Описание на конструкцията на двигателя

Автомобилът е оборудван с 16-клапанов двигател модел 11194 или 21126*. Двигателите са бензинови, четиритактови, четирицилиндрови редови с горни разпределителни валове и течно охлаждане.

Цилиндровият блок е от чугун, с машинно обработени цилиндри. Вътрешните кухини на блока за охлаждаща течност се образуват по време на леене, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. Има пет опори за основни лагери на коляновия вал, разположени в долната част на цилиндровия блок. Капачките на основните лагери не са взаимозаменяеми и са маркирани със серийния номер на лагера, като се започне от шайбата на коляновия вал. Капакът на втория основен лагер има два резбови отвора за болтовете за всмукване на масло. Стоманено-алуминиеви основни лагерни втулки са монтирани в опорите и капаците. От двете страни на третата опора на основния лагер има гнезда за монтиране на упорни полупръстени, които предотвратяват аксиалното движение на коляновия вал. Предният полупръстен е стоманено-алуминиев, задният полупръстен е металокерамичен, жълт от двете страни.

Двигатели 11194 и 21126 се различават от предишните модели в лека група от свързващи пръти и бутала.

Буталата с къса пола са излети от алуминиева сплав. В долната част на всяко бутало има четири малки вдлъбнатини за плочите на клапаните, но те не пречат на клапана да контактува с буталото в случай на нарушение на времето на клапана или счупване на зъбния ремък. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за почистване на масло. Долният компресионен пръстен е тип скрепер с жлеб и остър ръб в долната равнина. Пружинен разширител е монтиран вътре в масления скреперен пръстен. Всички пръстени са по-тънки, отколкото при предишните модели двигатели, което е предназначено да намали вътрешните загуби от триене на двигателя.


Щифтовете са от плаващ тип и са фиксирани в буталата с два пружинни задържащи пръстена.

Биелните пръти са "нарязани"**. Стоманено-бронзова втулка е пресована в горната глава на мотовилката. Капачките на мотовилката не са взаимозаменяеми и се монтират на мотовилката само в една позиция.

Масленият съд е прикрепен към дъното на цилиндровия блок.

Системата за смазване на двигателя е комбинирана - под налягане и пръскане. Маслената помпа е зъбна с вътрешна предавка и се задвижва от предния край на коляновия вал. Чрез всмукателния отвор за масло помпата поема масло от масления картер и го изпомпва под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За да се контролира количеството масло в тигана, е монтирана измервателна пръчка - индикатор за ниво. Масленият филтър е пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на системата за смазване в картера след спиране на двигателя.

* Характеристиките на дизайна, поддръжката и ремонта на 8-клапанния двигател са описани в главата "Характеристики на дизайна и ремонта на модификации на автомобила LADA KALINA" (виж стр. 207).

** Свързващият прът и неговият капак първо се произвеждат като единична (една част) част. След като се направят дупки в горната и долната глава на мотовилката, долната глава се "разцепва" по специален метод. Тази технология позволява перфектна връзка между капачката и мотовилката.




Маслените дюзи са монтирани в опорите на основните лагери. Маслото от инжекторите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото попада върху горните глави на мотовилките и изтича през направените в тях конусовидни отвори върху буталните щифтове, като ги смазва.

В тялото на коляновия вал се пробиват канали. През тях маслото тече към шийките на мотовилката, като ги смазва. Маслото навлиза в каналите на коляновия вал от цилиндровия блок през отвори в черупките на основните лагери и основните шейни. Технологичните отвори на каналите се затварят с щамповани стоманени тапи.

От лявата страна на блока има кухина за монтиране на помпа за охлаждаща течност и втулка за монтиране на маслен филтър.

В горната част на цилиндровия блок е монтирана алуминиева глава. Връзката между главата и цилиндровия блок е уплътнена с метално двуслойно уплътнение. Цилиндровата глава съдържа два разпределителни вала и шестнадесет клапана. Вентилите се задвижват чрез тласкачи с хидравлични компенсатори. Поради това не се изисква регулиране на термичните хлабини в задвижването на клапана. Всмукателният и изпускателният разпределителен вал не са взаимозаменяеми. Опорите на разпределителния вал са направени в главата, а капаците им са комбинирани в корпус на лагера, монтиран на главата. Корпусът на лагера е затворен отгоре с капак на главата на цилиндъра с дефлектор за масло и гърловина за пълнене на масло. За монтиране на запалителни свещи в горната част на главата на цилиндъра се правят цилиндрични вдлъбнатини - кладенци на свещи. Във всяка ямка се вкарва бобина за запалване и клемата за високо напрежение на бобината се поставя върху свещта.

Разпределителните валове и помпата на охлаждащата течност се задвижват от зъбен ремък от коляновия вал на двигателя. За насочване на движението на ремъка по протежение на шайбите е монтирана направляваща ролка; коланът се опъва от опъваща ролка с автоматичен обтегач. Ангренажният ремък е покрит с пластмасови капаци.

Генераторът се задвижва от змиевиден ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.

Приемникът и входният тръбопровод са монолитни, изработени от пластмаса като едно цяло. Изпускателният колектор е стоманен, комбиниран с катализатор. Връзката му с главата е уплътнена с двуслоен метален уплътнител.