Pracę wykonujemy z asystentem.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyłącz zapłon.
3. Wyjmij bezpieczniki z obwodów ECU i układu sterowania silnikiem (patrz "Blok montażowy bezpieczników i przekaźników").
4. Zredukuj ciśnienie paliwa (patrz "Przewód paliwowy - Odciążenie ciśnieniowe").
5. Wykręć świece zapłonowe (patrz "Świece zapłonowe - wymiana").
6. Zamontuj wskaźnik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej jednego z cylindrów silnika.
7. Asystent wciska pedał gazu do końca (aby całkowicie otworzyć przepustnicę) i włącza rozrusznik na 5-10 sekund.
Uwaga: Pomiary należy wykonywać przy całkowicie naładowanym akumulatorze, w przeciwnym razie odczyty będą nieprawidłowe.
8. Zapamiętaj lub zapisz odczyty miernika kompresji i zresetuj urządzenie.
9. Podobnie mierzymy kompresję w pozostałych trzech cylindrach.
W sprawnym silniku stopień sprężania w cylindrach powinien wynosić co najmniej 1,0 MPa (10 bar), a różnica w stopniu sprężania między cylindrami nie powinna być większa niż 0,1 MPa (1,0 bar).
10. Jeżeli stopień sprężania jest niższy, należy za pomocą strzykawki medycznej lub olejarki wlać około 10 cm³ oleju silnikowego do otworów świec zapłonowych cylindrów silnika o niskim stopniu sprężania.
11. Powtórz test kompresji. Jeżeli kompresja wzrosła, pierścienie mogą być zapieczone lub zespół tłoka może być zużyty (patrz "Pierścienie tłokowe i panewki korbowodowe - wymiana"). W przeciwnym razie zawory nie zamykają się szczelnie lub uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona.
Zalecenie. Można spróbować wyeliminować zapiekanie się zaworów za pomocą specjalnych preparatów wlewanych do zbiornika paliwa lub bezpośrednio do cylindrów silnika (patrz "Instrukcja przygotowania"). Szczelność zaworów można sprawdzić sprężonym powietrzem o ciśnieniu 0,2-0,3 MPa (2-3 bar), doprowadzanym przez otwory świec zapłonowych. Powietrze musi być dostarczane, gdy wałek rozrządu znajduje się w położeniu, w którym oba zawory testowanego cylindra są zamknięte. Jeżeli zawór wydechowy jest uszkodzony, powietrze ucieka przez układ wydechowy, a jeżeli zawór ssący jest uszkodzony, powietrze ucieka przez przepustnicę. Jeśli zespół tłoka jest uszkodzony, powietrze wydostanie się przez szyjkę wlewu oleju. Uciekające pęcherzyki powietrza przez płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym świadczą o uszkodzonej uszczelce głowicy cylindra.