Prierez motora: 1 - vypúšťacia zátka olejovej vane; 2 - vaňa kľukovej skrine motora 3 - kľukový hriadeľ: 4 - olejový filter: 5 - katalytické potrubie; 6 - čerpadlo chladiacej kvapaliny: 7 - piest; 8 - snímač koncentrácie kyslíka: 9 - tesnenie vstupného potrubia a výfukového potrubia; 10 - vstupné potrubie; 11 - tryska; 12 - diagnostická montáž palivovej koľajnice; 13 - prijímač; 14 - držiak na upevnenie špičky plášťa kábla; 15 - kryt hlavy valcov; 16 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 17 - vačkový hriadeľ; 18 - hadica ventilačného systému kľukovej skrine; 19 - posúvač ventilov; 20 - hlava valca; 21 - skrutka pripevnenia hlavy k bloku valcov; 22 - ventil; 23 - sviečka; 24 - tesnenie hlavy valcov; 25 - horný kompresný krúžok; 26 - spodný kompresný krúžok; 27 - krúžok na stieranie oleja; 28 - piestny čap; 29 - armatúra na inštaláciu indikátora hladiny oleja; 30 - ojnica; 31 - zotrvačník; 32 - blok valcov; 33 - tesnenie olejovej vane; 34 - ukazovateľ hladiny oleja; 35 - príjem oleja.
Motory - benzínový, štvortaktný, radový štvorvalec s vačkovým hriadeľom v hlave a kvapalinovým chladením.
Osemventilové motory s pracovným objemom 1,6 litra sú založené na motore VAZ-2111. Majú blok valcov zvýšený o 2,3 mm a originálny kľukový hriadeľ. Priemer valca zostáva rovnaký - 82 mm, zdvih piestu je zvýšený na 75,6 mm, na rozdiel od 71 mm pre základný motor. Olejové trysky sú inštalované v hlavných ložiskách.
Hlava valcov má jeden vačkový hriadeľ, osem ventilov a osem zdvihákov ventilov s podložkami. Ložiská vačkového hriadeľa dokončené! v hlave. Dve ložiskové skrine vačkového hriadeľa sú priskrutkované k hornej rovine hlavy. Zhora je mechanizmus distribúcie plynu uzavretý uzáverom s plniacim hrdlom oleja.
Vačkový hriadeľ a čerpadlo chladiacej kvapaliny sú poháňané ozubeným remeňom z ozubenej remenice namontovanej na kľukovom hriadeli motora. Napnutie remeňa a smer jeho pohybu pozdĺž kladiek sa vykonáva pomocou napínacieho valca.
Blok valcov je liatinový a valce sú v ňom opracované. Vnútorné dutiny bloku pre chladiacu kvapalinu sa vytvárajú počas jeho odlievania a kanály na prívod oleja sú vyrobené vŕtaním. V spodnej časti bloku valcov je päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Vrchnáky hlavného ložiska nie sú zameniteľné a sú označené sériovým číslom ložiska, ktoré začína od remenice kľukového hriadeľa. V kryte druhého hlavného ložiska sú vytvorené dva závitové otvory pre montážne skrutky nasávania oleja. V podperách a krytoch sú inštalované oceľovo-hliníkové vložky hlavných ložísk. Na oboch stranách tretej podpery hlavného ložiska sú vytvorené objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Predný polokrúžok je oceľovo-hliníkový, zadný keramicko-kovový, obojstranne žltý.
Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny. Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Spodný kompresný krúžok stieracieho typu s drážkou a ostrou hranou na spodnej rovine. Vo vnútri krúžku na stieranie oleja je nainštalovaný pružinový expandér.
Prsty - plávajúci typ (upevnené v piestoch pomocou dvoch pružinových poistných krúžkov) alebo upevnené v hornej hlave ojnice metódou «hot fit».
V hornej hlave ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Kryty ojníc nie sú zameniteľné a pasujú len v jednej polohe na ojnici.
Zospodu je kľuková skriňa pripevnená k bloku valcov.
Kombinovaný systém mazania motora - pod tlakom s nástrekom. Olejové čerpadlo je typu s vnútorným ozubením poháňaným predným koncom kľukového hriadeľa. Prostredníctvom nasávania oleja čerpadlo odoberá olej z olejovej vane a čerpá ho pod tlakom do kanálov systému mazania motora. Na kontrolu množstva oleja v žumpe je nainštalovaná meracia sonda - indikátor hladiny. Olejový filter - plnoprietokový, s papierovým filtračným prvkom a spätným ventilom, ktorý zabraňuje vytekaniu oleja z kanálov mazacieho systému do olejovej vane po zastavení motora.
Olejové trysky sú inštalované v hlavných ložiskách. Olej z trysiek sa privádza na vnútorné povrchy piestov, aby ich ochladzoval. Časť oleja vstupuje do horných hláv ojníc a preteká cez kužeľové otvory v nich vytvorené na piestne čapy, čím ich maže.
Kanály sú vyvŕtané v tele kľukového hriadeľa. Olej cez ne preteká k čapom ojnice a maže ich. Olej vstupuje do kanálov kľukového hriadeľa z bloku valcov cez otvory v hlavných ložiskových panvách z hlavných čapov. Technologické otvory kanálov sú uzavreté lisovanými oceľovými zátkami.
Na ľavej strane bloku je dutina na inštaláciu čerpadla chladiacej kvapaliny s výstupkom na inštaláciu olejového filtra.
Generátor je poháňaný rebrovaným klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa motora.
Prijímač sacieho potrubia je vyrobený z plastu. Výfukové potrubie je oceľové, kombinované s katalyzátorom. Jeho spojenie s hlavou je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením.
Motory 11186 a 21116 sa od modelu 11183 líšia odľahčenou ojnicou a skupinou piestov.
Piesty s krátkou sukňou.
Všetky piestne krúžky sú tenšie ako predchádzajúce motory, aby sa znížili vnútorné trecie straty motora.
Spojovacie tyče - «bodnúť» *.
* Ojnica a jej kryt sa najskôr vyrobia ako jeden celok (jeden kus) detail. Po vytvorení otvorov v hornej a dolnej hlave ojnice pomocou špeciálnej metódy «rozdeliť» spodná hlava. Táto technológia vám umožňuje dosiahnuť dokonalé spojenie medzi uzáverom a ojnicou.