Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, са цилиндрима машински обрађеним у њему. Унутрашње шупљине блока за расхладну течност формирају се током његовог ливења, а канали за довод уља се израђују бушењем. На дну блока цилиндра налази се пет главних носача лежајева радилице. Поклопци главних лежајева нису заменљиви и означени су серијским бројем лежаја, почевши од ременице радилице. У поклопцу другог главног лежаја налазе се два навојна отвора за вијке за причвршћивање усисника уља. Челично-алуминијумске главне лежајеве су уграђене у носаче и поклопце. Са обе стране носача трећег главног лежаја налазе се утичнице за уградњу потисних полупрстенова који спречавају аксијално кретање радилице. Предњи полупрстен је направљен од челика-алуминијума, задњи полупрстен је од метала-керамике, жуте боје са обе стране.
Мотори 11194 и 21126 разликују се од претходних модела по својој лаганој клипњачи и клипној групи.
Клипови са кратким сукњама, ливени од легуре алуминијума. На дну сваког клипа направљена су четири мала удубљења за плоче вентила, али она не спречавају да вентил додирне клип у случају квара времена или прекида зупчастог каиша. Сваки клип има два компресиона прстена и један прстен за стругање уља. Доњи компресиони прстен је типа стругача са жлебом и оштром ивицом на доњој равни. Унутар прстена за стругање уља је уграђен опружни експандер. Сви прстенови су тањи него на претходним моделима мотора, што је дизајнирано да смањи унутрашње губитке трења мотора.
Клинови су плутајућег типа и фиксирани су у клиповима помоћу два опружна прстена за задржавање.
Клипњаче су "раздвојене"**. У горњу главу клипњаче је утиснута челично-бронзана чаура. Поклопци клипњаче нису заменљиви и постављени су на клипњачу само у једном положају.
Картер за уље је причвршћен за блок цилиндра одоздо.
Систем подмазивања мотора је комбинован - под притиском и прскањем. Уљна пумпа је зупчастог типа са унутрашњим захватом и покреће се са предњег краја радилице. Кроз усисник уља, пумпа усисава уље из картера и под притиском га потискује у канале система за подмазивање мотора. Да би се контролисала количина уља у тигању, инсталирана је мерна шипка - индикатор нивоа. Филтер за уље је пуног протока, са папирним филтерским елементом и неповратним вентилом који спречава цурење уља из канала система за подмазивање у картер након што се мотор заустави.
* Карактеристике пројектовања, одржавања и поправке мотора са 8 вентила описане су у поглављу "Карактеристике пројектовања и поправке модификација аутомобила ЛАДА КАЛИНА" (видети стр. 207).
** Клипњача и њен поклопац се прво производе као један (нераздвојни) део. Након израде рупа у горњој и доњој глави клипњаче, доња глава се "раздваја" помоћу посебне методе. Ова технологија омогућава савршену везу између поклопца и клипњаче.
Попречни пресек мотора са 16 вентила*:
1 - плута дренажног рупе водом картер;
2 - радилица;
3 - филтер за уље;
4 - каталитички колектор;
5 - пумпа расхладне течности;
6 - клип;
7 - заптивка каталитичког колектора;
8 - сензор концентрације кисеоника;
9 - свећица;
10 - издувни вентил;
11 - глава цилиндра;
12 - брегаста осовина издувних гасова;
13 - кућиште лежаја брегасте осовине;
14 - поклопац главе цилиндра;
15 - модул усиса;
16 - улазни вентил;
17 - бобина за паљење;
18 - хидраулични потискивач;
19 - брегаста осовина усиса;
20 - млазница;
22 - дијагностички конектор за гориво;
21 - шина за гориво;
23 - заптивка главе цилиндра;
24 - клипни прстенови;
25 - клипњача;
26 - блок цилиндра;
27 - брадавица система вентилације картера;
28 - клипњача;
29 - лежајеви клипњаче;
30 - замајац;
31 - Заптивка картера;
32 - усисивач уља;
33 - картер моторног уља.
Уљне млазнице су уграђене у главне носаче лежајева. Уље из млазница се доводи до унутрашњих површина клипова ради њиховог хлађења. Део уља доспева на горње главе клипњача и тече кроз конусне рупе направљене у њима на клипне осовине, подмазујући их.
Канали су избушени у телу радилице. Кроз њих, уље тече до клипњача, подмазујући их. Уље улази у канале радилице из блока цилиндра кроз отворе у главним лежајевима и главним цевима. Технолошки отвори канала су затворени челичним чеповима са штанцањем.
На левој страни блока налази се шупљина за уградњу пумпе расхладне течности и отвор за уградњу филтера за уље.
На врху блока цилиндра је постављена алуминијумска глава. Спој између главе и блока цилиндра је запечаћен двослојном металном заптивком. Глава цилиндра садржи две брегасте осовине и шеснаест вентила. Вентиле покрећу потискивачи са хидрауличним компензаторима. Због тога није потребно подешавање термичких зазора у погону вентила. Усисна и издувна брегаста вратила нису заменљиве. Носачи брегасте осовине су направљени у глави, а њихови поклопци су комбиновани у кућиште лежаја постављено на глави. Кућиште лежаја је одозго покривено поклопцем главе цилиндра са дефлектором уља и грлом за пуњење уља. За уградњу свећица, на врху главе цилиндра се праве цилиндрични отвори који се називају бунари за свећице. У сваки бунар се убацује калем за паљење, са високонапонским терминалом калема постављеним на свећицу.
Брегасте осовине и пумпа расхладне течности покрећу се зупчастим каишем из радилице мотора. За вођење кретања каиша дуж ременица, уграђен је водилица; каиш се затеже помоћу затезног ваљка са аутоматским затезачем. Зупчасти каиш је прекривен пластичним поклопцима.
Генератор се покреће поли-V каишем са ременице радилице мотора.
Пријемник и усисни колектор су неодвојиви и направљени су од пластике као једна јединица. Издувни колектор је челични и комбинован је са катализатором. Његова веза са главом је запечаћена двослојном металном заптивком.