Komentarz. Aby skompensować rozszerzalność cieplną trzpienia zaworu, wymagany jest luz pomiędzy krzywką wałka rozrządu a popychaczem zaworu). W przypadku zaworów dolotowych szczelina powinna wynosić 0,15-0,25 mm, a dla zaworów wydechowych - 0,30-0,40 mm. Szczelinę reguluje się dobierając grubość podkładek regulacyjnych. Podkładki instaluje się we wnęce znajdującej się na górze popychaczy. Aby ułatwić usuwanie podkładek, na górnych krawędziach popychaczy wykonano rowki. Rozmiar podkładki jest oznaczony na jej nieroboczej powierzchni.
 |  |
Rada. Wygodniej jest podzielić pracę na dwa etapy. Najpierw zmierz szczeliny i oblicz grubość nowych podkładek, a dopiero potem kup i zamontuj nowe podkładki.
Aby ukończyć pracę, będziesz potrzebować:
- zestaw sond płaskich;
- pinceta;
- mikrometr (z granicą pomiaru 0-25 mm);
- urządzenie do regulacji szczelin.
Ostrzeżenie! Sprawdzanie i regulację luzów przeprowadzamy wyłącznie na zimnym silniku (w temperaturze ok. +20°C).
Sekwencja wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy ("Przygotowanie pojazdu do konserwacji i naprawy").
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów ("Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów - wymiana").
3. Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu ("Pasek rozrządu - kontrola stanu").
4. Za pomocą strzykawki medycznej lub gruszki gumowej usuń pozostały olej wokół popychaczy zaworów.
5. Zamontuj urządzenie do regulacji zaworów na śrubach dwustronnych głowicy cylindrów i zabezpiecz je nakrętkami mocującymi pokrywę głowicy cylindrów.
Zalecenie. Istnieje kilka sposobów regulacji odstępów. Różnią się procedurą pomiaru luzów zaworowych. W każdym razie luzy sprawdza się tylko przy zamkniętych zaworach (ich popychacze nie są dociskane przez krzywki wałków rozrządu). Jeżeli określenie położenia zaworów sprawia trudności, należy zastosować się do poniższej metody.
6. Obracając wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania.
Komentarz. Wał korbowy można obracać kluczem 17 mm przy śrubie mocującej koło pasowe lub dużym śrubokrętem płaskim przy zębach koła zamachowego. W tym celu należy zdjąć dolną osłonę obudowy sprzęgła ("Skrzynia biegów - demontaż i montaż").
7. Obrócić wał z położenia GMP o kąt 40-50° (o 3 zęby koła pasowego wałka rozrządu), za pomocą szczelinomierzy o odpowiedniej grubości, określić szczeliny w napędzie zaworów 1 i 3 (licząc w kolejności od koło pasowe wałka rozrządu).
Komentarz. Szczelinomierz o grubości nominalnej należy lekko wcisnąć w szczelinę pomiędzy krzywką wałka rozrządu a podkładką podporową popychacza.
8. Jeżeli szczelina nie odpowiada normie, obróć popychacz rowkiem do siebie. Za pomocą urządzenia zagłębiamy zawór, utrzymując popychacz przed obrotem za pomocą śrubokręta włożonego w rowek. Użyj blokady uchwytu, aby zablokować popychacz w dolnym położeniu.
9. Za pomocą pęsety usuń podkładkę regulacyjną.
10. Na podstawie oznaczeń na podkładce określić jej grubość. Jeżeli napis zostanie usunięty, za pomocą mikrometru zmierz grubość podkładki.
11. Oblicz szczelinę nowej podkładki regulacyjnej korzystając ze wzoru:
- a) dla zaworów dolotowych: Z = Y + X - 0,2 mm;
- b) dla zaworów wydechowych: Z = Y + X - 0,3 mm;
gdzie Z jest szacunkową grubością nowej podkładki regulacyjnej, Y jest grubością usuniętej podkładki; X to szczelina określona przez szczelinomierz.
12. Wybrać nową podkładkę o grubości zbliżonej do projektowej (±0,05 mm).
13. Zamontuj nową podkładkę w popychaczu (zaznaczona w dół).
14. Naciśnij popychacz za pomocą urządzenia i usuń blokadę.
15. Postępuj zgodnie z kolejnością wskazaną w tabeli. 8.1.3 sprawdzamy i regulujemy luzy w napędzie pozostałych zaworów.
| Kąt obrotu wału korbowego od położenia GMP suwu sprężania pierwszego cylindra, stopnie. | Krzywka | |||
| wylot | wlot | |||
| 40-50 | 1 | 3 | ||
| 220-30 | 5 | 2 | ||
| 400-410 | 8 | 6 | ||
| 580-590 | 4 | 7 | ||
16. Po wymontowaniu urządzenia do regulacji zaworów zamontować zdemontowane części w kolejności odwrotnej do demontażu.