Блок циліндрів - чавунний, з виточеними в ньому циліндрами. Внутрішні порожнини блоку для охолоджувальної рідини утворені при його литті, а канали подачі олії виконані свердлінням. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних підшипників не взаємозамінні і мають маркування порядкового номера підшипника, починаючи від шківа колінчастого валу. У кришці другого корінного підшипника виконані два різьбові отвори під болти кріплення маслозабірника. В опори та кришки встановлені сталеалюмінієві вкладиші корінних підшипників. По обидва боки опори третього корінного підшипника виконані гнізда для встановлення наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Переднє півкільце — сталеалюміневе, заднє — металокерамічне, жовтого кольору з обох боків.
Двигуни 11194 та 21126 відрізняються від попередніх моделей полегшеною шатунно-поршневою групою.
Поршні з короткою спідницею, відлиті з алюмінієвого сплаву. У днищі кожного поршня зроблено чотири невеликі виточки під тарілки клапанів, але вони не запобігають контакту клапана з поршнем при порушенні фаз газорозподілу або обриві ременя приводу ГРМ. На кожному поршні встановлено два компресійні та одне маслознімне кільце. Нижнє компресійне кільце скребкового типу з проточкою та гострою кромкою на нижній площині. Всередину маслознімного кільця встановлюється пружинний розширювач. Всі кільця тонші, ніж на попередніх моделях двигунів, що покликане скоротити внутрішні втрати двигуна на тертя.
Пальці - плаваючого типу, фіксуються в поршнях двома пружинними стопорними кільцями.
Шатуни - "колоті"**. У верхній головці шатуна запресовано сталебронзову втулку. Кришки шатунів не взаємозамінні та встановлюються на шатун тільки в одному положенні.
Знизу до блоку циліндрів кріпиться піддон картера.
Система змащування двигунів комбінована - під тиском та розбризкуванням. Масляний насос - шестеренний тип з внутрішнім зачепленням і приводом від переднього кінця колінчастого валу. Через маслозабірник, насос забирає масло з піддону картера і під тиском нагнітає канали системи мастила двигуна. Для контролю за кількістю олії в піддоні встановлено вимірювальний щуп - покажчик рівня. Масляний фільтр — повнопоточний, з паперовим елементом, що фільтрує, і зворотним клапаном, що перешкоджає витіканню масла з каналів системи змащення в піддон картера після зупинки двигуна.
* Особливості пристрою, технічного обслуговування та ремонту 8-клапанного двигуна описані в розділі "Особливості пристрою та ремонту модифікацій автомобіля LADA KALINA" (див. 207).
** Шатун та його кришку спочатку виготовляють як єдину (нероз'ємну) деталь. Після виконання отворів у верхній та нижній головках шатуна, спеціальним методом "розколюють" нижню головку. Ця технологія дозволяє отримати ідеальне з'єднання кришки із шатуном.
Поперечний розріз 16-клапанного двигуна*:
1 - пробка зливного отвору піддону картера;
2 - колінчастий вал;
3 - масляний фільтр;
4 - каталітичний колектор;
5 - насос охолоджувальної рідини;
6 - поршень;
7 - прокладання каталітичного колектора;
8 - датчик концентрації кисню;
9 - свічка запалювання;
10 - клапан випускний;
11 - головка блоку циліндрів;
12 - розподільний вал випускних клапанів;
13 - корпус підшипників розподільних валів;
14 - кришка головки блоку циліндрів;
15 - впускний модуль;
16 - впускний клапан;
17 - котушка запалювання;
18 - гідроштовхач;
19 - розподільний вал впускних клапанів;
20 - форсунка;
22 - діагностичний штуцер паливної рампи;
21 - паливна рампа;
23 - прокладання головки блоку циліндрів;
24 - поршневі кільця;
25 - поршневий палець;
26 - блок циліндрів;
27 - штуцер системи вентиляції картера;
28 - шатун;
29 - шатунні вкладиші;
30 - маховик;
31 - прокладка піддону картера;
32 - маслозабірник;
33 - піддон картера двигуна.
В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки. Олія з форсунок подається на внутрішні поверхні поршнів для їхнього охолодження. Частина олії потрапляє на верхні головки шатунів і через виконані в них конічні отвори стікає на пальці поршневі, змащуючи їх.
У тілі колінчастого валу просвердлені канали. По них масло надходить до шатунних шийок, змащуючи їх. У канали колінчастого валу масло надходить із блоку циліндрів через отвори у вкладишах корінних підшипників та корінних шийках. Технологічні отвори каналів закриті залізними сталевими штампованими заглушками.
З лівого боку блоку виконана порожнина для встановлення насоса охолоджувальної рідини та приплив для встановлення масляного фільтра.
Зверху на блок циліндрів встановлена алюмінієва головка. З'єднання головки та блоку циліндрів ущільнено металевою двошаровою прокладкою. У головку блоку циліндрів встановлено два розподільні вали та шістнадцять клапанів. Привід клапанів здійснюється через штовхачі з гідрокомпенсаторами. Тому регулювання теплових зазорів у приводі клапанів не потрібне. Розподільні вали впускних і випускних клапанів незамінні. Опори розподільних валів виконані в голівці, а кришки об'єднані в корпус підшипників, що встановлюється на головку. Зверху корпус підшипників закритий кришкою головки блоку з масловідбивачем та маслозаливною горловиною. Для встановлення свічок запалювання зверху головки блоку циліндрів виконані циліндричні заглиблення - колодязі свічки. У кожну криницю вставлена котушка запалювання, при цьому високовольтний висновок котушки надягнутий на свічку запалювання.
Привід розподільних валів і насоса рідини, що охолоджує, здійснюється зубчастим ременем від колінчастого валу двигуна. Для спрямування руху ременя по шківах встановлений напрямний ролик, натяг ременя здійснюється натяжним роликом з натяжним автоматичним пристроєм. Ремінь приводу ГРМ закритий пластиковими кришками.
Генератор приводиться в дію полікліновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Ресивер та впускний трубопровід нероз'ємні, виконані із пластмаси єдиним блоком. Випускний колектор – сталевий, поєднаний із каталітичним нейтралізатором. Його з'єднання з головкою ущільнюється двошаровою металевою прокладкою.