Папярочны разрэз рухавіка: 1 - корак зліўной адтуліны паддона картара; 2 - паддон картэра рухавіка 3 - каленчаты вал: 4 - алейны фільтр: 5 - каталітычны калектар; 6 - помпа астуджальнай вадкасці: 7 - поршань; 8 - датчык канцэнтрацыі кіслароду: 9 - пракладка впускнога трубаправода і выпускнога калектара; 10 - впускной трубаправод; 11 - фарсунка; 12 - дыягнастычны штуцэр паліўнай рампы; 13 - рэсівер; 14 - кранштэйны мацавання наканечніка абалонкі троса; 15 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 16 - корпус падшыпнікаў размеркавальных валаў; 17 - размеркавальны вал; 18 - шланг сістэмы вентыляцыі картэра; 19 - штурхальнік клапана; 20 - галоўка блока цыліндраў; 21 - ніт мацавання галоўкі да блока цыліндраў; 22 - клапан; 23 - свечка; 24 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 25 - верхняе компрессіонные кольца; 26 - ніжняе компрессіонные кольца; 27 - маслосъемное кольца; 28 - поршневай палец; 29 - штуцэр для ўсталёўкі паказальніка ўзроўня алею; 30 - шатун; 31 - махавік; 32 - блок цыліндраў; 33 - пракладка паддона картара; 34 - паказальнік узроўня алею; 35 - маслазаборнік.
Рухавікі - бензінавыя, чатырохтактны, чатырохцыліндравыя радныя з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала і вадкасным астуджэннем.
Васьміклапанныя рухавікі працоўным аб'ёмам 1,6 л створаны на базе рухавіка ВАЗ-2111. Яны маюць павялічаны па вышыні на 2,3 мм блок цыліндраў і арыгінальны каленчаты вал. Дыяметр цыліндраў пакінуты ранейшы - 82 мм, ход поршня павялічаны да 75.6 мм у адрозненне ад 71 мм у базавага рухавіка. У апорах карэнных падшыпнікаў устаноўлены алейныя фарсункі.
У галоўцы блока цыліндраў устаноўлены адзін размеркавальны вал, восем клапанаў і восем штурхачоў клапанаў з рэгулявальнымі шайбамі. Апоры размеркавальнага вала выкананы! у галоўцы. Да верхняй плоскасці галоўкі нітамі мацуюцца два карпусы падшыпнікаў размеркавальнага вала. Зверху газаразмеркавальны механізм зачынены вечкам з маслозаливной гарлавінай.
Прывад размеркавальнага вала і помпы астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад зубчастага шківа, усталяванага на каленчатым вале рухавіка. Нацяжэнне рамяня і кірунак яго руху па шківам ажыццяўляецца нацяжным ролікам.
Блок цыліндраў — чыгунны, з вытачаныя ў ім цыліндрамі. Унутраныя паражніны блока для астуджальнай вадкасці ўтвораны пры яго ліцці, а каналы падачы алею выкананы свідраваннем. У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Вечкі карэнных падшыпнікаў не ўзаемазаменныя і маюць маркіроўку парадкавага нумара падшыпніка, пачынальна ад шківа каленчатага ваза. У вечку другога карэннага падшыпніка выкананы дзве разьбовыя адтуліны пад ніты мацавання маслозаборника. У апоры і вечкі ўсталяваны сталеалюмініевыя ўкладышы карэнных падшыпнікаў. Па абодва бакі апоры трэцяга карэннага падшыпніка выкананы гнёзды для ўсталёўкі зацятых паўкола, якія перашкаджаюць восевага перасоўвання каленчатага вала. Пярэдняе паўкола - сталеалюмініевае, задняе металлокерамическое, жоўтага колеру абапал.
Поршні адлітыя з алюмініевага сплава. На кожным поршні ўстаноўлены два компрессіонные і адно маслосъемное кольца. Ніжняе компрессионное кольца скрабковага тыпу з проточкой і вострай абзой на ніжняй плоскасці. Унутр маслосъемного кольцы усталёўваецца спружынны пашыральнік.
Пальцы - які плавае тыпу (фіксуюцца ў поршнях двума спружыннымі стопарнымі кольцамі) ці зафіксаваны ў верхнюю галоўку шатуна метадам "гарачай пасадкі".
У верхняй галоўцы шатуна запрасаваная сталебронзавая ўтулка. Вечкі шатуноў не ўзаемазаменныя і ўсталёўваюцца на шатун толькі ў адным становішчы.
Знізу да блока цыліндраў мацуецца паддон картэра.
Сістэма змазкі рухавікоў камбінаваная - пад ціскам з распырскваннем. Алейная помпа - шасцярнёвага тыпу з унутраным зачапленнем і прывадам ад пярэдняга канца каленчатага вала. Праз маслозаборник, помпа забірае алей з паддона картара м пад ціскам нагнятае ў каналы сістэмы змазкі рухавіка. Для кантролю за колькасцю алею ў паддоне ўстаноўлены вымяральны мац - паказальнік ўзроўню. Алейны фільтр - поўнаструменевы, з папяровым фільтруе элементам і зваротным клапанам, якія перашкаджаюць выцяканню алею з каналаў сістэмы змазкі ў паддон картэра пасля прыпынку рухавіка.
У апорах карэнных падшыпнікаў устаноўлены алейныя фарсункі. Масла з фарсунак падаецца на ўнутраныя паверхні поршняў для іх астуджэння. Частка алею пападае на верхнія галоўкі шатуноў з праз выкананыя ў іх канічныя адтуліны сцякае на поршневыя пальцы, змазваючы іх.
У целе каленчатага вала прасвідраваны каналы. Па іх алей паступае да шатунных шыек, змазваючы іх. У каналы каленчатага вала алей паступае з блока цыліндраў праз адтуліны ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў з карэнных шыйках. Тэхналагічныя адтуліны каналаў зачыненыя сталёвымі штампаванымі заглушкамі.
З левага боку блока выканана паражніну для ўсталёўкі помпы астуджальнай вадкасці з прыліў для ўсталёўкі алейнага фільтра.
Генератар прыводзіцца ў дзеянне поликлиновым рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Рэсівер впускнога трубаправода выкананы з пластмасы. Выпускны калектар - сталёвы, сумешчаны з каталітычным нейтралізатарам. Яго злучэнне з галоўкай ушчыльняецца двухслаёвай металічнай пракладкай.
Рухавікі 11186 і 21116 адрозніваюцца ад мадэлі 11183 аблегчанай шатунна-поршневай групай.
Поршні з кароткай спадніцай.
Усе поршневыя кольцы больш тонкія, чым на папярэдніх мадэлях рухавікоў, што заклікана скараціць унутраныя страты рухавіка на трэнне.
Шатуны - "колатыя" *.
* Шатун і яго вечка спачатку вырабляюць як адзіную (нераздымную) дэталь. Пасля выканання адтулін у верхняй з ніжняй галоўках шатуна, адмысловым метадам "расколваюць" ніжнюю галоўку. Гэтая тэхналогія дазваляе атрымаць ідэальнае злучэнне вечка з шатуном.