Блок цыліндраў — чыгунны, з вытачаныя ў ім цыліндрамі. Унутраныя паражніны блока для астуджальнай вадкасці ўтвораны пры яго ліцці, а каналы падачы алею выкананы свідраваннем. У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Вечкі карэнных падшыпнікаў не ўзаемазаменныя і маюць маркіроўку парадкавага нумара падшыпніка, пачынальна ад шківа каленчатага вала. У вечку другога карэннага падшыпніка выкананы дзве разьбовыя адтуліны пад ніты мацавання маслозаборника. У апоры і вечкі ўсталяваны сталеалюмініевыя ўкладышы карэнных падшыпнікаў. Па абодва бакі апоры трэцяга карэннага падшыпніка выкананы гнёзды для ўсталёўкі зацятых паўкола, якія перашкаджаюць восевага перасоўвання каленчатага вала. Пярэдняе паўкола - сталеалюміневае, задняе - металлокерамическое, жоўтага колеру абапал.
Рухавікі 11194 і 21126 адрозніваюцца ад папярэдніх мадэляў аблегчанай шатунна-поршневай групай.
Поршні з кароткай спадніцай, адлітыя з алюмініевага сплава. У дно кожнага поршня зроблены чатыры невялікія вывострыванні пад талеркі клапанаў, але яны не прадухіляюць кантакт клапана з поршнем пры парушэнні фаз газаразмеркавання або абрыве рамяня прывада ГРМ. На кожным поршні ўсталявана два компрессіонные і адно маслосъемное кольца. Ніжняе компрессионное кольца скрабковага тыпу з проточкой і вострай абзой на ніжняй плоскасці. Унутр маслосъемного кольцы усталёўваецца спружынны пашыральнік. Усе кольцы больш тонкія, чым на папярэдніх мадэлях рухавікоў, што заклікана скараціць унутраныя страты рухавіка на трэнне.
Пальцы - які плавае тыпу, фіксуюцца ў поршнях двума спружыннымі стопорными кольцамі.
Шатуны - "колатыя"**. У верхняй галоўцы шатуна запрасаваная сталебронзавая ўтулка. Вечкі шатуноў не ўзаемазаменныя і ўсталёўваюцца на шатун толькі ў адным становішчы.
Знізу да блока цыліндраў мацуецца паддон картэра.
Сістэма змазкі рухавікоў камбінаваная - пад ціскам і распырскванне. Алейная помпа - шасцярнёвага тыпу з унутраным зачапленнем і прывадам ад пярэдняга канца каленчатага вала. Праз маслозаборник, помпа забірае алей з паддона картара і пад ціскам нагнятае ў каналы сістэмы змазкі рухавіка. Для кантролю за колькасцю алею ў паддоне ўстаноўлены вымяральны мац - паказальнік ўзроўню. Алейны фільтр - поўнаструменевы, з папяровым фільтруе элементам і зваротным клапанам, якія перашкаджаюць выцяканню алею з каналаў сістэмы змазкі ў паддон картэра пасля прыпынку рухавіка.
* Асаблівасці прылады, тэхнічнага абслугоўвання і рамонту 8-затамкавага рухавіка апісаны ў главе "Асаблівасці прылады і рамонту мадыфікацый аўтамабіля LADA KALINA" (гк.с. 207).
** Шатун і яго вечка спачатку вырабляюць як адзіную (нераздымную) дэталь. Пасля выканання адтулін у верхняй і ніжняй галоўках шатуна, адмысловым метадам "расколваюць" ніжнюю галоўку. Гэтая тэхналогія дазваляе атрымаць ідэальнае злучэнне вечка з шатуном.
Папярочны разрэз 16-затамкавага рухавіка*:
1 - корак зліўной адтуліны паддона картара;
2 - каленчаты вал;
3 - алейны фільтр;
4 - каталітычны калектар;
5 - помпа астуджальнай вадкасці;
6 - поршань;
7 - пракладка каталітычнага калектара;
8 - датчык канцэнтрацыі кіслароду;
9 - свечка запальвання;
10 - клапан выпускны;
11 - галоўка блока цыліндраў;
12 - размеркавальны вал выпускных клапанаў;
13 - корпус падшыпнікаў размеркавальных валаў;
14 - вечка галоўкі блока цыліндраў;
15 - впускной модуль;
16 - впускной клапан;
17 - шпулька запальвання;
18 - гідраштурхальнік;
19 - размеркавальны вал впускных клапанаў;
20 - фарсунка;
22 - дыягнастычны штуцэр паліўнай рампы;
21 - паліўная рампа;
23 - пракладка галоўкі блока цыліндраў;
24 - поршневыя кольцы;
25 - поршневай палец;
26 - блок цыліндраў;
27 - штуцэр сістэмы вентыляцыі картэра;
28 - шатун;
29 - шатунныя ўкладышы;
30 - махавік;
31 - пракладка паддона картара;
32 - маслазаборнік;
33 - паддон картэра рухавіка.
У апорах карэнных падшыпнікаў устаноўлены алейныя фарсункі. Масла з фарсунак падаецца на ўнутраныя паверхні поршняў для іх астуджэння. Частка алею пападае на верхнія галоўкі шатуноў і праз выкананыя ў іх канічныя адтуліны сцякае на поршневыя пальцы, змазваючы іх.
У целе каленчатага вала прасвідраваны каналы. Па іх алей паступае да шатунных шыек, змазваючы іх. У каналы каленчатага вала алей паступае з блока цыліндраў праз адтуліны ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў і карэнных шыйках. Тэхналагічныя адтуліны каналаў зачыненыя сталёвымі штампаванымі заглушкамі.
З левага боку блока выканана паражніну для ўсталёўкі помпы астуджальнай вадкасці і прыліў для ўсталёўкі алейнага фільтра.
Зверху на блок цыліндраў усталявана алюмініевая галоўка. Злучэнне галоўкі і блока цыліндраў ушчыльнена металічнай двухслаёвай пракладкай. У галоўку блока цыліндраў устаноўлены два размеркавальных вала і шаснаццаць клапанаў. Прывад клапанаў ажыццяўляецца праз штурхачы, з гидрокомпенсаторами. Таму рэгуляванне цеплавых зазор у прывадзе клапанаў не патрабуецца. Размеркавальныя валы впускных і выпускных клапанаў неўзаемазаменныя. Апоры размеркавальных валаў выкананы ў галоўцы, а іх вечкі аб'яднаны ў корпус падшыпнікаў, які ўсталёўваецца на галоўку. Зверху корпус падшыпнікаў зачынены вечкам галоўкі блока з маслоотражателем і маслозаливной гарлавінай. Для ўсталёўкі свечак запальвання зверху галоўкі блока цыліндраў выкананы цыліндрычныя паглыбленні - свячныя студні. У кожную студню ўстаўленая шпулька запальвання, пры гэтым высакавольтная выснова шпулькі надзеты на свечку запальвання.
Прывад размеркавальных валаў і помпы астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад каленчатага вала рухавіка. Для накіравання руху рамяня па шківа ўстаноўлены накіроўвалы ролік, нацяжэнне рамяня ажыццяўляецца нацяжным ролікам з аўтаматычнай нацяжной прыладай. Рэмень прывада ГРМ зачынены пластмасавымі вечкамі.
Генератар прыводзіцца ў дзеянне поликлиновым рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Рэсівер і впускной трубаправод нераздымныя, выкананы з пластмасы адзіным блокам. Выпускны калектар - сталёвы, сумешчаны з каталітычным нейтралізатарам. Яго злучэнне з галоўкай ушчыльняецца двухслаёвай металічнай пракладкай.