Рэкамендацыя. Кантраляваць стан рухавіка варта рэгулярна, падчас эксплуатацый аўтамабіля. Прыкметамі з'яўлення няспраўнасцяў могуць быць: наяўнасць алейных кропель на месцы стаянкі аўтамабіля; загаранне кантрольнай лямпы няспраўнасці рухавіка ці кантрольнай лямпы аварыйнага ціску алею, з'яўленне старонняга гуку (шум, стук) пры працы рухавіка; дымны выхлап; перамяшчэнне стрэлкі паказальніка тэмпературы ў чырвоную зону; павялічаны выдатак алею, прыкметная страта магутнасці. Пры выяўленні хаця б адной з пералічаных прыкмет неабходна правесці больш дэталёвую праверку. Праверкі тэхнічнага стану сістэм рухавіка паказаны ў адпаведных раздзелах кіраўніка "Рухавік і яго сістэмы" ("Праверка тэхнічнага стану сістэмы астуджэння"; "Праверка тэхнічнага стану сістэмы харчавання"; "Праверка тэхнічнага стану сістэмы кіравання рухавіком"; "Праверка тэхнічнага стану сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў").
Ацаніць тэхнічны стан рухавіка з дастатковай дакладнасцю можна па вонкавых прыкметах і з дапамогай даступнага абсталявання (кампрэсаметр, манометр, тэхнічны стетоскоп).
Паслядоўнасць выканання
1. Падрыхтоўваем аўтамабіль да выканання працы і ўсталёўваны на назіральную канаву ці эстакаду ("Падрыхтоўка аўтамабіля да тэхнічнага абслугоўвання і рамонту").
2. Тарцовым ключом на 10 мм адварочваем два ніта 1 задняга мацавання пырскавіка. Тарцовым ключом на 8 мм адварочваем пяць шруб 2 пярэдняга мацавання пырскавіка. Тым жа ключом адварочваем па двух шрубы 3, мацаванні цэнтральнай часткі пырскавіка да бакавых частак.
3. Здымаем цэнтральную частку пырскавіка рухавіка.
4. Аглядаем рухавік. Пацячы алею могуць сведчыць аб зносе сальнікаў або ўшчыльняльных пракладак.
5. Запускаем рухавік, пры гэтым кантрольная лямпа аварыйнага ціску алею павінна згаснуць. Калі кантрольная лямпа загараецца на халастым ходу пасля прагрэву рухавіка і згасае пасля павелічэння частаты кручэння каленчатага вала, то магчыма зношаныя: шасцярні алейнай помпы, шыйкі каленчатага вала, укладышы карэнных і шатун падшыпнікаў. Калі лямпа гарыць увесь час, то магчыма, няспраўная сістэма змазкі або датчык аварыйнага ціску алею. Правяраем ціск алею ў сістэме змазкі рухавіка з дапамогай манометра ("Ціск алею - праверка").
Папярэджанне! Эксплуатацыя аўтамабіля з недастатковым ціскам алею ў сістэме змазкі прыводзіць да сур'ёзнага пашкоджання рухавіка.
6. Пасля прагрэву рухавіка прыслухоўваемся да яго працы.
Рэкамендацыя. Выконваць дыягностыку няспраўнасцяў рухавіка на слых зручна з дапамогай тэхнічнага стетоскоп. З яго дапамогай можна дастаткова дакладна вызначыць крыніцу старонняга шуму.
Увага! У пазбяганне атрымання траўмаў, выконваючы наступную аперацыю, не дакранайцеся рухомых дэталяў рухавіка (шківы, рамень) і не дакранайцеся да разагрэтых частак рухавіка.
7. Пры з'яўленні пастаяннага гуку стетоскоп вызначаем зону, дзе гэты гук найбольш чуем. Пры характары гуку і месцы выпраменьвання гуку вызначаем магчымую крыніцу гуку і магчымую няспраўнасць.
Заўвага. Цокалы звонкі гук пад вечкам галоўкі блока цыліндраў, як правіла, сведчыць аб парушэнні зазораў у прывадзе клапанаў ("Зазоры ў прывадзе клапанаў ГРМ - рэгуляванне"), раўнамерны шум у зоне рамяня прывада ГРМ можа сведчыць аб зносе падшыпніка нацяжнога роліка або падшыпніка помпы астуджальнай вадкасці. Стукі ў ніжняй частцы блока цыліндраў і з боку паддона картара, якія ўзмацняюцца з падвышэннем частаты кручэння каленчатага вала выкліканыя няспраўнасцю карэнных падшыпнікаў. Пры гэтым, як правіла, ціск алею ў сістэме змазкі нізкае. На халастым ходу гэты гук нізкага тону, а з ростам абарачэнняў яго тон павялічваецца. Пры рэзкім націску на педаль газу рухавік выдае нешта падобнае на рык тыпу "гыр-р-р". Званкія грукі ў сярэдняй частцы блока цыліндраў выкліканыя няспраўнасцю шатун падшыпнікаў. Рытмічны металічны стук у верхняй частцы блока цыліндраў, чутны на ўсіх рэжымах працы рухавіка і які ўзмацняецца пад нагрузкай, выкліканы няспраўнасцю поршневых пальцаў. Прыглушаны стук у верхняй частцы блока цыліндраў на непрагрэтым рухавіку, які суціхае і знікаючы пры прагрэве, можа быць выкліканы з -ношанымі поршнямі і цыліндрамі. Эксплуатацыя аўтамабіля з няспраўнымі падшыпнікамі і пальцамі прывядзе да выхаду са строю рухавіка.
8. Калі павялічыўся расход алею, а слядоў уцечкі не выяўлена:
- а) выграваем рухавік інш працоўнай тэмпературы.
- б) адлучаем шланг вентыляцыі картэра ад патрубка рэсівера.
- в) падносім да шланга ліст паперы. Калі на паперы з'яўляюцца алейныя разводы, то зношаная цыліндра-поршневая група. Ступень зносу вызначаем па кампрэсіі ў цыліндрах ("Кампрэсія ў цыліндрах рухавіка - праверка").
- г) калі з сістэмы вентыляцыі алейны туман не паступае, то чыннікам плвышэнлгл выдатку алею можа быць знос маслосъемных каўпачкоў ("Маслаздымныя каўпачкі - замена"). Пры гэтым у аўтамабіля будзе дымны выхлап.
Папярэджанне! Праца рухавіка з зношанай цыліндра-поршневай групай, няспраўнымі маслосъемными каўпачкамі або на няякасным паліве прыводзіць да выхаду са строю каталітычнага нейтралізатара і датчыка канцэнтрацыі кіслароду.
9. Па канчатку праверкі ўсталёўваны пырскавікі рухавіка.