Цилиндровият блок е от чугун, с цилиндри, изработени от чугун. Вътрешните кухини на блока за охлаждащата течност се оформят по време на неговото отливане, а каналите за подаване на масло се правят чрез пробиване. В долната част на цилиндровия блок има пет опори на главния лагер на коляновия вал. Капачките на основните лагери не са взаимозаменяеми и са маркирани със серийния номер на лагера, започвайки от шайбата на коляновия вал. В капака на втория основен лагер има два резбовани отвора за монтажните болтове на всмукателния колектор за масло. В опорите и капаците са монтирани стоманено-алуминиеви черупки на основните лагери. От двете страни на опората на третия основен лагер има гнезда за монтиране на аксиални полупръстени, които предотвратяват аксиално движение на коляновия вал. Предният полупръстен е изработен от стомана-алуминий, задният полупръстен е от метал-керамика, жълт от двете страни.
Двигателите 11194 и 21126 се различават от предишните модели по леката си мотовилкова и бутална група.
Бутала с къса пола, отляти от алуминиева сплав. В долната част на всяко бутало са направени четири малки вдлъбнатини за клапанни плочи, но те не пречат на клапана да се докосне до буталото в случай на повреда в ангренажния механизъм или скъсване на ангренажен ремък. Всяко бутало има два компресионни пръстена и един пръстен за скрепване на масло. Долният компресионен пръстен е от тип скрепер с жлеб и остър ръб на долната равнина. Вътре в пръстена за скрепер за масло е монтиран пружинен разширител. Всички пръстени са по-тънки, отколкото при предишните модели двигатели, което е проектирано да намали вътрешните загуби от триене в двигателя.
Щифтовете са от плаващ тип и са фиксирани в буталата чрез два пружинни задържащи пръстена.
Мотовилките са "разделени"**. В горната глава на мотовилката е запресована стоманено-бронзова втулка. Капачките на мотовилките не са взаимозаменяеми и са монтирани на мотовилката само в една позиция.
Картерът за масло е прикрепен към блока на цилиндъра отдолу.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана - под налягане и чрез пръски. Маслената помпа е зъбчат тип с вътрешно зацепване и се задвижва от предния край на коляновия вал. Чрез всмукателния отвор за масло, помпата засмуква масло от картера и го изтласква под налягане в каналите на системата за смазване на двигателя. За да се контролира количеството масло в тигана, е монтирана измервателна пръчка - индикатор за ниво. Масленият филтър е пълнопоточен, с хартиен филтърен елемент и възвратен клапан, който предотвратява изтичането на масло от каналите на смазочната система в картера след спиране на двигателя.
* Характеристиките на проектирането, поддръжката и ремонта на 8-клапанния двигател са описани в главата "Характеристики на проектирането и ремонта на модификации на автомобил LADA KALINA" (вижте стр. 207).
** Мотовилката и нейният капак първоначално се произвеждат като едно цяло (неразглобяем) детайл. След като се направят отвори в горната и долната глава на мотовилката, долната глава се "разделя" с помощта на специален метод. Тази технология позволява перфектна връзка между капака и мотовилката.
Напречно сечение на 16-клапанов двигател*:
1 - пробка за източване на масления картер;
2 - колянов вал;
3 - маслен филтър;
4 - каталитичен колектор;
5 - помпа за охлаждаща течност;
6 - бутало;
7 - уплътнение на каталитичния колектор;
8 - сензор за концентрация на кислород;
9 - свещ запалване;
10 - изпускателен клапан;
11 - цилиндрова глава;
12 - изпускателен разпределителен вал;
13 - корпус на лагера на разпределителния вал;
14 - капак на цилиндровата глава;
15 - всмукателен модул;
16 - входящ клапан;
17 - бобина за запалване;
18 - хидравличен тласкач;
19 - всмукателен разпределителен вал;
20 - дюза;
22 - диагностичен конектор за горивната релса;
21 - горивна релса;
23 - гарнитура на главата на цилиндъра;
24 - бутални пръстени;
25 - бутален болт;
26 - цилиндров блок;
27 - нипел на системата за вентилация на картера;
28 - свързващ прът;
29 - лагери на мотовилките;
30 - маховик;
31 - Гарнитура на картера;
32 - всмукателен отвор за масло;
33 - картер на двигателя.
Маслените дюзи са монтирани в опорите на основните лагери. Масло от дюзите се подава към вътрешните повърхности на буталата, за да ги охлади. Част от маслото попада върху горните глави на мотовилките и преминава през коничните отвори, направени в тях, върху буталните болтове, смазвайки ги.
В тялото на коляновия вал се пробиват канали. Чрез тях маслото тече към шейните на мотовилките, смазвайки ги. Маслото навлиза в каналите на коляновия вал от блока на цилиндрите през отвори в черупките на основните лагери и основните шийки. Технологичните отвори на каналите са затворени със щамповани стоманени тапи.
От лявата страна на блока има кухина за монтиране на помпата за охлаждаща течност и отвор за монтиране на масления филтър.
Алуминиева глава е монтирана върху блока на цилиндрите. Връзката между главата и блока на цилиндъра е уплътнена с двуслойно метално уплътнение. Цилиндровата глава съдържа два разпределителни вала и шестнадесет клапана. Клапаните се задвижват от бутала с хидравлични компенсатори. Следователно, не е необходимо регулиране на термичните хлабини в задвижването на клапана. Всмукателните и изпускателните разпределителни валове не са взаимозаменяеми. Опорите на разпределителния вал са направени в главата, а капаците им са комбинирани в корпус на лагер, монтиран на главата. Корпусът на лагера е покрит отгоре от капак на главата на цилиндъра с дефлектор за масло и гърловина за пълнене на масло. За да се монтират свещи, върху главата на цилиндъра се правят цилиндрични вдлъбнатини, наречени кладенци за свещи. Във всеки кладенец се поставя запалителна бобина, като високоволтовият извод на бобината се поставя върху свещта.
Разпределителните валове и помпата за охлаждаща течност се задвижват от зъбен ремък от коляновия вал на двигателя. За насочване на движението на ремъка по шайбите е монтирана водеща ролка; ремъкът се опъва от опъваща ролка с автоматичен обтегач. Ангренажният ремък е покрит с пластмасови капаци.
Генераторът се задвижва от поликлинов ремък от шайбата на коляновия вал на двигателя.
Приемникът и всмукателният колектор са неразглобяеми и са изработени от пластмаса като едно цяло. Изпускателният колектор е стоманен и е комбиниран с каталитичен конвертор. Връзката му с главата е запечатана с двуслойно метално уплътнение.