Prierez motora: 1 - vypúšťacia zátka olejovej vane; 2 - olejová vaňa motora 3 - kľukový hriadeľ: 4 - olejový filter: 5 - katalytický zberač; 6 - čerpadlo chladiacej kvapaliny: 7 - piest; 8 - snímač koncentrácie kyslíka: 9 - tesnenie sacieho potrubia a výfukového potrubia; 10 - sacie potrubie; 11 - tryska; 12 - diagnostický konektor palivovej lišty; 13 - prijímač; 14 - konzola na upevnenie hrotu káblového plášťa; 15 - kryt hlavy valcov; 16 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 17 - vačkový hriadeľ; 18 - hadica vetrania kľukovej skrine; 19 - zdvihátko ventilu; 20 - hlava valcov; 21 - skrutka upevňujúca hlavu k bloku valcov; 22 - ventil; 23 - sviečka; 24 - tesnenie hlavy valcov; 25 - horný kompresný krúžok; 26 - spodný kompresný krúžok; 27 - krúžok na škrabku oleja; 28 - piestny čap; 29 - vsuvka na inštaláciu ukazovateľa hladiny oleja; 30 - ojnica; 31 - zotrvačník; 32 - blok valcov; 33 - Tesnenie olejovej vane; 34 - ukazovateľ hladiny oleja; 35 - prívod oleja.
Motory sú benzínové, štvortaktné, radové štvorvalcové s vačkovým hriadeľom v hlave valcov a kvapalinovým chladením.
Osemventilové motory s pracovným objemom 1,6 litra sú vytvorené na základe motora VAZ-2111. Majú blok valcov zväčšený o 2,3 mm a originálny kľukový hriadeľ. Priemer valca zostáva rovnaký - 82 mm, zdvih piestu sa zväčšuje na 75,6 mm, na rozdiel od 71 mm v základnom motore. Olejové trysky sú nainštalované v hlavných ložiskových podperách.
Hlava valcov obsahuje jeden vačkový hriadeľ, osem ventilov a osem zdvihákov ventilov s nastavovacími podložkami. Podpery vačkového hriadeľa sú vyrobené v hlave. Dve telesá ložísk vačkového hriadeľa sú priskrutkované k hornej rovine hlavy. Mechanizmus distribúcie plynu je zhora zakrytý krytom s plniacim hrdlom oleja.
Vačkový hriadeľ a čerpadlo chladiacej kvapaliny sú poháňané ozubeným remeňom z ozubenej remenice namontovanej na kľukovom hriadeli motora. Napnutie remeňa a smer jeho pohybu pozdĺž kladiek sa dosahuje napínacou kladkou.
Blok valcov je z liatiny s valcami obrobenými doň. Vnútorné dutiny bloku pre chladiacu kvapalinu sa vytvárajú počas jeho odlievania a kanály na prívod oleja sa vytvárajú vŕtaním. V spodnej časti bloku valcov sa nachádza päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa. Kryty hlavných ložísk nie sú zameniteľné a sú označené sériovým číslom ložiska, počnúc remenicou kľukového hriadeľa. V kryte druhého hlavného ložiska sú dva závitové otvory pre upevňovacie skrutky prívodu oleja. V podperách a krytoch sú nainštalované panvy hlavných ložísk z ocele a hliníka. Na oboch stranách podpery tretieho hlavného ložiska sú objímky na inštaláciu axiálnych polkrúžkov, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Predný polkruh je vyrobený z ocele a hliníka, zadný polkruh je vyrobený z kovu a keramiky, žltý z oboch strán.
Piesty sú odlievané zo zliatiny hliníka. Každý piest je vybavený dvoma kompresnými krúžkami a jedným krúžkom na stieranie oleja. Spodný kompresný krúžok je škrabákového typu s drážkou a ostrou hranou na spodnej rovine. Vo vnútri krúžku na stieranie oleja je nainštalovaný pružinový expandér.
Prsty - plávajúci typ (sú upevnené v piestoch dvoma pružinovými poistnými krúžkami) alebo upevnené do hornej hlavy ojnice metódou "horúceho uloženia".
Do hornej hlavy ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Kryty ojníc nie sú zameniteľné a sú namontované na ojnici iba v jednej polohe.
Olejová vaňa je pripevnená k bloku valcov zospodu.
Systém mazania motora je kombinovaný - pod tlakom so striekaním. Olejové čerpadlo je ozubeného typu s vnútorným záberom a je poháňané z predného konca kľukového hriadeľa. Prostredníctvom sacieho otvoru oleja čerpadlo nasáva olej z olejovej vane a pod tlakom ho pumpuje do kanálov mazacieho systému motora. Na kontrolu množstva oleja v panvici je nainštalovaná mierka - ukazovateľ hladiny. Olejový filter je plnoprietokový, s papierovým filtračným prvkom a spätným ventilom, ktorý zabraňuje úniku oleja z kanálov mazacieho systému do olejovej vane po zastavení motora.
Olejové trysky sú nainštalované v hlavných ložiskových podperách. Olej z trysiek sa privádza na vnútorné povrchy piestov, aby ich ochladil. Časť oleja sa dostáva na horné hlavy ojníc a preteká cez kužeľové otvory v nich vytvorené na piestne čapy, čím ich maže.
V tele kľukového hriadeľa sú vyvŕtané kanály. Cez ne prúdi olej do ojničných čapov a maže ich. Olej vstupuje do kanálov kľukového hriadeľa z bloku valcov cez otvory v hlavných ložiskových puzdrách a hlavných čapoch. Technologické otvory kanálov sú uzavreté lisovanými oceľovými zátkami.
Na ľavej strane bloku je dutina na inštaláciu čerpadla chladiacej kvapaliny s výstupkom na inštaláciu olejového filtra.
Generátor je poháňaný polyklinovým remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora.
Prijímač sacieho potrubia je vyrobený z plastu. Výfukové potrubie je oceľové a je kombinované s katalyzátorom. Jeho spojenie s hlavou je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením.
Motory 11186 a 21116 sa od modelu 11183 líšia ľahkou ojnicou a piestnou skupinou.
Piesty s krátkou sukňou.
Všetky piestne krúžky sú tenšie ako v predchádzajúcich modeloch motorov, čo je navrhnuté tak, aby sa znížili vnútorné straty trením motora.
Ojnice sú "rozdelené"*.
* Ojnica a jej kryt sa najprv vyrábajú ako jeden celok (neodnímateľný) detail. Po vyvŕtaní otvorov v hornej a dolnej hlave ojnice sa spodná hlava "rozdelí" špeciálnou metódou. Táto technológia umožňuje dokonalé spojenie medzi krytom a ojnicou.