Presjek motora: 1 - čep za ispuštanje ulja iz korita; 2 - korito ulja motora 3 - radilica: 4 - filter ulja: 5 - katalitički kolektor; 6 - pumpa rashladne tekućine: 7 - klip; 8 - senzor koncentracije kisika: 9 - brtva usisnog i ispušnog razvodnika; 10 - usisni kolektor; 11 - mlaznica; 12 - dijagnostički konektor razvodnika goriva; 13 - prijemnik; 14 - nosač za pričvršćivanje vrha kabelskog plašta; 15 - poklopac glave cilindra; 16 - kućište ležaja bregaste osovine; 17 - bregasta osovina; 18 - crijevo za ventilaciju kućišta radilice; 19 - podizač ventila; 20 - glava cilindra; 21 - vijak koji pričvršćuje glavu na blok cilindra; 22 - ventil; 23 - svijeća; 24 - brtva glave cilindra; 25 - gornji kompresijski prsten; 26 - donji kompresijski prsten; 27 - prsten strugača ulja; 28 - klipna igla; 29 - nasadna spojnica za ugradnju pokazivača razine ulja; 30 - klipnjača; 31 - zamašnjak; 32 - blok cilindra; 33 - Brtva kartera ulja; 34 - pokazivač razine ulja; 35 - usis ulja.
Motori su benzinski, četverotaktni, četverocilindrični redni s bregastom osovinom u glavi motora i tekućinskim hlađenjem.
Osmoventilski motori radnog volumena 1,6 litara stvoreni su na bazi motora VAZ-2111. Imaju blok cilindra povećan u visinu za 2,3 mm i originalnu radilicu. Promjer cilindra ostaje isti - 82 mm, hod klipa je povećan na 75,6 mm, za razliku od 71 mm u osnovnom motoru. Uljne mlaznice su ugrađene u glavne nosače ležajeva.
Glava cilindra sadrži jednu bregastu osovinu, osam ventila i osam podizača ventila s podešavajućim pločicama. Nosači bregastog vratila izrađeni su u glavi. Dva kućišta ležajeva bregaste osovine pričvršćena su vijcima na gornju ravninu glave. Mehanizam za distribuciju plina prekriven je odozgo poklopcem s grlom za punjenje uljem.
Bregasto vratilo i pumpa rashladne tekućine pokreću se nazubljenim remenom s nazubljene remenice postavljene na radilicu motora. Zatezanje remena i smjer njegovog kretanja duž remenica postiže se valjkom za zatezanje.
Blok cilindra je od lijevanog željeza, s cilindrima strojno obrađenim u njega. Unutarnje šupljine bloka za rashladnu tekućinu formiraju se tijekom njegovog lijevanja, a kanali za dovod ulja izrađuju se bušenjem. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih nosača ležaja radilice. Poklopci glavnih ležajeva nisu zamjenjivi i označeni su serijskim brojem ležaja, počevši od remenice radilice. U poklopcu drugog glavnog ležaja nalaze se dva navojna otvora za vijke za pričvršćivanje usisnika ulja. U nosače i poklopce ugrađene su glavne ležajne ljuske od čelika i aluminija. S obje strane nosača trećeg glavnog ležaja nalaze se utičnice za ugradnju potisnih polu-prstenova koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Prednji poluprsten je izrađen od čelika i aluminija, stražnji poluprsten je izrađen od metala i keramike, žute boje s obje strane.
Klipovi su liveni od aluminijske legure. Svaki klip je opremljen s dva kompresijska prstena i jednim prstenom za struganje ulja. Donji kompresijski prsten je tipa strugača s utorom i oštrim rubom na donjoj ravnini. Unutar prstena za struganje ulja ugrađen je opružni ekspander.
Prsti - plutajući tip (učvršćeni su u klipovima s dva opružna sigurnosna prstena) ili učvršćen u gornju glavu klipnjače metodom "vrućeg spajanja".
U gornju glavu klipnjače utisnuta je čelično-brončana čahura. Kapice klipnjača nisu zamjenjive i ugrađene su na klipnjaču samo u jednom položaju.
Karter je pričvršćen na blok cilindra odozdo.
Sustav podmazivanja motora je kombiniran - pod tlakom s prskanjem. Uljna pumpa je zupčastog tipa s unutarnjim zahvatom i pokreće se s prednjeg kraja radilice. Kroz usis ulja, pumpa uzima ulje iz korita za ulje i pumpa ga pod tlakom u kanale sustava podmazivanja motora. Za kontrolu količine ulja u tavi ugrađuje se mjerna šipka - indikator razine. Filter ulja je punog protoka, s papirnatim filterskim elementom i nepovratnim ventilom koji sprječava curenje ulja iz kanala sustava podmazivanja u karter nakon što se motor zaustavi.
Uljne mlaznice su ugrađene u glavne nosače ležajeva. Ulje iz mlaznica dovodi se na unutarnje površine klipova radi njihovog hlađenja. Dio ulja dospijeva na gornje glave klipnjača i teče kroz konusne rupe napravljene u njima na klipne osovinice, podmazujući ih.
Kanali su izbušeni u tijelu radilice. Kroz njih ulje teče do klipnjača, podmazujući ih. Ulje ulazi u kanale radilice iz bloka cilindra kroz otvore u glavnim kućištima ležaja i glavnim rukavcima. Tehnološki otvori kanala zatvoreni su utisnutim čeličnim čepovima.
Na lijevoj strani bloka nalazi se šupljina za ugradnju pumpe rashladne tekućine s uškom za ugradnju filtera za ulje.
Generator se pokreće poli-V remenom s remenice radilice motora.
Prijemnik usisne grane izrađen je od plastike. Ispušni kolektor je čelik i kombiniran je s katalizatorom. Njegov spoj s glavom je zapečaćen dvoslojnom metalnom brtvom.
Motori 11186 i 21116 razlikuju se od modela 11183 po laganoj klipnjači i klipnoj skupini.
Klipovi kratke suknje.
Svi klipni prstenovi su tanji nego na prethodnim modelima motora, što je dizajnirano kako bi se smanjili unutarnji gubici trenja motora.
Klipnjače su "razdvojene"*.
* Klipnjača i njezin poklopac prvo se proizvode kao jedna cjelina (neodvojivo) detalj. Nakon što se naprave rupe u gornjoj i donjoj glavi klipnjače, donja glava se "cijepa" posebnom metodom. Ova tehnologija omogućuje savršenu vezu između poklopca i klipnjače.