца з падвышэннем частаты кручэння каленчатага вала выкліканыя няспраўнасцю карэнных падшыпнікаў. Пры гэтым, як правіла, ціск алею ў сістэме змазкі нізкае. На халастым ходу гэты гук нізкага тону, а з ростам абарачэнняў яго тон павялічваецца. Пры рэзкім націску на педаль газу рухавік выдае нешта падобнае на рык тыпу "гыр-р-р". Званкія грукі ў сярэдняй частцы блока цыліндраў выкліканыя няспраўнасцю шатун падшыпнікаў. Рытмічны металічны стук у верхняй частцы блока цыліндраў, чутны на ўсіх рэжымах працы рухавіка і які ўзмацняецца пад нагрузкай, выкліканы няспраўнасцю поршневых пальцаў. Прыглушаны стук у верхняй частцы блока цыліндраў на непрагрэтым рухавіку, які суціхае і знікаючы пры прагрэве, можа быць выкліканы зношанымі поршнямі і цыліндрамі. Эксплуатацыя аўтамабіля з няспраўнымі падшыпнікамі і пальцамі прывядзе да выхаду са строю рухавіка.
6. Калі павялічыўся расход алею, а слядоў уцечкі не выяўлена:
- а) выграваем рухавік да працоўнай тэмпературы.
- б) адлучаем шланг вентыляцыі картэра ад дросельнай засланкі.
- в) падносім да шланга ліст паперы. Калі на паперы з'яўляюцца алейныя разводы, то зношаная цыліндра-поршневая група. Ступень зносу вызначаем па кампрэсіі ў цыліндрах (гл. "Кампрэсія ў цыліндрах рухавіка").
- г) калі з сістэмы вентыляцыі алейная смуга не паступае, то чыннікам падвышанага выдатку алею можа быць знос маслосъемных каўпачкоў (гл. "Маслаздымныя каўпачкі - замена"). Пры гэтым у аўтамабіля будзе дымны выхлап.
Папярэджанне! Праца рухавіка з зношанай цыліндра-поршневай групай, няспраўнымі маслосъемными каўпачкамі або на няякасным паліве прыводзіць да выхаду са строю каталітычнага нейтралізатара і датчыка канцэнтрацыі кіслароду.
[Артыкул скапіяваны з вэб-старонкі LADAman.ru]
Рэкамендацыя. Пры эксплуатацыі аўтамабіля маторны адсек інтэнсіўна забруджваецца, але ў адрозненне ад кузава і салона аўтамабіля, звычайна абдзелены ўвагай пры наведванні аўтамабільных мыек. Таму перыядычна неабходна праводзіць ачыстку рухавіка і подкапотного прасторы (гл. ніжэй).