Напречно сечение на двигателя: 1 - пробка за източване на масления картер; 2 - картер на двигателя 3 - колянов вал: 4 - маслен филтър: 5 - каталитичен колектор; 6 - помпа за охлаждаща течност: 7 - бутало; 8 - сензор за концентрация на кислород: 9 - уплътнение на всмукателния колектор и изпускателния колектор; 10 - всмукателен колектор; 11 - дюза; 12 - диагностичен конектор за горивната релса; 13 - приемник; 14 - скоба за закрепване на върха на кабелната обвивка; 15 - капак на цилиндровата глава; 16 - корпус на лагера на разпределителния вал; 17 - разпределителен вал; 18 - маркуч за вентилация на картера; 19 - повдигач на клапана; 20 - цилиндрова глава; 21 - болт, закрепващ главата към блока на цилиндъра; 22 - клапан; 23 - свещ; 24 - гарнитура на главата на цилиндъра; 25 - горен компресионен пръстен; 26 - долен компресионен пръстен; 27 - пръстен за скрепер за масло; 28 - бутален болт; 29 - нипел за монтиране на индикатор за нивото на маслото; 30 - свързващ прът; 31 - маховик; 32 - цилиндров блок; 33 - Гарнитура на картера; 34 - индикатор за нивото на маслото; 35 - всмукателен отвор за масло.
Двигателите са бензинови, четиритактови, четирицилиндрови, редови с горно разположен разпределителен вал и течно охлаждане.
Осемклапанните двигатели с работен обем 1,6 литра са създадени на базата на двигателя ВАЗ-2111. Те имат цилиндров блок, увеличен на височина с 2,3 мм, и оригинален колянов вал. Диаметърът на цилиндъра остава същият - 82 мм, ходът на буталото е увеличен до 75,6 мм, в сравнение със 71 мм в базовия двигател. Маслените дюзи са монтирани в опорите на основните лагери.
Цилиндровата глава съдържа един разпределителен вал, осем клапана и осем повдигача на клапаните с регулиращи шайби. Опорите на разпределителния вал са направени в главата. Два корпуса на лагерите на разпределителния вал са закрепени с болтове към горната равнина на главата. Газоразпределителният механизъм е покрит отгоре с капак с гърловина за пълнене на масло.
Разпределителният вал и помпата за охлаждаща течност се задвижват от зъбен ремък от зъбна ролка, монтирана на коляновия вал на двигателя. Опъването на ремъка и посоката на движението му по шайбите се постигат чрез опъваща ролка.
Цилиндровият блок е от чугун, с цилиндри, обработени в него. Вътрешните кухини на блока за охлаждащата течност се оформят по време на неговото отливане, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. В долната част на цилиндровия блок има пет опори на главния лагер на коляновия вал. Капачките на основните лагери не са взаимозаменяеми и са маркирани със серийния номер на лагера, започвайки от шайбата на коляновия вал. В капака на втория основен лагер има два резбовани отвора за монтажните болтове на всмукателния колектор за масло. В опорите и капаците са монтирани стоманено-алуминиеви черупки на основните лагери. От двете страни на опората на третия основен лагер има гнезда за монтиране на аксиални полупръстени, които предотвратяват аксиално движение на коляновия вал. Предният полупръстен е изработен от стомана и алуминий, задният полупръстен е изработен от метал и керамика, жълт от двете страни.
Буталата са отлети от алуминиева сплав. Всяко бутало е снабдено с два компресионни пръстена и един маслоскрепелен пръстен. Долният компресионен пръстен е от тип скрепер с жлеб и остър ръб на долната равнина. Вътре в пръстена за скрепер за масло е монтиран пружинен разширител.
Пръсти - плаващ тип (са фиксирани в буталата чрез два пружинни задържащи пръстена) или фиксирани в горната глава на мотовилката, използвайки метода на "горещо сглобяване".
В горната глава на мотовилката е притисната стоманено-бронзова втулка. Капачките на мотовилките не са взаимозаменяеми и са монтирани на мотовилката само в една позиция.
Картерът за масло е прикрепен към блока на цилиндъра отдолу.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана - под налягане с пръски. Маслена помпа — шестеренного тип с вътрешен зацеплением и в движени от предния край на коляновия вал. Чрез всмукателния отвор за масло, помпата засмуква масло от картера и го изпомпва под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За да се контролира количеството масло в тигана, е монтирана измервателна пръчка - индикатор за ниво. Масленият филтър е пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на смазочната система в картера след спиране на двигателя.
Маслените дюзи са монтирани в опорите на основните лагери. Масло от дюзите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото попада върху горните глави на мотовилките и преминава през коничните отвори, направени в тях, върху буталните болтове, смазвайки ги.
В тялото на коляновия вал се пробиват канали. Чрез тях маслото тече към шейните на мотовилките, смазвайки ги. Маслото навлиза в каналите на коляновия вал от блока на цилиндрите през отвори в черупките на основните лагери и основните шийки. Технологичните отвори на каналите са затворени със щамповани стоманени тапи.
От лявата страна на блока има кухина за монтиране на помпа за охлаждаща течност с отвор за монтиране на маслен филтър.
Генераторът се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Приемникът на всмукателния колектор е изработен от пластмаса. На изпускателния колектор — стоманена, комбинирана с каталитичен конвертор. Връзката му с главата е запечатана с двуслойно метално уплътнение.
Двигатели 11186 и 21116 се различават от модели 11183 лек шатунно-бутален група.
Бутала с къса пола.
Всички бутални пръстени са по-тънки, отколкото при предишните модели двигатели, което е проектирано да намали вътрешните загуби от триене в двигателя.
Шатуны — "прободни"*.
* Мотовилката и нейният капак първоначално се произвеждат като едно цяло (неразглобяем) детайл. След като се направят отвори в горната и долната глава на мотовилката, долната глава се "разделя" с помощта на специален метод. Тази технология позволява перфектна връзка между капака и мотовилката.