Descrierea designului motorului (Kalina 1119)

Mașina este echipată cu un motor cu 16 supape, modelul 11194 sau 21126*. Motoarele sunt pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri în linie, cu arbori cu came în chiulasă și răcire cu lichid.

Blocul de cilindri este din fontă, cu cilindri prelucrați în el. Cavitățile interne ale blocului pentru lichidul de răcire se formează în timpul turnării acestuia, iar canalele de alimentare cu ulei se realizează prin găurire. În partea de jos a blocului cilindrilor există cinci suporturi pentru lagărul principal al arborelui cotit. Capacele lagărelor principale nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu numărul de serie al lagărului, începând de la fulia arborelui cotit. În capacul celui de-al doilea rulment principal există două orificii filetate pentru șuruburile de montare a admisiei de ulei. Carcasele principale ale lagărelor din oțel-aluminiu sunt instalate în suporturi și capace. Pe ambele părți ale suportului celui de-al treilea rulment principal există prize pentru instalarea semiinelelor de împingere care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Semiinelul frontal este fabricat din oțel-aluminiu, semiinelul posterior este fabricat din metal-ceramică, galben pe ambele părți.

Motoarele 11194 și 21126 diferă de modelele anterioare prin grupul de biele și pistoane ușor ușoare.

Pistoane cu fustă scurtă, turnate din aliaj de aluminiu. În partea inferioară a fiecărui piston sunt realizate patru mici adâncituri pentru plăcile supapelor, dar acestea nu împiedică contactul supapei cu pistonul în cazul unei defecțiuni a distribuției sau al ruperii curelei de distribuție. Fiecare piston are două segmenți de compresie și un segmenți racleuri de ulei. Inelul de compresie inferior este de tip racleur, cu o canelură și o muchie ascuțită pe planul inferior. Un expansor cu arc este instalat în interiorul inelului racleur de ulei. Toate segmenții sunt mai subțiri decât la modelele anterioare de motor, ceea ce este conceput pentru a reduce pierderile interne prin frecare a motorului.



Știfturile sunt de tip flotant și sunt fixate în pistoane prin două inele de fixare cu arc.

Bielele sunt "divizate"**. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. Capacele de bielă nu sunt interschimbabile și sunt instalate pe bielă într-o singură poziție.

Baia de ulei este atașată la blocul cilindrilor de jos în sus.

Sistemul de ungere a motorului este combinat - sub presiune și prin stropire. Pompa de ulei este de tip angrenaj cu cuplare internă și este acționată de capătul frontal al arborelui cotit. Prin admisia de ulei, pompa preia ulei din baia de ulei și îl împinge sub presiune în canalele sistemului de ungere a motorului. Pentru a controla cantitatea de ulei din tigaie, este instalată o jojă - un indicator de nivel. Filtrul de ulei este cu debit total, cu un element filtrant din hârtie și o supapă de sens invers care previne scurgerea uleiului din canalele sistemului de ungere în baia de ulei după oprirea motorului.

caracteristicile proiectării, întreținerii și reparației motorului cu 8 supape sunt descrise în capitolul "Caracteristici ale proiectării și reparației modificărilor mașinii LADA KALINA" (vezi p. 207).

biela și capacul acesteia sunt fabricate inițial ca o singură unitate (nedetașabil) detaliu. După realizarea găurilor în capetele superioară și inferioară ale bielei, capul inferior este "dezbinat" folosind o metodă specială. Această tehnologie permite o conexiune perfectă între capac și bielă.

Textul original poate fi găsit pe site-ul web (LADAMAN.RU)





Duzele de ulei sunt instalate în suporturile principale ale lagărelor. Uleiul din duze este furnizat suprafețelor interioare ale pistoanelor pentru a le răci. O parte din ulei ajunge pe capetele superioare ale bielelor și curge prin găurile conice practicate în acestea pe bolțurile pistonului, lubrifiindu-le.



În corpul arborelui cotit sunt găurite canale. Prin ele, uleiul curge către fusurile bielei, lubrifiindu-le. Uleiul intră în canalele arborelui cotit din blocul cilindrilor prin deschiderile din carcasele lagărelor principale și din fusurile principale. Deschiderile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri de oțel ștanțate.

Pe partea stângă a blocului există o cavitate pentru instalarea pompei de răcire și un orificiu pentru instalarea filtrului de ulei.

O chiulasă de aluminiu este instalată deasupra blocului cilindrilor. Conexiunea dintre chiulasă și blocul cilindrilor este etanșată cu o garnitură metalică cu două straturi. Chiulasa conține doi arbori cu came și șaisprezece supape. Supapele sunt acționate de împingătoare cu compensatoare hidraulice. Prin urmare, nu este necesară reglarea distanțelor termice în acționarea supapei. Arborele cu came de admisie și de evacuare nu sunt interschimbabile. Suporturile arborelui cu came sunt realizate în chiulasă, iar capacele acestora sunt combinate într-o carcasă de rulment instalată pe chiulasă. Carcasa rulmentului este acoperită de sus de un capac al chiulasei cu deflector de ulei și gât de umplere cu ulei. Pentru a instala bujii, în partea superioară a chiulasei se practică niște adâncituri cilindrice numite puțuri pentru bujii. O bobină de aprindere este introdusă în fiecare puț, cu terminalul de înaltă tensiune al bobinei plasat pe bujie.

Arborii cu came și pompa de lichid de răcire sunt acționate de o curea dințată de la arborele cotit al motorului. Pentru a ghida mișcarea curelei de-a lungul scripeților, este instalată o rolă de ghidare; cureaua este tensionată de o rolă de tensionare cu un întinzător automat. Cureaua de distribuție este acoperită cu capace de plastic.



Generatorul este acționat de o curea poli-V de la fulia arborelui cotit al motorului.

Receptorul și galeria de admisie sunt nedetașabile și sunt fabricate din plastic ca o singură unitate. Galeria de evacuare este din oțel și este combinată cu un convertor catalitic. Conexiunea sa cu chiulasa este etanșată cu o garnitură metalică cu două straturi.