Попречни пресек мотора: 1 - плута дренажног рупе водом картер; 2 - картер мотора 3 - радилица: 4 - филтер за уље: 5 - каталитички колектор; 6 - пумпа расхладне течности: 7 - клип; 8 - сензор концентрације кисеоника: 9 - заптивка усисног и издувног колектора; 10 - усисни колектор; 11 - млазница; 12 - дијагностички конектор за гориво; 13 - примач; 14 - носач за причвршћивање врха кабловског омотача; 15 - поклопац главе цилиндра; 16 - кућиште лежаја брегасте осовине; 17 - брегаста осовина; 18 - црево за вентилацију картера; 19 - подизач вентила; 20 - глава цилиндра; 21 - вијак који причвршћује главу за блок цилиндра; 22 - вентил; 23 - свећа; 24 - заптивка главе цилиндра; 25 - горњи компресиони прстен; 26 - доњи компресиони прстен; 27 - прстен за стругање уља; 28 - клипњача; 29 - брадавица за уградњу индикатора нивоа уља; 30 - клипњача; 31 - замајац; 32 - блок цилиндра; 33 - Заптивка картера; 34 - индикатор нивоа уља; 35 - усисни отвор за уље.
Мотори су бензински, четворотактни, четвороцилиндрични, линијски са брегастом осовином у глави мотора и течним хлађењем.
Осмовентилски мотори радне запремине 1,6 литара створени су на бази мотора ВАЗ-2111. Имају блок цилиндра повећан по висини за 2,3 мм и оригиналну радилицу. Пречник цилиндра остаје исти - 82 мм, ход клипа је повећан на 75,6 мм, за разлику од 71 мм код основног мотора. Уљне млазнице су уграђене у главне носаче лежајева.
Глава цилиндра садржи једну брегасту осовину, осам вентила и осам подизача вентила са подлошкама за подешавање. Носачи брегасте осовине су направљени у глави. Два кућишта лежајева брегасте осовине су причвршћена вијцима на горњу раван главе. Механизам за дистрибуцију гаса је одозго покривен поклопцем са грлом за пуњење уља.
Брегаста осовина и пумпа расхладне течности покрећу се зупчастим каишем са зупчасте ременице постављене на радилици мотора. Затегнутост каиша и смер његовог кретања дуж ременица постиже се помоћу затезног ваљка.
Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, са цилиндрима машински обрађеним у њему. Унутрашње шупљине блока за расхладну течност формирају се током његовог ливења, а канали за довод уља се израђују бушењем. На дну блока цилиндра налази се пет главних носача лежајева радилице. Поклопци главних лежајева нису заменљиви и означени су серијским бројем лежаја, почевши од ременице радилице. У поклопцу другог главног лежаја налазе се два навојна отвора за вијке за причвршћивање усисника уља. Челично-алуминијумске главне лежајеве су уграђене у носаче и поклопце. Са обе стране носача трећег главног лежаја налазе се утичнице за уградњу потисних полупрстенова који спречавају аксијално кретање радилице. Предњи полупрстен је направљен од челика и алуминијума, задњи полупрстен је направљен од метала и керамике, жуте боје са обе стране.
Клипови су ливени од легуре алуминијума. Сваки клип је опремљен са два компресиона прстена и једним прстеном за стругање уља. Доњи компресиони прстен је типа стругача са жлебом и оштром ивицом на доњој равни. Унутар прстена за стругање уља је уграђен опружни експандер.
Клинови су плутајућег типа (фиксирани у клиповима помоћу два опружна прстена за задржавање) или фиксирани у горњој глави клипњаче методом "врућег спајања".
Челично-бронзана чаура је утиснута у горњу главу клипњаче. Поклопци клипњаче нису заменљиви и постављени су на клипњачу само у једном положају.
Картер за уље је причвршћен за блок цилиндра одоздо.
Систем подмазивања мотора је комбинован - под притиском са прскањем. Уљна пумпа је зупчастог типа са унутрашњим захватом и покреће се са предњег краја радилице. Кроз усисник уља, пумпа усисава уље из картера и пумпа га под притиском у канале система за подмазивање мотора. Да би се контролисала количина уља у тигању, инсталирана је мерна шипка - индикатор нивоа. Филтер за уље је пуног протока, са папирним филтерским елементом и неповратним вентилом који спречава цурење уља из канала система за подмазивање у картер након што се мотор заустави.
Уљне млазнице су уграђене у главне носаче лежајева. Уље из млазница се доводи до унутрашњих површина клипова ради њиховог хлађења. Део уља доспева на горње главе клипњача и тече кроз конусне рупе направљене у њима на клипне осовине, подмазујући их.
Канали су избушени у телу радилице. Кроз њих, уље тече до клипњача, подмазујући их. Уље улази у канале радилице из блока цилиндра кроз отворе у главним лежајевима и главним цевима. Технолошки отвори канала су затворени челичним чеповима са штанцањем.
На левој страни блока налази се шупљина за уградњу пумпе расхладне течности са отвором за уградњу филтера за уље.
Генератор се покреће поли-V каишем са ременице радилице мотора.
Пријемник усисног колектора је направљен од пластике. Издувни колектор је челични и комбинован је са катализатором. Његова веза са главом је запечаћена двослојном металном заптивком.
Мотори 11186 и 21116 се разликују од модела 11183 по својој лаганој клипњачи и клипној групи.
Клипови кратке сукње.
Сви клипни прстенови су тањи него на претходним моделима мотора, што је дизајнирано да смањи унутрашње губитке трења мотора.
Клипњаче су "раздвојене"*.
* Клипњача и њен поклопац се прво производе као један (нераздвојни) део. Након израде рупа у горњој и доњој глави клипњаче, доња глава се "раздваја" помоћу посебне методе. Ова технологија омогућава савршену везу између поклопца и клипњаче.