1. Myjnia samochodowa. Jeśli to możliwe, zaleca się umycie samochodu z zewnątrz przed pracą. Ponadto, jeśli mają być wykonane prace w komorze silnika, należy ją umyć, a w przypadku naprawy zawieszenia umyć samochód od dołu.
Ostrzeżenie!
- Podczas mycia komory silnika należy unikać dostania się wody do klocków, czujników i siłowników układu wtrysku paliwa. Należy także unikać dostania się wody do generatora i rozrusznika. W każdym przypadku mycie komory silnika musi odbywać się przy obowiązkowym odłączeniu przewodu od ujemnego bieguna akumulatora.
- Po umyciu powyższe części i zespoły należy dokładnie osuszyć poprzez przedmuchanie strumieniem sprężonego powietrza.
Czynność tę najlepiej wykonać w myjni nieautomatycznej. Tutaj samochód zostanie umyty ręcznie, po uprzednim potraktowaniu zewnętrznej powierzchni nadwozia i komory silnika specjalnymi związkami detergentowymi, usunięciu brudu z nadkoli i spodu nadwozia strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem, a następnie poprzez suszenie.
2. Instalacja samochodu:
a) ustawienie samochodu na płaskiej poziomej platformie. Może to być garaż z podłogą betonową lub inną trwałą i równą powierzchnią, powierzchnia pozioma o twardej powierzchni wewnątrz lub na zewnątrz (asfalt, beton, podłoga drewniana). Twarda i równa powłoka pozwala w razie potrzeby podnieść dowolną część samochodu na podnośniku i bezpiecznie zainstalować ją na stojaku (patrz punkt 3 poniżej).
Aby wykonać pracę bez zawieszania kół, wystarczy:
- wyłącz zapłon;
- zabezpieczyć pojazd hamulcem postojowym przed samoistnym poruszeniem. W przypadku nieprawidłowego działania hamulca postojowego lub przed naprawą układu hamulcowego należy zastosować kliny pod koła w celu zabezpieczenia pojazdu.
Ostrzeżenie!
- Bieg należy pozostawić włączony tylko wtedy, gdy nie ma konieczności uruchamiania silnika lub obracania wałem korbowym silnika podczas pracy. W każdym przypadku przed uruchomieniem silnika, wciśnięciem do końca pedału sprzęgła, należy upewnić się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
- Nie zostawiaj kluczyka zapłonu w kabinie pasażerskiej, ponieważ istnieje możliwość, że system bezpieczeństwa (alarm) zainstalowany w samochodzie samoistnie przejdzie w tryb bezpieczeństwa i zablokuje zamki drzwi. Jeżeli podczas pracy zajdzie potrzeba pozostawienia kluczyka w stacyjce, należy najpierw opuścić szybę jednych z drzwi.
b) ustawienie pojazdu na rowie inspekcyjnym lub wiadukcie. Jeżeli część napraw trzeba wykonać od spodu samochodu, to w wielu przypadkach idealnym miejscem do pracy (spośród tych, którymi dysponuje prywatny właściciel samochodu) będzie garaż z rowem inspekcyjnym i betonową podłogą. Przed wjazdem do takiego garażu należy przykryć rów drewnianymi lub stalowymi panelami, które utrzymają samochód. Pozostałe zalecenia są takie same, jak w przypadku montażu samochodu na płaskiej poziomej platformie (patrz wyżej).
Niektóre spółdzielnie garażowe mają na swoim terenie wiadukt naprawczy, spawany z konstrukcji metalowych. Zwykle na takim wiadukcie nie ma możliwości zamontowania podnośnika lub stojaków pod samochodem bez specjalnej podłogi z desek. Na wiadukt lepiej wjechać pod okiem asystenta.
v) ustawienie pojazdu na pochyłości lub na poziomej powierzchni. Konieczność takiego działania może zaistnieć, gdy awaria samochodu wymaga naprawy na drodze i nie ma możliwości znalezienia bardziej odpowiedniego miejsca do naprawy (patrz pkt 2a i 26). Nie naprawiaj samochodu na trawie, rozsypanym żwirze, piaszczystej glebie lub kamieniach (na przykład bardzo trudno jest znaleźć orzech, który spadł w gęstej trawie). Lepiej spróbować odholować lub przetoczyć samochód w inne miejsce. Należy również unikać luźnej gleby, zwłaszcza jeśli ma być używany podnośnik i stojaki. Jeśli przymusowe zatrzymanie nastąpi na wzniesieniu, lepiej spróbować stoczyć samochód w dół pochyłości, w przeciwnym razie konieczne jest umieszczenie klinów pod kołami, a wskazane jest umieszczenie kilku z nich pod różnymi kołami z boku ze zbocza. W przeciwnym razie należy postępować zgodnie z tymi samymi zaleceniami, jak przy montażu samochodu na płaskiej powierzchni (patrz wyżej).
3. Zawieszenie samochodu na podnośniku i stojakach. Czynność tę należy wykonać na płaskiej, poziomej powierzchni o twardej powierzchni. Podczas pracy na miękkim lub nierównym podłożu pod podnośnikiem należy umieścić trwałą podłogę o wymiarach co najmniej 30x30 cm, a do wykonania podłogi nadają się grube deski.
