Descrierea designului motorului (Granta 2190)

Motoarele sunt pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri în linie, cu arbore cu came în chiulasă și răcire cu lichid.



Motoarele cu opt supape, cu un volum de lucru de 1,6 litri, sunt create pe baza motorului VAZ-2111. Acestea au un bloc cilindri mărit în înălțime cu 2,3 mm și un arbore cotit original. Diametrul cilindrului rămâne același - 82 mm, cursa pistonului este mărită la 75,6 mm, față de 71 mm la motorul de bază. Duzele de ulei sunt instalate în suporturile principale ale lagărelor.

Chiulasa conține un arbore cu came, opt supape și opt supape de ridicare cu șaibe de reglare. Suporturile arborelui cu came sunt realizate în chiulasă. Două carcase ale lagărului arborelui cu came sunt fixate cu șuruburi pe planul superior al chiulasei. Mecanismul de distribuție a gazului este acoperit de sus de un capac cu gât de umplere cu ulei.

Arborele cu came și pompa de lichid de răcire sunt acționate de o curea dințată de la o fulie dințată montată pe arborele cotit al motorului. Tensiunea curelei și direcția mișcării acesteia de-a lungul scripeților se realizează cu ajutorul unei role de tensionare.

Blocul de cilindri este din fontă, cu cilindri prelucrați în el. Cavitățile interne ale blocului pentru lichidul de răcire se formează în timpul turnării acestuia, iar canalele de alimentare cu ulei se realizează prin găurire. În partea de jos a blocului cilindrilor există cinci suporturi pentru lagărul principal al arborelui cotit. Capacele lagărelor principale nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu numărul de serie al lagărului, începând de la fulia arborelui cotit. În capacul celui de-al doilea rulment principal există două orificii filetate pentru șuruburile de montare a admisiei de ulei. Carcasele principale ale lagărelor din oțel-aluminiu sunt instalate în suporturi și capace. Pe ambele părți ale suportului celui de-al treilea rulment principal există prize pentru instalarea semiinelelor de împingere care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Semiinelul frontal este fabricat din oțel și aluminiu, semiinelul posterior este fabricat din metal și ceramică, galben pe ambele părți.



Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu. Fiecare piston este echipat cu două segmenți de compresie și un segmenți racleuri de ulei. Inelul de compresie inferior este de tip racleur, cu o canelură și o muchie ascuțită pe planul inferior. Un expansor cu arc este instalat în interiorul inelului racleur de ulei.

Degete - tip plutitor (sunt fixate în pistoane prin două inele de fixare cu arc) sau fixat în chiulasul superior al bielei folosind metoda "ajustare la cald".

O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. Capacele de bielă nu sunt interschimbabile și sunt instalate pe bielă într-o singură poziție.

Baia de ulei este atașată la blocul cilindrilor de jos în sus.

Sistemul de ungere a motorului este combinat - sub presiune cu stropire. Pompa de ulei este de tip angrenaj cu cuplare internă și este acționată de capătul frontal al arborelui cotit. Prin admisia de ulei, pompa preia ulei din baia de ulei și îl pompează sub presiune în canalele sistemului de ungere a motorului. Pentru a controla cantitatea de ulei din tigaie, este instalată o jojă - un indicator de nivel. Filtrul de ulei este cu debit total, cu un element filtrant din hârtie și o supapă de sens invers care previne scurgerea uleiului din canalele sistemului de ungere în baia de ulei după oprirea motorului.

Duzele de ulei sunt instalate în suporturile principale ale lagărelor. Uleiul din duze este furnizat suprafețelor interioare ale pistoanelor pentru a le răci. O parte din ulei ajunge pe capetele superioare ale bielelor și curge prin găurile conice practicate în acestea pe bolțurile pistonului, lubrifiindu-le.



În corpul arborelui cotit sunt găurite canale. Prin ele, uleiul curge către fusurile bielei, lubrifiindu-le. Uleiul intră în canalele arborelui cotit din blocul cilindrilor prin deschiderile din carcasele lagărelor principale și din fusurile principale. Deschiderile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri de oțel ștanțate.

Pe partea stângă a blocului există o cavitate pentru instalarea unei pompe de răcire cu un orificiu pentru instalarea unui filtru de ulei.

Generatorul este acționat de o curea poli-V de la fulia arborelui cotit al motorului.

Receptorul galeriei de admisie este fabricat din plastic. Galeria de evacuare este din oțel și este combinată cu un convertor catalitic. Conexiunea sa cu chiulasa este etanșată cu o garnitură metalică cu două straturi.

Motoarele 11186 și 21116 diferă de modelul 11183 prin grupul de biele și pistoane ușor de utilizat.

Pistoane cu fustă scurtă.

Toate segmenții de piston sunt mai subțiri decât la modelele anterioare de motor, ceea ce este conceput pentru a reduce pierderile prin frecare interne ale motorului.

Bielele sunt "divizate"*.

biela și capacul acesteia sunt fabricate inițial ca o singură unitate (nedetașabil) detaliu. După realizarea găurilor în capetele superioară și inferioară ale bielei, capul inferior este "dezbinat" folosind o metodă specială. Această tehnologie permite o conexiune perfectă între capac și bielă.