Secțiunea transversală a motorului: 1 - dopul de golire al baii de ulei; 2 - carter carter motor 3 - arbore cotit: 4 - filtru ulei: 5 - colector catalitic; 6 - pompa lichid de racire: 7 - piston; 8 - senzor de concentrație de oxigen: 9 - garnitura conductei de admisie și a galeriei de evacuare; 10 - conducta de admisie; 11 - duză; 12 - montarea de diagnosticare a șinei de combustibil; 13 - receptor; 14 - suport pentru fixarea vârfului mantalei cablului; 15 - capac chiulasa; 16 - carcasa rulmentului arborelui cu came; 17 - arbore cu came; 18 - furtunul sistemului de ventilare a carterului; 19 - împingător de supapă; 20 - chiulasa; 21 - un șurub de fixare a unui cap la blocul de cilindri; 22 - supapă; 23 - lumânare; 24 - garnitura chiulasa; 25 - inel de compresie superior; 26 - inel de compresie inferior; 27 - inel răzuitor ulei; 28 - bolt piston; 29 - fiting pentru instalarea unui indicator de nivel de ulei; 30 - biela; 31 - volanta; 32 - bloc cilindric; 33 - garnitura baii de ulei; 34 - indicator nivel ulei; 35 - admisie ulei.
Motoare - pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri în linie, cu un arbore cu came în cap și răcire cu lichid.
Motoarele cu opt supape cu un volum de lucru de 1,6 litri se bazează pe motorul VAZ-2111. Au un bloc cilindric mărit în înălțime cu 2,3 mm și un arbore cotit original. Diametrul cilindrului rămâne același - 82 mm, cursa pistonului este crescută la 75,6 mm, spre deosebire de 71 mm pentru motorul de bază. Jeturile de ulei sunt instalate în rulmenții principali.
Chiulasa are un arbore cu came, opt supape și opt supape de ridicare cu lame. Rulmenții arborelui cu came finalizați! in cap. Două carcase lagăre a arborelui cu came sunt prinse cu șuruburi în planul superior al capului. De sus, mecanismul de distribuție a gazului este închis cu un capac cu gât de umplere cu ulei.
Arborele cu came și pompa de lichid de răcire sunt antrenate de o curea dințată dintr-un scripete dințat montat pe arborele cotit al motorului. Tensiunea curelei și direcția de mișcare a acesteia de-a lungul scripetelor este efectuată de o rolă de tensionare.
Blocul cilindrilor este din fontă, cu cilindri prelucrați în el. Cavitățile interne ale blocului pentru lichid de răcire se formează în timpul turnării acestuia, iar canalele de alimentare cu ulei sunt realizate prin forare. În partea de jos a blocului de cilindri se află cinci rulmenți principali ai arborelui cotit. Capacele rulmentului principal nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu numărul de serie al rulmentului începând de la scripetele arborelui cotit. În capacul celui de-al doilea rulment principal sunt realizate două găuri filetate pentru șuruburile de fixare a admisiei de ulei. Căptușeli de oțel-aluminiu ale rulmenților principali sunt instalate în suporturi și capace. Pe ambele părți ale celui de-al treilea suport al rulmentului principal sunt realizate mufe pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Semi-inelul față este din oțel-aluminiu, cel din spate este ceramic-metal, galben pe ambele părți.
Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu. Fiecare piston are două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Inel de compresie inferior de tip răzuitor cu o canelură și o margine ascuțită pe planul inferior. În interiorul inelului racletor de ulei este instalat un expandator cu arc.
Degetele - tip plutitor (fixat în pistoane cu două inele de reținere cu arc) sau fixat în capul superior al bielei prin metoda «potrivire fierbinte».
O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. Capacele bielei nu sunt interschimbabile și se potrivesc doar într-o singură poziție pe biela.
De jos, carterul este atașat de blocul cilindrilor.
Sistem combinat de lubrifiere a motorului - sub presiune cu pulverizare. Pompa de ulei este un tip de angrenaj intern antrenat de capătul din față al arborelui cotit. Prin admisia de ulei, pompa preia uleiul din baia de ulei și îl pompează sub presiune în canalele sistemului de ungere a motorului. Pentru a controla cantitatea de ulei din carter, este instalată o sondă de măsurare - un indicator de nivel. Filtru de ulei - flux complet, cu un element de filtru de hârtie și o supapă de reținere care împiedică curgerea uleiului din canalele sistemului de lubrifiere în baia de ulei după oprirea motorului.
Jeturile de ulei sunt instalate în rulmenții principali. Uleiul de la duze este furnizat pe suprafețele interioare ale pistoanelor pentru a le răci. O parte din ulei intră în capetele superioare ale bielelor și curge prin găurile conice făcute în ele pe știfturile pistonului, ungându-le.
Canalele sunt găurite în corpul arborelui cotit. Uleiul curge prin ele către suporturile bielei, ungându-le. Uleiul pătrunde în canalele arborelui cotit de la blocul cilindrilor prin orificiile din carcasele rulmenților principale din fusele principale. Deschiderile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri din oțel ștanțat.
Pe partea stângă a blocului există o cavitate pentru instalarea unei pompe de lichid de răcire cu un boț pentru instalarea unui filtru de ulei.
Generatorul este antrenat de o curea trapezoidale cu nervuri de la fulia arborelui cotit al motorului.
Recipientul conductei de admisie este realizat din plastic. Galeria de evacuare este din oțel, combinată cu un convertor catalitic. Conexiunea sa cu capul este etanșată cu o garnitură metalică în două straturi.
Motoarele 11186 și 21116 diferă de modelul 11183 într-o bielă ușoară și un grup de piston.
Piston cu fustă scurtă.
Toate segmentele de piston sunt mai subțiri decât motoarele anterioare pentru a reduce pierderile de frecare interne ale motorului.
Biele - «înjunghia» *.
* Biela și capacul său sunt realizate mai întâi ca un singur (o singură bucată) detaliu. După ce faceți găuri în capetele de biele superioare și inferioare, folosind o metodă specială «Despică» capul inferior. Această tehnologie vă permite să obțineți conexiunea perfectă între capac și biela.