Ostrzeżenie!
- Podnośnik rolkowy może być używany wyłącznie na solidnym podłożu, a rolki podnośnika muszą pozostać ruchome.
- Podnoszenie samochodu zaparkowanego na wzniesieniu jest dozwolone wyłącznie w celu wymiany uszkodzonego koła, pod warunkiem, że samochód jest bezpiecznie zabezpieczony przed samoistnym przemieszczeniem.
- Przed podniesieniem pojazdu należy usunąć pasażerów. Nie wchodź, nie ładuj ani nie rozładowuj pojazdu umieszczonego na podnośniku.
- Przed naprawą samochodu z zawieszonym kołem (lub kołami) należy zainstalować niezawodne stojaki pod elementami napędowymi nadwozia.
- Należy wziąć pod uwagę, że podczas upałów nagrzany na słońcu asfalt staje się miękki, przeciska się przez podpory trybun i podstawę podnośnika, w wyniku czego zamontowany na nich samochód może spaść.
Aby podnieść samochód na podnośniku należy:
- postępuj zgodnie ze wszystkimi zaleceniami punktu 2 (patrz wyżej);
- założyć kliny pod koło znajdujące się po przeciwnej stronie samochodu niż zawieszane koło.
- zainstaluj standardowy podnośnik pod progiem. Górną platformę podnośnika należy zamontować pod specjalnym wspornikiem przyspawanym do progu nadwozia ("Koło - wymiana").
- obracając dźwignię podnośnika, podnieś samochód (w przypadku wielu prac wystarczy, że koło samo odejdzie od powierzchni podstawy).
- zamontuj stojak pod elementami napędowymi nadwozia (prog, dźwigar lub poprzeczka nadwozia). Obróć uchwyt podnośnika, aby opuścić samochód na podpórkę.
 |  |
Podobnie możesz zawiesić pozostałe koła samochodu.
4. Czyszczenie połączeń gwintowych. Podczas długotrwałego użytkowania samochodu połączenia gwintowe z reguły "sklejają się" na skutek korozji i pokrywają się warstwą rdzy. Dotyczy to szczególnie części zawieszenia, skrzyni biegów, zewnętrznych elementów układu hamulcowego i układu kierowniczego. Dlatego przed naprawą wszystkie zdemontowane połączenia gwintowe i mocujące należy oczyścić szczotką drucianą i pokryć smarem penetrującym w opakowaniu aerozolowym lub w skrajnych przypadkach zwilżyć naftą. Lepiej jest, jeśli takie prace są wykonywane z wyprzedzeniem (od kilku godzin do jednego dnia), aby smar miał czas wniknąć do wnętrza złącza.
5. Odłączenie akumulatora od sieci elektrycznej pojazdu.
Może zaistnieć potrzeba takiej operacji:
- podczas naprawy urządzeń elektrycznych stale zasilanych napięciem zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym zapłonie (prądnica, rozrusznik, stacyjka, układ sterowania silnikiem itp.);
- przy wykonywaniu jakichkolwiek napraw, jeżeli istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia zwarcia w obwodzie urządzeń elektrycznych:
- podczas dłuższego parkowania samochodu (np. zimą);
- gdy akumulator szybko się rozładowuje na postoju na skutek dużego upływu prądu w obwodach elektrycznych (do czasu usunięcia awarii);
- podczas serwisowania akumulatora i w niektórych innych przypadkach.
Ostrzeżenia!
- Akumulator odłączaj tylko w razie potrzeby, gdyż spowoduje to usunięcie z pamięci ECU kodów błędów i wszystkich ustawień wygenerowanych przez układ sterowania silnikiem (co utrudni sprawdzenie tego układu za pomocą sprzętu diagnostycznego na stacji).
- Podczas wyjmowania akumulatora należy zawsze najpierw odłączyć przewód z końcówką ujemną, a podczas podłączania akumulatora najpierw podłączyć przewód z końcówką dodatnią.
- Nigdy nie odłączaj akumulatora podczas pracy silnika. Powstałe skoki napięcia spowodują uszkodzenie sprzętu elektronicznego.
- Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w system alarmowy i centralny zamek, nigdy nie zostawiaj kluczyka w stacyjce w pojeździe podczas odłączania akumulatora. W niektórych systemach bezpieczeństwa drzwi pojazdu mogą się samoczynnie zablokować po podłączeniu akumulatora.
Aby odłączyć akumulator od sieci elektrycznej pojazdu wystarczy:
- wyłącz zapłon;
- za pomocą klucza 10 mm poluzuj nakrętkę mocującą końcówkę przewodu do ujemnego bieguna akumulatora;
- odłącz zacisk od ujemnego bieguna akumulatora i przesuń go na bok (tak, aby nie dotykał zacisku).
Komentarz. Jeśli nie możesz wyjąć zacisku z zacisku (przeszkadza pobliska przegroda komory silnika), poluzuj dwie śruby bloku mocującego końcówki przewodów i dociśnij przewody boczne do przewodu środkowego. Nie zapomnij później dokręcić śrub.
Podłączamy końcówkę przewodu do zacisku akumulatora w odwrotnej kolejności.
Ostrzeżenie! Przed podłączeniem akumulatora należy upewnić się, że zapłon jest wyłączony.