Do wykonania tej czynności potrzebny będzie klucz do napinacza paska rozrządu.
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy ("Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Za pomocą klucza 10 mm odkręć trzy śruby mocujące przednią osłonę paska rozrządu.
3. Podnieś pokrywę pionowo do góry, a następnie zdejmij ją z silnika.
4. Obróć wał korbowy i sprawdź wzrokowo stan paska.
Uwaga: Wał korbowy można obrócić za pomocą klucza płaskiego 17 mm na śrubie mocującej koło pasowe wału korbowego lub dużego śrubokręta płaskiego na zębach koła zamachowego. Aby to zrobić należy wyjąć gumową zatyczkę z otworu w obudowie sprzęgła.
Pasek musi być czysty, bez brudu i oleju na powierzchni. Pasek z rozdarciami, pęknięciami, rozwarstwieniami, przecięciami lub zużytymi zębami bądź otarciami aż do linki należy wymienić (patrz poniżej).
5. Spróbuj dwoma palcami obrócić pasek o 90° w obszarze pomiędzy kołem pasowym wału korbowego i wałka rozrządu, przykładając do niego siłę 15-20 N·m (1,5-2,0 kgf·m).
Jeżeli zastosowana siła nie jest wystarczająca do obrócenia pasa pod wymaganym kątem, pas jest zbyt napięty; jeśli koło można obrócić o większy kąt. oznacza to, że pasek nie jest wystarczająco napięty.
Uwaga! Nadmierne naciągnięcie paska, olej i brud na pasku skracają jego żywotność oraz przyspieszają zużycie rolki napinającej i łożyska pompy płynu chłodzącego.
Napięcie paska należy regulować przy zimnym silniku.
6. Za pomocą klucza 17 mm poluzuj nakrętkę mocującą rolkę napinającą.
7. Obracając rolkę specjalnym kluczem uzyskujemy odpowiednie napięcie paska i przytrzymując rolkę w tej pozycji dokręcamy nakrętkę zabezpieczającą.
8. Sprawdź napięcie paska (patrz wyżej) i w razie potrzeby powtórz regulację.
9. Na koniec dokręć nakrętkę mocującą rolkę momentem 33,23–41,16 N·m (3,4–4,2 kgf·m).
10. Zamontuj przednią osłonę paska na miejscu i dokręć śruby, które ją mocują.