Pracę wykonujemy z asystentem.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy ("Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej i wyłącz zapłon.
3. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa ("Blok montażowy – wymiana bezpieczników i przekaźników").
4. Zredukuj ciśnienie paliwa ("Przewód paliwowy - Odciążenie ciśnieniowe").
5. Odkręć świece zapłonowe ("Świece zapłonowe - wymiana") i odłącz blok przewodów od cewki zapłonowej.
6. Zamontuj wskaźnik ciśnienia sprężania w otworze świecy zapłonowej jednego z cylindrów silnika.
7. Asystent wciska pedał gazu do końca (aby całkowicie otworzyć przepustnicę) i włącza rozrusznik na 5-10 sekund.
Uwaga: Pomiary należy wykonywać przy całkowicie naładowanym akumulatorze, w przeciwnym razie odczyty będą nieprawidłowe.
8. Zapamiętaj lub zapisz odczyty miernika kompresji i zresetuj urządzenie.
9. Podobnie mierzymy kompresję w pozostałych trzech cylindrach. W sprawnym silniku stopień sprężania w cylindrach powinien wynosić co najmniej 1,0 MPa (10 bar), a różnica w stopniu sprężania między cylindrami nie powinna być większa niż 0,1 MPa (1,0 bar).
10. Jeżeli stopień sprężania jest niższy, należy za pomocą strzykawki medycznej lub olejarki wlać około 10 cm³ oleju silnikowego do otworów świec zapłonowych cylindrów silnika o niskim stopniu sprężania.
11. Powtórz test kompresji. Jeżeli kompresja wzrosła, możliwe, że pierścienie są zapieczone lub zespół tłoka jest zużyty ("Pierścienie tłokowe i panewki korbowodowe - wymiana"). W przeciwnym razie zawory nie zamykają się szczelnie lub uszczelka głowicy cylindra jest uszkodzona.
Zalecenie. Można spróbować wyeliminować problem zacierania się zaworów stosując specjalne preparaty wlewane do zbiornika paliwa lub bezpośrednio do cylindrów silnika (zobacz instrukcję leku). Szczelność zaworów można sprawdzić za pomocą sprężonego powietrza o ciśnieniu 0,2-0,3 MPa (2-3 kgf/cm²), dostarczane przez otwory świec zapłonowych. Powietrze musi być dostarczane, gdy wałek rozrządu znajduje się w położeniu, w którym oba zawory testowanego cylindra są zamknięte. Jeżeli zawór wydechowy jest uszkodzony, powietrze ucieka przez układ wydechowy, a jeżeli zawór ssący jest uszkodzony, powietrze ucieka przez przepustnicę. W przypadku uszkodzenia zespołu tłoków powietrze wydostaje się przez wlew oleju; uwolnienie pęcherzyków powietrza przez płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym wskazuje na uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra.