Przekrój silnika: 1 - korek spustowy miski olejowej; 2 - miska olejowa silnika 3 - wał korbowy: 4 - filtr oleju: 5 - kolektor katalityczny; 6 - pompa płynu chłodzącego: 7 - tłok; 8 - czujnik stężenia tlenu: 9 - uszczelka przewodu dolotowego i kolektora wydechowego; 10 - rurociąg wlotowy; 11 - dysza; 12 - mocowanie diagnostyczne listwy paliwowej; 13 - odbiornik; 14 - wspornik do mocowania końcówki osłony kabla; 15 - pokrywa głowicy cylindrów; 16 - obudowa łożyska wałka rozrządu; 17 - wałek rozrządu; 18 - wąż układu wentylacji skrzyni korbowej; 19 - popychacz zaworu; 20 - głowica cylindrów; 21 - śruba mocowania głowicy do bloku cylindrów; 22 - zawór; 23 - świeca; 24 - uszczelka głowicy cylindrów; 25 - górny pierścień kompresyjny; 26 - dolny pierścień kompresyjny; 27 - pierścień zgarniający olej; 28 - sworzeń tłoka; 29 - złączka do montażu wskaźnika poziomu oleju; 30 - korbowód; 31 - koło zamachowe; 32 - blok cylindrów; 33 - uszczelka miski olejowej; 34 - wskaźnik poziomu oleju; 35 - wlot oleju.
Silniki - benzynowe, czterosuwowe, czterocylindrowe rzędowe z górnym wałkiem rozrządu i chłodzeniem cieczą.
Silniki ośmiozaworowe o pojemności roboczej 1,6 litra oparte są na silniku VAZ-2111. Mają blok cylindrów zwiększony o 2,3 mm i oryginalny wał korbowy. Średnica cylindra pozostaje taka sama - 82 mm, skok tłoka zwiększono do 75,6 mm, w przeciwieństwie do 71 mm w silniku podstawowym. Dysze olejowe są zainstalowane w głównych łożyskach.
Głowica cylindrów ma jeden wałek rozrządu, osiem zaworów i osiem popychaczy zaworów z podkładkami. Łożyska wałka rozrządu gotowe! w głowie. Dwie obudowy łożysk wałka rozrządu są przykręcone do górnej płaszczyzny głowicy. Od góry mechanizm dystrybucji gazu jest zamknięty korkiem z szyjką wlewu oleju.
Wałek rozrządu i pompa płynu chłodzącego są napędzane paskiem zębatym z koła zębatego zamontowanego na wale korbowym silnika. Naciąg paska i kierunek jego ruchu wzdłuż kół pasowych odbywa się za pomocą rolki napinającej.
Blok cylindrów jest żeliwny, a cylindry są w nim obrobione. Wewnętrzne wnęki bloku chłodziwa powstają podczas jego odlewania, a kanały doprowadzające olej są wykonywane przez wiercenie. Na dole bloku cylindrów znajduje się pięć głównych łożysk wału korbowego. Pokrywy łożysk głównych nie są wymienne i są oznaczone numerem seryjnym łożyska, zaczynając od koła pasowego wału korbowego. W pokrywie drugiego łożyska głównego wykonane są dwa gwintowane otwory pod śruby mocujące wlot oleju. W podporach i pokrywach zamontowane są tuleje stalowo-aluminiowe łożysk głównych. Po obu stronach trzeciego wspornika łożyska głównego wykonane są gniazda do montażu półpierścieni oporowych, które zapobiegają osiowemu ruchowi wału korbowego. Przedni półpierścień stalowo-aluminiowy, tylny ceramiczno-metalowy, obustronnie żółty.
Tłoki są odlewane ze stopu aluminium. Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. Dolny pierścień dociskowy typu zgarniającego z rowkiem i ostrą krawędzią na dolnej płaszczyźnie. Wewnątrz pierścienia zgarniacza oleju zainstalowany jest ekspander sprężynowy.
Palce - typ pływający (zamocowane w tłokach za pomocą dwóch sprężynowych pierścieni ustalających) lub zamocowany w górnej głowicy korbowodu metodą «gorący krój».
Tuleja stalowo-brązowa jest wciskana w górną głowicę korbowodu. Nakładki korbowodu nie są wymienne i pasują tylko w jednym położeniu na korbowodzie.
Od dołu skrzynia korbowa jest przymocowana do bloku cylindrów.
Połączony układ smarowania silnika - pod ciśnieniem z natryskiem. Pompa olejowa jest rodzajem wewnętrznego koła zębatego napędzanego przez przedni koniec wału korbowego. Poprzez wlot oleju pompa pobiera olej z miski olejowej i tłoczy go pod ciśnieniem do kanałów układu smarowania silnika. Aby kontrolować ilość oleju w misce olejowej, zainstalowana jest sonda pomiarowa - wskaźnik poziomu. Filtr oleju - pełnoprzepływowy, z papierowym wkładem filtracyjnym i zaworem zwrotnym, który zapobiega wypływaniu oleju z kanałów układu smarowania do miski olejowej po zatrzymaniu silnika.
Dysze olejowe są zainstalowane w głównych łożyskach. Olej z dysz jest dostarczany do wewnętrznych powierzchni tłoków w celu ich schłodzenia. Część oleju dostaje się do górnych głowic korbowodów i przepływa przez wykonane w nich stożkowe otwory na sworznie tłokowe, smarując je.
Kanały są wiercone w korpusie wału korbowego. Olej przepływa przez nie do czopów korbowodu, smarując je. Olej dostaje się do kanałów wału korbowego z bloku cylindrów przez otwory w panewkach głównych łożysk z głównych czopów. Otwory technologiczne kanałów zamykane są tłoczonymi korkami stalowymi.
Po lewej stronie bloku znajduje się wnęka do montażu pompy płynu chłodzącego z piastą do montażu filtra oleju.
Generator napędzany jest paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego silnika.
Odbiornik rury ssącej jest wykonany z tworzywa sztucznego. Kolektor wydechowy jest stalowy, połączony z katalizatorem. Jej połączenie z głowicą uszczelnione jest dwuwarstwową metalową uszczelką.
Silniki 11186 i 21116 różnią się od modelu 11183 lekkim korbowodem i grupą tłoków.
Tłoki z krótką spódniczką.
Wszystkie pierścienie tłokowe są cieńsze niż w poprzednich silnikach, aby zmniejszyć wewnętrzne straty tarcia silnika.
Korbowody - «zasztyletować» *.
* Korbowód i jego osłona są najpierw wykonane jako pojedyncze (jeden kawałek) Szczegół. Po wykonaniu otworów w górnej i dolnej głowicy korbowodu specjalną metodą «podział» niższa głowa. Technologia ta pozwala na uzyskanie idealnego połączenia pomiędzy nakrętką a korbowodem.