A hengerblokk öntöttvasból készült, a hengerek bele vannak marva. A hűtőfolyadék tömbjének belső üregeit az öntés során alakítják ki, az olajellátó csatornákat pedig fúrással készítik. A hengerblokk alján öt főtengely-csapágyazás található. A fő csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a csapágy sorozatszámával vannak jelölve, a főtengely-szíjtárcsától kezdve. A második főcsapágy burkolatában két menetes furat található az olajbeömlő rögzítőcsavarjai számára. Az acél-alumínium főcsapágycsészék a tartókba és a fedelekbe vannak beépítve. A harmadik főcsapágy tartójának mindkét oldalán aljzatok vannak a tolóerős félgyűrűk beszereléséhez, amelyek megakadályozzák a főtengely tengelyirányú mozgását. Az első félgyűrű acél-alumíniumból, a hátsó félgyűrű fém-kerámiából készült, mindkét oldalán sárga.
A 11194 és 21126 motorok könnyű hajtórúdjukban és dugattyúcsoportjukban különböznek a korábbi modellektől.
Rövid szoknyás dugattyúk, alumíniumötvözetből öntött. Minden dugattyú alján négy kis mélyedés található a szeleptányérok számára, de ezek nem akadályozzák meg, hogy a szelep érintkezzen a dugattyúval időzítési hiba vagy vezérműszíj szakadás esetén. Minden dugattyúnak két kompressziós gyűrűje és egy olajkaparó gyűrűje van. Az alsó kompressziós gyűrű kaparó típusú, horonnyal és éles széllel az alsó síkon. Az olajkaparó gyűrű belsejében egy rugótágító van felszerelve. Minden gyűrű vékonyabb, mint a korábbi motormodelleken, ami a belső motor súrlódási veszteségeinek csökkentését szolgálja.
A csapok úszó típusúak, és két rugós rögzítőgyűrű rögzíti őket a dugattyúkban.
A hajtórudak "hasítva" vannak. Egy acél-bronz perselyt préselnek a hajtórúd felső fejébe. A hajtórúd-sapkák nem cserélhetők, és csak egy helyzetben vannak felszerelve a hajtórúdra.
Az olajteknő alulról van rögzítve a hengerblokkhoz.
A motor kenőrendszere kombinált - nyomás alatt és fröccsenéssel. Az olajszivattyú belső kapcsolódású fogaskerék-típusú, és a főtengely elülső vége felől hajtják. Az olajbeömlőn keresztül a szivattyú olajat vesz az olajteknőből, és nyomás alatt a motor kenőrendszerének csatornáiba juttatja. Az olajteknőben lévő olajmennyiség szabályozásához egy mérőpálcát - egy szintjelzőt - szerelnek be. Az olajszűrő teljes átáramlású, papírszűrő elemmel és egy visszacsapó szeleppel rendelkezik, amely megakadályozza, hogy az olaj a motor leállítása után a kenőrendszer csatornáiból az olajteknőbe szivárogjon.
* A 8 szelepes motor tervezésének, karbantartásának és javításának jellemzőit a "LADA KALINA autó módosításainak tervezésének és javításának jellemzői" fejezet ismerteti (lásd 207. oldal).
** A hajtórudat és annak fedelét először egyetlen egységként gyártják.** (nem levehető) részlet. Miután lyukakat készítettek a hajtórúd felső és alsó fejében, az alsó fejet egy speciális módszerrel "szétválasztják". Ez a technológia tökéletes kapcsolatot biztosít a fedél és a hajtórúd között.
16 szelepes motor keresztmetszete*:
1 - olajteknő leeresztő csavar;
2 - főtengely;
3 - olajszűrő;
4 - katalitikus kollektor;
5 - hűtőfolyadék-szivattyú;
6 - dugattyú;
7 - katalitikus kollektor tömítés;
8 - oxigénkoncentráció-érzékelő;
9 - gyújtógyertya;
10 - kipufogószelep;
11 - hengerfej;
12 - kipufogó vezérműtengely;
13 - vezérműtengely-csapágyház;
14 - hengerfej fedél;
15 - szívómodul;
16 - bemeneti szelep;
17 - gyújtótekercs;
18 - hidraulikus toló;
19 - szívó vezérműtengely;
20 - fúvóka;
22 - üzemanyag-elosztócső diagnosztikai csatlakozó;
21 - üzemanyag-elosztócső;
23 - hengerfejtömítés;
24 - dugattyúgyűrűk;
25 - dugattyúcsap;
26 - hengerblokk;
27 - forgattyúház szellőztető rendszer mellbimbója;
28 - hajtórúd;
29 - hajtórúd-csapágyak;
30 - lendkerék;
31 - Olajteknő tömítés;
32 - olajbeömlő;
33 - motorolajteknő.
Az olajfúvókák a fő csapágytartókba vannak felszerelve. A fúvókákból származó olajat a dugattyúk belső felületeire juttatják, hogy lehűtsék azokat. Az olaj egy része a hajtórudak felső fejére kerül, és a bennük lévő kúpos lyukakon keresztül a dugattyúcsapokra folyik, kenve azokat.
A főtengely testében csatornákat fúrnak. Rajtuk keresztül olaj áramlik a hajtórúd csapjaihoz, kenve azokat. Az olaj a hengerblokkból a főtengely-csatornákba jut a főcsapágycsészék és a főtengelycsapok nyílásain keresztül. A csatornák technológiai nyílásait bélyegzett acéldugók zárják le.
A blokk bal oldalán található egy üreg a hűtőfolyadék-szivattyú beszereléséhez és egy fül az olajszűrő beszereléséhez.
Egy alumínium hengerfej van felszerelve a hengerblokk tetejére. A hengerfej és a hengerblokk közötti csatlakozást kétrétegű fémtömítéssel zárják le. A hengerfej két vezérműtengelyt és tizenhat szelepet tartalmaz. A szelepeket hidraulikus kompenzátorokkal ellátott tolókarok hajtják. Ezért a szelepmeghajtás hőtávolságának beállítása nem szükséges. A szívó- és kipufogó vezérműtengelyek nem cserélhetők fel. A vezérműtengely-támaszok a fejben készülnek, és burkolataikat a fejre szerelt csapágyházba egyesítik. A csapágyházat felülről egy hengerfej-fedél borítja, olajterelővel és olajbetöltő nyakkal. A gyújtógyertyák beszereléséhez hengeres mélyedéseket, úgynevezett gyújtógyertya-kutakalakokat készítenek a hengerfej tetején. Minden egyes kútba egy gyújtótekercset helyeznek, a tekercs nagyfeszültségű kivezetését a gyújtógyertyára helyezve.
A vezérműtengelyeket és a hűtőfolyadék-szivattyút egy fogazott szíj hajtja a motor főtengelyéről. A szíjtárcsa mentén történő mozgásának irányításához egy vezetőgörgő van felszerelve; a szíjat egy feszítőgörgő feszíti meg egy automatikus feszítővel. A vezérműszíjat műanyag borítás borítja.
A generátort egy hosszbordás szíj hajtja a motor főtengely-szíjtárcsájáról.
A vevő és a szívócsonk nem levehető, és egyetlen egységként műanyagból készülnek. A kipufogócsonk acélból készült, és katalizátorral van kombinálva. A fejjel való csatlakozását kétrétegű fémtömítéssel zárják le.