Препорука. Стање мотора треба редовно пратити током рада возила. Знаци квара могу бити: присуство капи уља на паркингу аутомобила; паљење лампице упозорења за неисправност мотора или лампице упозорења притиска уља у нужди, појава страног звука (бука, куцање) током рада мотора; димни издувни гас; померање стрелице индикатора температуре у црвену зону; повећана потрошња уља, приметан губитак снаге. Уколико се открије бар један од наведених знакова, неопходна је детаљнија провера. Провере техничког стања система мотора приказане су у одговарајућим одељцима поглавља «Мотор и његови системи» («Провера техничког стања расхладног система»; «Провера техничког стања електроенергетског система»; «Провера техничког стања система управљања мотором»; «Провера техничког стања система за испуштање испуњених гасова»).
Техничко стање мотора могуће је проценити са довољном тачношћу по спољним знацима и уз помоћ расположиве опреме (мерач компресије, манометар, технички стетоскоп).
Редослед извршења
1. Припремамо аутомобил за рад и уграђујемо га на прегледни јарак или надвожњак («Припрема аутомобила за одржавање и поправку»).
2. Користећи насадни кључ од 10 мм, одврните два завртња 1 задњег носача блатобрана. Са насадним кључем од 8 мм, одврнемо пет шрафова 2 предњег носача блатобрана. Користећи исти кључ, одврнемо два завртња 3, причвршћујући централни део блатобрана на бочне делове.
3. Уклоните централни део блатобрана мотора.
4. Испитујемо мотор. Цурење уља може указивати на истрошене уљне заптивке или заптивке.
5. Покрећемо мотор, док лампица упозорења притиска уља у нужди треба да се угаси. Ако контролна лампица светли у празном ходу након што се мотор загреје и гаси се након повећања броја обртаја радилице, онда се могу истрошити: зупчаници пумпе за уље, рукавци радилице, шкољке лежаја главног и клипњача. Ако лампа стално светли, онда је систем за подмазивање или сензор притиска уља у нужди можда неисправан. Проверавамо притисак уља у систему за подмазивање мотора помоћу манометра («Притисак уља - проверите»).
Упозорење! Управљање возилом са недовољним притиском уља у систему за подмазивање ће довести до озбиљног оштећења мотора.
6. Након загревања мотора, слушамо његов рад.
Препорука. Погодно је дијагностиковати кварове мотора на ухо уз помоћ техничког стетоскопа. Помоћу њега можете прилично прецизно одредити извор страног шума.
Пажња! Да бисте избегли повреде, немојте додиривати покретне делове мотора када изводите следећу операцију (ременице, каиш) и не додирујте вруће делове мотора.
7. Када се стетоскопом појави неки страни звук, одређујемо подручје где се овај звук највише чује. На основу природе звука и места емитовања звука утврђујемо могући извор звука и могући квар.
Коментар. Звук звона испод поклопца главе цилиндра, по правилу, указује на кршење празнина у погону вентила («Зазори у погону разводног вентила - подешавање»), неуједначена бука у подручју зупчастог ремена може указивати на хабање лежаја ременице празног хода или лежаја пумпе за расхладну течност. Ударци на дну блока цилиндара и са стране корита, који се повећавају са повећањем броја обртаја мотора, узроковани су неисправношћу главних лежајева. У овом случају, по правилу, притисак уља у систему за подмазивање је низак. У празном ходу, овај звук је ниског тона, а како се брзина повећава, његов тон расте. Када оштро притиснете папучицу гаса, мотор испушта нешто слично режању – као нпр «гир-р-р». Звони у средини блока цилиндра су узроковани неисправношћу лежајева клипњаче. Ритмично метално куцање у горњем делу блока цилиндара, које се чује на свим режимима рада мотора и појачава под оптерећењем, узроковано је кваром клипних клинова. Пригушено куцање у горњем делу блока цилиндара на хладном мотору, које јењава и нестаје када се загреје, може бити узроковано истрошеним клиповима и цилиндрима. Управљање возилом са неисправним лежајевима и клиновима ће довести до квара мотора.
8. Ако је потрошња уља повећана, али нема знакова цурења:
- А) Загрејте мотор на радној температури.
- б) Одвојите црево за вентилацију кућишта радилице са цеви пријемника.
- В) донесите лист папира до црева. Ако се на папиру појаве мрље од уља, онда је група цилиндар-клип истрошена. Степен хабања се одређује компресијом у цилиндрима («Компресија у цилиндрима мотора - проверите»).
- Г) ако уљна магла не долази из вентилационог система, онда узрок повећане потрошње уља може бити хабање заптивки осовине вентила («Уљне заптивке - замена»). У овом случају, аутомобил ће имати задимљен издув.
Упозорење! Рад мотора са истрошеном групом цилиндар-клип, неисправним заптивкама вретена вентила или неквалитетним горивом доводи до квара каталитичког претварача и сензора концентрације кисеоника.
9. На крају теста, уградите блатобран мотора.