Blok cilindra je od lijevanog željeza, s cilindrima strojno obrađenim u njega. Unutarnje šupljine bloka za rashladnu tekućinu formiraju se tijekom njegovog lijevanja, a kanali za dovod ulja izrađuju se bušenjem. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet glavnih nosača ležaja radilice. Poklopci glavnih ležajeva nisu zamjenjivi i označeni su serijskim brojem ležaja, počevši od remenice radilice. U poklopcu drugog glavnog ležaja nalaze se dva navojna otvora za vijke za pričvršćivanje usisnika ulja. U nosače i poklopce ugrađene su glavne ležajne ljuske od čelika i aluminija. S obje strane nosača trećeg glavnog ležaja nalaze se utičnice za ugradnju potisnih polu-prstenova koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Prednji poluprsten je izrađen od čelika i aluminija, stražnji poluprsten je izrađen od metala i keramike, žute boje s obje strane.
Motori 11194 i 21126 razlikuju se od prethodnih modela po laganoj klipnjači i klipnoj skupini.
Klipovi s kratkom suknjom, lijevani od aluminijske legure. Na dnu svakog klipa napravljena su četiri mala udubljenja za ploče ventila, ali ona ne sprječavaju kontakt ventila s klipom u slučaju kvara razvodnog mehanizma ili pucanja zupčastog remena. Svaki klip ima dva kompresijska prstena i jedan prsten za struganje ulja. Donji kompresijski prsten je tipa strugača s utorom i oštrim rubom na donjoj ravnini. Unutar prstena za struganje ulja ugrađen je opružni ekspander. Svi prstenovi su tanji nego na prethodnim modelima motora, što je dizajnirano za smanjenje unutarnjih gubitaka trenja motora.
Klinovi su plutajućeg tipa i učvršćeni su u klipovima pomoću dva opružna prstena.
Klipnjače su "razdvojene"**. U gornju glavu klipnjače utisnuta je čelično-brončana čahura. Kapice klipnjača nisu zamjenjive i ugrađene su na klipnjaču samo u jednom položaju.
Karter je pričvršćen na blok cilindra odozdo.
Sustav podmazivanja motora je kombiniran - pod tlakom i prskanjem. Uljna pumpa je zupčastog tipa s unutarnjim zahvatom i pokreće se s prednjeg kraja radilice. Kroz usis ulja, pumpa uzima ulje iz kartera i pod tlakom ga potiskuje u kanale sustava podmazivanja motora. Za kontrolu količine ulja u tavi ugrađuje se mjerna šipka - indikator razine. Filter ulja je punog protoka, s papirnatim filterskim elementom i nepovratnim ventilom koji sprječava curenje ulja iz kanala sustava podmazivanja u karter nakon što se motor zaustavi.
* Značajke dizajna, održavanja i popravka 8-ventilskog motora opisane su u poglavlju "Značajke dizajna i popravka modifikacija automobila LADA KALINA" (vidi str. 207).
** Klipnjača i njezin poklopac prvo se izrađuju kao jedna cjelina (neodvojivo) detalj. Nakon što se naprave rupe u gornjoj i donjoj glavi klipnjače, donja glava se "cijepa" posebnom metodom. Ova tehnologija omogućuje savršenu vezu između poklopca i klipnjače.
Presjek motora sa 16 ventila*:
1 - čep za ispuštanje ulja iz korita;
2 - radilica;
3 - filter ulja;
4 - katalitički kolektor;
5 - pumpa rashladne tekućine;
6 - klip;
7 - brtva katalitičkog kolektora;
8 - senzor koncentracije kisika;
9 - svjećica;
10 - ispušni ventil;
11 - glava cilindra;
12 - ispušna bregasta osovina;
13 - kućište ležaja bregaste osovine;
14 - poklopac glave cilindra;
15 - usisni modul;
16 - ulazni ventil;
17 - zavojnica paljenja;
18 - hidraulički potiskivač;
19 - usisna bregasta osovina;
20 - mlaznica;
22 - dijagnostički konektor razvodnika goriva;
21 - razvodnik goriva;
23 - brtva glave cilindra;
24 - klipni prstenovi;
25 - klipna igla;
26 - blok cilindra;
27 - nazuvica sustava ventilacije kućišta radilice;
28 - klipnjača;
29 - ležajevi klipnjača;
30 - zamašnjak;
31 - Brtva kartera ulja;
32 - usis ulja;
33 - korito motornog ulja.
Uljne mlaznice ugrađene su u glavne nosače ležajeva. Ulje iz mlaznica dovodi se na unutarnje površine klipova radi njihovog hlađenja. Dio ulja dospijeva na gornje glave klipnjača i teče kroz konusne rupe napravljene u njima na klipne osovinice, podmazujući ih.
Članak temeljen na podacima s web stranice www.ladaman.ru
Kanali su izbušeni u tijelu radilice. Kroz njih ulje teče do klipnjača, podmazujući ih. Ulje ulazi u kanale radilice iz bloka cilindra kroz otvore u glavnim kućištima ležaja i glavnim rukavcima. Tehnološki otvori kanala zatvoreni su utisnutim čeličnim čepovima.
Na lijevoj strani bloka nalazi se šupljina za ugradnju pumpe rashladne tekućine i ušica za ugradnju filtera za ulje.
Na blok cilindra ugrađena je aluminijska glava. Spoj između glave i bloka cilindra zatvoren je dvoslojnom metalnom brtvom. Glava cilindra sadrži dvije bregaste osovine i šesnaest ventila. Ventile pokreću potiskivači s hidrauličkim kompenzatorima. Stoga nije potrebno podešavanje toplinskih zazora u pogonu ventila. Usisna i ispušna bregasta vratila nisu zamjenjiva. Nosači bregastog vratila izrađeni su u glavi, a njihovi poklopci su kombinirani u kućište ležaja ugrađeno na glavu. Kućište ležaja je odozgo prekriveno poklopcem glave cilindra s deflektorom ulja i grlom za punjenje ulja. Za ugradnju svjećica, na vrhu glave cilindra izrađuju se cilindrični otvori koji se nazivaju otvori za svjećice. U svaki udubljenje umetnuta je zavojnica paljenja, s visokonaponskim priključkom zavojnice postavljenim na svjećicu.
Bregaste osovine i pumpa rashladne tekućine pokreću se nazubljenim remenom iz radilice motora. Za vođenje kretanja remena duž remenica ugrađen je vodeći valjak; remen se zateže zateznim valjkom s automatskim zatezačem. Zupčasti remen je prekriven plastičnim poklopcima.
Generator se pokreće poli-V remenom s remenice radilice motora.
Prijemnik i usisni razvodnik su nerazdvojivi i izrađeni su od plastike kao jedna cjelina. Ispušni kolektor je čelik i kombiniran je s katalizatorom. Njegov spoj s glavom je zapečaćen dvoslojnom metalnom brtvom.