Motor keresztmetszete: 1 - olajteknő leeresztő csavar; 2 - motorolajteknő 3 - főtengely: 4 - olajszűrő: 5 - katalizátorgyűjtő; 6 - hűtőfolyadék-szivattyú: 7 - dugattyú; 8 - oxigénkoncentráció-érzékelő: 9 - szívócsonk és kipufogócsonk tömítés; 10 - szívócsonk; 11 - fúvóka; 12 - üzemanyag-elosztócső diagnosztikai csatlakozó; 13 - vevő; 14 - konzol a kábelköpeny hegyének rögzítéséhez; 15 - hengerfej fedél; 16 - vezérműtengely-csapágyház; 17 - vezérműtengely; 18 - forgattyúház szellőzőtömlő; 19 - szelepemelő; 20 - hengerfej; 21 - csavar, amely rögzíti a fejet a hengerblokkhoz; 22 - szelep; 23 - gyertya; 24 - hengerfejtömítés; 25 - felső kompressziós gyűrű; 26 - alsó kompressziós gyűrű; 27 - olajlehúzó gyűrű; 28 - dugattyúcsap; 29 - mellbimbó az olajszintjelző beszereléséhez; 30 - összekötő rúd; 31 - lendkerék; 32 - hengerblokk; 33 - Olajteknő tömítés; 34 - olajszintjelző; 35 - olajbevitel.
A motorok benzinmotorosak, négyüteműek, soros négyhengeresek, felülfekvő vezérműtengellyel és folyadékhűtésesek.
A VAZ-2111 motor alapján nyolcszelepes, 1,6 literes üzemi térfogatú motorokat készítenek, amelyek hengerblokkja 2,3 mm-rel megnövelt magasságú, és eredeti főtengellyel rendelkeznek. A henger átmérője változatlan marad - 82 mm, a dugattyú lökete 75,6 mm-re nő, szemben az alapmotor 71 mm-ével. Az olajfúvókák a fő csapágytartókba vannak felszerelve.
A hengerfej egy vezérműtengelyt, nyolc szelepet és nyolc szelepemelővel ellátott állító alátéteket tartalmaz. A vezérműtengely-támaszok a fejben vannak kialakítva. Két vezérműtengely-csapágyház van csavarozva a fej felső síkjához. A gázelosztó mechanizmust felülről egy olajbetöltő nyakkal ellátott fedél borítja.
A vezérműtengelyt és a hűtőfolyadék-szivattyút egy fogazott szíj hajtja, amelyet a motor főtengelyére szerelt fogazott szíjtárcsa hajt. A szíj feszességét és mozgásának irányát a szíjtárcsák mentén feszítőgörgő biztosítja.
A hengerblokk öntöttvasból készült, a hengerek bele vannak marva. A hűtőfolyadék tömbjének belső üregeit az öntés során alakítják ki, az olajellátó csatornákat pedig fúrással készítik. A hengerblokk alján öt főtengely-csapágyazás található. A fő csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a csapágy sorozatszámával vannak jelölve, a főtengely-szíjtárcsától kezdve. A második főcsapágy burkolatában két menetes furat található az olajbeömlő rögzítőcsavarjai számára. Az acél-alumínium főcsapágycsészék a tartókba és a fedelekbe vannak beépítve. A harmadik főcsapágy tartójának mindkét oldalán aljzatok vannak a tolóerős félgyűrűk beszereléséhez, amelyek megakadályozzák a főtengely tengelyirányú mozgását. Az első félgyűrű acélból és alumíniumból, a hátsó félgyűrű fémből és kerámiából készült, mindkét oldalon sárga.
A dugattyúk alumíniumötvözetből vannak öntve. Minden dugattyú két kompressziós gyűrűvel és egy olajkaparó gyűrűvel van felszerelve. Az alsó kompressziós gyűrű kaparó típusú, horonnyal és éles széllel az alsó síkon. Az olajkaparó gyűrű belsejében egy rugótágító van felszerelve.
Ujjak - lebegő típus (két rugós rögzítőgyűrű rögzíti a dugattyúkban) vagy a felső hajtórúdfejbe rögzítve "forró illesztéses" módszerrel.
Egy acél-bronz perselyt préselnek a hajtórúd felső fejébe. A hajtórúd-sapkák nem cserélhetők, és csak egy helyzetben vannak felszerelve a hajtórúdra.
Az olajteknő alulról van rögzítve a hengerblokkhoz.
A motor kenőrendszerét kombinálják - nyomás alatt fröccsenéssel. Az olajszivattyú belső kapcsolódású fogaskerék-típusú, és a főtengely elülső vége felől hajtják. Az olajbeömlőn keresztül a szivattyú olajat vesz az olajteknőből, és nyomás alatt pumpálja a motor kenőrendszerének csatornáiba. Az olajteknőben lévő olaj mennyiségének szabályozásához egy mérőpálcát - egy szintjelzőt - szerelnek be. Az olajszűrő teljes átáramlású, papírszűrő elemmel és visszacsapó szeleppel rendelkezik, amely megakadályozza, hogy az olaj a motor leállítása után a kenőrendszer csatornáiból az olajteknőbe szivárogjon.
Az olajfúvókák a fő csapágytartókba vannak felszerelve. A fúvókákból származó olajat a dugattyúk belső felületeire juttatják, hogy lehűtsék azokat. Az olaj egy része a hajtórudak felső fejére kerül, és a bennük lévő kúpos lyukakon keresztül a dugattyúcsapokra folyik, kenve azokat.
A főtengely testében csatornákat fúrnak. Rajtuk keresztül olaj áramlik a hajtórúd csapjaihoz, kenve azokat. Az olaj a hengerblokkból a főtengely-csatornákba jut a főcsapágycsészék és a főtengelycsapok nyílásain keresztül. A csatornák technológiai nyílásait bélyegzett acéldugók zárják le.
A blokk bal oldalán található egy üreg a hűtőfolyadék-szivattyú beszereléséhez, amelyhez egy fül tartozik az olajszűrő beszereléséhez.
A generátort egy hosszbordás szíj hajtja a motor főtengely-szíjtárcsájáról.
A szívócsonk-vevőegység műanyagból készült. A kipufogócsonk acélból készült, és katalizátorral van kombinálva. A fejjel való csatlakozását kétrétegű fémtömítéssel zárják le.
A 11186 és 21116 motorok könnyű hajtórúdjukban és dugattyúcsoportjukban különböznek a 11183 modelltől.
Rövid szoknyás dugattyúk.
Minden dugattyúgyűrű vékonyabb, mint a korábbi motormodelleken, ami a belső motor súrlódási veszteségeinek csökkentését szolgálja.
A hajtórudak "hasadtak"*.
* A hajtórudat és annak fedelét először egyetlen egységként gyártják (nem levehető) részlet. Miután lyukakat készítettek a hajtórúd felső és alsó fejében, az alsó fejet egy speciális módszerrel "szétválasztják". Ez a technológia tökéletes kapcsolatot biztosít a fedél és a hajtórúd között.