Поперечний розріз двигуна: 1 - пробка зливного отвору піддону картера; 2 - піддон картера двигуна 3 - колінчастий вал: 4 - масляний фільтр: 5 - каталітичний колектор; 6 - насос охолоджувальної рідини: 7 - поршень; 8 - датчик концентрації кисню: 9 - прокладання впускного трубопроводу та випускного колектора; 10 - впускний трубопровід; 11 - форсунка; 12 - діагностичний штуцер паливної рампи; 13 - ресивер; 14 - кронштейн кріплення наконечника оболонки троса; 15 - кришка головки блоку циліндрів; 16 - корпус підшипників розподільних валів; 17 - розподільний вал; 18 - шланг системи вентиляції картера; 19 - штовхач клапана; 20 - головка блоку циліндрів; 21 - болт кріплення головки до блоку циліндрів; 22 - клапан; 23 - свічка; 24 - прокладання головки блоку циліндрів; 25 - верхнє компресійне кільце; 26 - нижнє компресійне кільце; 27 - маслознімне кільце; 28 - поршневий палець; 29 - штуцер для встановлення покажчика рівня олії; 30 - шатун; 31 - маховик; 32 - блок циліндрів; 33 - прокладка піддону картера; 34 - покажчик рівня олії; 35 - маслозабірник.
Двигуни - бензинові, чотиритактні, чотирициліндрові рядні з верхнім розташуванням розподільчого валу та рідинним охолодженням.
Восьмиклапанні двигуни робочим об'ємом 1,6 л створені на базі двигуна ВАЗ-2111. Вони мають збільшений за висотою на 2,3 мм блок циліндрів та оригінальний колінчастий вал. Діаметр циліндрів залишений колишнім - 82 мм, хід поршня збільшений до 75.6 мм на відміну від 71 мм у базового двигуна. В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки.
У головці блоку циліндрів встановлено один розподільний вал, вісім клапанів та вісім штовхачів клапанів з регулювальними шайбами. Опори розподільчого валу виконані! у голівці. До верхньої площини головки болтами кріпляться два корпуси підшипників розподільчого валу. Зверху газорозподільний механізм закритий кришкою з маслозаливною горловиною.
Привід розподільчого валу і насоса рідини, що охолоджує, здійснюється зубчастим ременем від зубчастого шківа, встановленого на колінчастому валі двигуна. Натяг ременя та напрямок його руху по шківах здійснюється натяжним роликом.
Блок циліндрів - чавунний, з виточеними в ньому циліндрами. Внутрішні порожнини блоку для охолоджувальної рідини утворені при його литті, а канали подачі олії виконані свердлінням. У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу. Кришки корінних підшипників не взаємозамінні та мають маркування порядкового номера підшипника, починаючи від шківа колінчастої вази. У кришці другого корінного підшипника виконані два різьбові отвори під болти кріплення маслозабірника. В опори та кришки встановлені сталеалюмінієві вкладиші корінних підшипників. По обидва боки опори третього корінного підшипника виконані гнізда для встановлення наполегливих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу. Переднє півкільце - сталеалюмінієве, заднє металокерамічне, жовтого кольору з обох боків.
Поршні відлиті з алюмінієвого сплаву. На кожному поршні встановлені два компресійні та одне маслознімне кільце. Нижнє компресійне кільце скребкового типу з проточкою та гострою кромкою на нижній площині. Всередину маслознімного кільця встановлюється пружинний розширювач.
Пальці - плаваючого типу (фіксуються в поршнях двома пружинними стопорними кільцями) або зафіксовані у верхню головку шатуна методом гарячої посадки.
У верхній головці шатуна запресовано сталебронзову втулку. Кришки шатунів не взаємозамінні та встановлюються на шатун тільки в одному положенні.
Знизу до блоку циліндрів кріпиться піддон картера.
Система змащення двигунів комбінована - під тиском з розбризкуванням. Масляний насос - шестеренний тип з внутрішнім зачепленням і приводом від переднього кінця колінчастого валу. Через маслозабірник, насос забирає масло з піддону картера м під тиском нагнітає в канали системи змащення двигуна. Для контролю за кількістю олії в піддоні встановлено вимірювальний щуп - покажчик рівня. Масляний фільтр — повнопоточний, з паперовим елементом, що фільтрує, і зворотним клапаном, що перешкоджає витіканню масла з каналів системи змащення в піддон картера після зупинки двигуна.
В опорах корінних підшипників встановлені масляні форсунки. Олія з форсунок подається на внутрішні поверхні поршнів для їхнього охолодження. Частина олії потрапляє на верхні головки шатунів через виконані в них конічні отвори стікає на поршневі пальці, змащуючи їх.
У тілі колінчастого валу просвердлені канали. По них масло надходить до шатунних шийок, змащуючи їх. У канали колінчастого валу масло надходить з блоку циліндрів через отвори у вкладишах корінних підшипників з корінних шийках. Технологічні отвори каналів закриті залізними сталевими штампованими заглушками.
З лівого боку блоку виконана порожнина для встановлення насоса охолоджувальної рідини з припливом для установки масляного фільтра.
Генератор приводиться в дію полікліновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Ресивер впускного трубопроводу виконаний із пластмаси. Випускний колектор – сталевий, поєднаний із каталітичним нейтралізатором. Його з'єднання з головкою ущільнюється двошаровою металевою прокладкою.
Двигуни 11186 та 21116 відрізняються від моделі 11183 полегшеною шатунно-поршневою групою.
Поршні з короткою спідницею.
Усі поршневі кільця тонші, ніж попередніх моделях двигунів, що покликане скоротити внутрішні втрати двигуна на тертя.
Шатуни - "колоті" *.
* Шатун та його кришку спочатку виготовляють як єдину (нероз'ємну) деталь. Після виконання отворів у верхній з нижній головках шатуна спеціальним методом "розколюють" нижню головку. Ця технологія дозволяє отримати ідеальне з'єднання кришки із шатуном.