Opis konstrukcji silnika (Granta 2190)

Silniki benzynowe są czterosuwowe, czterocylindrowe, rzędowe z górnym wałkiem rozrządu i chłodzeniem cieczą.

Silniki ośmiozaworowe o pojemności skokowej 1,6 litra powstają na bazie silnika VAZ-2111. Mają one blok cylindrów powiększony o 2,3 mm i oryginalny wał korbowy. Średnica cylindra pozostała taka sama - 82 mm, skok tłoka zwiększono do 75,6 mm, w porównaniu do 71 mm w silniku bazowym. Dysze olejowe zamontowane są w głównych łożyskach podporowych.


Głowica cylindra zawiera jeden wałek rozrządu, osiem zaworów i osiem popychaczy zaworowych z podkładkami regulacyjnymi. Podpory wałka rozrządu wykonane są w głowicy. Do górnej płaszczyzny głowicy przykręcone są dwie obudowy łożysk wałka rozrządu. Mechanizm rozprowadzania gazu jest od góry zasłonięty pokrywą z króćcem wlewu oleju.

Wałek rozrządu i pompa płynu chłodzącego napędzane są paskiem zębatym za pomocą koła pasowego zębatego zamontowanego na wale korbowym silnika. Naciąg paska i kierunek jego ruchu wzdłuż kół pasowych uzyskuje się za pomocą rolki napinającej.

Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa, z cylindrami wyfrezowanymi w nim metodą obróbki mechanicznej. Wewnętrzne komory bloku na chłodziwo formowane są podczas odlewania, a kanały doprowadzające olej wykonywane są poprzez wiercenie. Na dole bloku cylindrów znajdują się pięć głównych łożysk wału korbowego. Pokrywy łożysk głównych nie są wymienne i są oznaczone numerem seryjnym łożyska, począwszy od koła pasowego wału korbowego. W pokrywie drugiego łożyska głównego znajdują się dwa otwory gwintowane przeznaczone pod śruby mocujące wlot oleju. W podporach i pokrywach zamontowano panewki łożysk głównych wykonane ze stali i aluminium. Po obu stronach podpory trzeciego łożyska głównego znajdują się gniazda służące do osadzania półpierścieni oporowych, zapobiegających osiowemu przemieszczaniu się wału korbowego. Przedni półpierścień wykonany jest ze stali i aluminium, tylny półpierścień z metalu i ceramiki, żółty z obu stron.


Tłoki są odlane ze stopu aluminium. Każdy tłok wyposażony jest w dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Dolny pierścień dociskowy jest typu zgarniającego z rowkiem i ostrą krawędzią w dolnej płaszczyźnie. Wewnątrz pierścienia zgarniającego olej zamontowany jest rozprężacz sprężynowy.

Palce - typ pływający (są zamocowane w tłokach za pomocą dwóch sprężynowych pierścieni ustalających) lub zamocowany w górnej głowicy korbowodu metodą "pasowania na gorąco".

W górną głowicę korbowodu wciśnięta jest tuleja stalowo-brązowa. Pokrywy korbowodów nie są wymienne i montuje się je na korbowodzie tylko w jednej pozycji.

Miska olejowa przymocowana jest do bloku cylindrów od dołu.

Układ smarowania silnika jest kombinowany - ciśnieniowy z rozpryskowym. Pompa olejowa jest pompą zębatą z zazębieniem wewnętrznym i napędzana jest z przedniego końca wału korbowego. Pompa pobiera olej z miski olejowej przez otwór wlotowy i tłoczy go pod ciśnieniem do kanałów układu smarowania silnika. Aby kontrolować ilość oleju w misce olejowej, montuje się bagnet – wskaźnik poziomu. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, wyposażony w papierowy element filtrujący i zawór zwrotny, który zapobiega wyciekaniu oleju z kanałów układu smarowania do miski olejowej po zatrzymaniu silnika.

Dysze olejowe zamontowane są w głównych łożyskach podporowych. Olej z dysz jest dostarczany na wewnętrzne powierzchnie tłoków w celu ich chłodzenia. Część oleju dostaje się na górne głowice korbowodów i przepływa przez wykonane w nich otwory stożkowe na sworznie tłokowe, smarując je.


W korpusie wału korbowego wiercone są kanały. Przez nie olej przepływa do czopów korbowodu, smarując je. Olej dostaje się do kanałów wału korbowego z bloku cylindrów przez otwory w panewkach łożysk głównych i czopach głównych. Otwory technologiczne kanałów zamykane są korkami stalowymi tłoczonymi.

Po lewej stronie bloku znajduje się wnęka przeznaczona do montażu pompy płynu chłodzącego z otworem do montażu filtra oleju.

Generator napędzany jest paskiem wielorowkowym od koła pasowego wału korbowego silnika.

Odbiornik kolektora dolotowego wykonany jest z plastiku. Kolektor wydechowy jest stalowy i połączony z katalizatorem. Połączenie z głowicą uszczelnione jest dwuwarstwową uszczelką metalową.

Silniki 11186 i 21116 różnią się od modelu 11183 lekką konstrukcją korbowodu i tłoka.

Tłoki o krótkiej spódnicy.

Wszystkie pierścienie tłokowe są cieńsze niż w poprzednich modelach silników, co ma na celu zmniejszenie strat wynikających z tarcia wewnętrznego silnika.

Tekst artykułu pobrano ze strony internetowej [LADAman]

Korbowody są "rozdzielone"*.

* Korbowód i jego pokrywa są początkowo produkowane jako pojedyncza jednostka (nierozłączalny) szczegóły. Po wykonaniu otworów w górnej i dolnej głowicy korbowodu, dolna głowica jest "rozcinana" specjalną metodą. Technologia ta pozwala na idealne połączenie pokrywy z korbowodem.