Rekomendacje. Podczas eksploatacji pojazdu należy regularnie kontrolować stan silnika. Oznakami nieprawidłowego działania mogą być: obecność kropli oleju na parkingu samochodu; zapłon lampki ostrzegawczej awarii silnika lub lampki ostrzegawczej awaryjnego ciśnienia oleju, pojawienie się obcego dźwięku (hałas, pukanie) podczas pracy silnika; zadymiony wydech; przesunięcie strzałki wskaźnika temperatury do czerwonej strefy; zwiększone zużycie oleju, zauważalny spadek mocy. Jeśli zostanie wykryty co najmniej jeden z wymienionych objawów, konieczna jest bardziej szczegółowa kontrola. Kontrole stanu technicznego układów silnika przedstawiono w odpowiednich częściach rozdziału «Silnik i jego systemy» («Sprawdzenie stanu technicznego układu chłodzenia»; «Sprawdzenie stanu technicznego systemu elektroenergetycznego»; «Sprawdzenie stanu technicznego układu sterowania pracą silnika»; «Sprawdzenie stanu technicznego układu uwalniania wypełnionych gazów»).
Możliwa jest ocena stanu technicznego silnika z wystarczającą dokładnością za pomocą znaków zewnętrznych i przy pomocy dostępnego sprzętu (miernik kompresji, manometr, stetoskop techniczny).
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy i montujemy go na rowie widokowym lub wiadukcie («Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy»).
2. Za pomocą klucza nasadowego 10 mm odkręcić dwie śruby 1 tylnego mocowania błotnika. Kluczem nasadowym 8 mm odkręcamy pięć śrub 2 przedniego mocowania błotnika. Tym samym kluczem odkręcamy dwie śruby 3 mocujące środkową część błotnika do części bocznych.
3. Zdejmij środkową część błotnika silnika.
4. Badamy silnik. Wycieki oleju mogą wskazywać na zużyte uszczelki olejowe lub uszczelki.
5. Uruchamiamy silnik, podczas gdy lampka ostrzegawcza awaryjnego ciśnienia oleju powinna zgasnąć. Jeżeli lampka kontrolna zapala się na biegu jałowym po rozgrzaniu silnika i gaśnie po zwiększeniu obrotów wału korbowego, to mogą być zużyte: koła zębate pompy oleju, czopy wału korbowego, panewki łożysk głównych i korbowodu. Jeśli lampka świeci się stale, może to oznaczać uszkodzenie układu smarowania lub awaryjnego czujnika ciśnienia oleju. Ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika sprawdzamy za pomocą manometru («Ciśnienie oleju - sprawdź»).
Ostrzeżenie! Eksploatacja pojazdu przy niewystarczającym ciśnieniu oleju w układzie smarowania spowoduje poważne uszkodzenie silnika.
6. Po rozgrzaniu silnika słuchamy jego pracy.
Rekomendacje. Wygodne jest diagnozowanie usterek silnika ze słuchu za pomocą stetoskopu technicznego. Dzięki niemu możesz dość dokładnie określić źródło obcego hałasu.
Uwaga! Aby uniknąć obrażeń ciała, nie dotykaj ruchomych części silnika podczas wykonywania poniższych czynności (rolki, pasek) i nie dotykaj gorących części silnika.
7. Kiedy za pomocą stetoskopu pojawia się obcy dźwięk, określamy obszar, w którym ten dźwięk jest najbardziej słyszalny. Na podstawie charakteru dźwięku oraz miejsca emisji dźwięku ustalamy możliwe źródło dźwięku oraz ewentualną usterkę.
Komentarz. Stukot dzwonka pod pokrywą głowicy cylindrów z reguły wskazuje na naruszenie szczelin w napędzie zaworu («Luzy w napędzie rozrządu - regulacja»), nierównomierny hałas w obszarze paska rozrządu może wskazywać na zużycie łożyska koła pasowego luźnego lub łożyska pompy płynu chłodzącego. Stuknięcia w dolnej części bloku cylindrów i od strony miski olejowej, które nasilają się wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, są spowodowane nieprawidłowym działaniem łożysk głównych. W takim przypadku z reguły ciśnienie oleju w układzie smarowania jest niskie. Na biegu jałowym ten dźwięk jest niski, a wraz ze wzrostem prędkości jego ton wzrasta. Gdy mocno wciśniesz pedał gazu, silnik wydaje coś podobnego do warczenia - np «gyr-r-r». Dzwoniące uderzenia w środku bloku cylindrów są spowodowane nieprawidłowym działaniem łożysk korbowodu. Rytmiczne metaliczne stukanie w górnej części bloku cylindrów, słyszalne we wszystkich trybach pracy silnika i nasilające się pod obciążeniem, jest spowodowane nieprawidłowym działaniem sworzni tłokowych. Stłumione stukanie w górnej części bloku cylindrów na zimnym silniku, które cichnie i znika po rozgrzaniu, może być spowodowane zużytymi tłokami i cylindrami. Eksploatacja pojazdu z uszkodzonymi łożyskami i sworzniami spowoduje awarię silnika.
8. Jeśli zużycie oleju wzrosło, ale nie ma śladów wycieku:
- A) Rozgrzej silnik w temperaturze roboczej.
- B) Odłącz przewód wentylacyjny skrzyni korbowej od rury odbiorczej.
- V) przynieś kartkę papieru do węża. Jeśli na papierze pojawią się plamy oleju, zespół cylinder-tłok jest zużyty. Stopień zużycia określa kompresja w cylindrach («Kompresja w cylindrach silnika - sprawdź»).
- G) jeżeli mgła olejowa nie wydobywa się z układu wentylacji, to przyczyną zwiększonego zużycia oleju może być zużycie uszczelnień trzonków zaworów («Uszczelki olejowe - wymiana»). W takim przypadku samochód będzie miał zadymiony wydech.
Ostrzeżenie! Eksploatacja silnika ze zużytą grupą tłok-cylinder, niesprawnymi uszczelnieniami trzonków zaworów lub paliwem niskiej jakości prowadzi do awarii katalizatora i czujnika stężenia tlenu.
9. Po zakończeniu testu załóż błotnik silnika.