Слика 5.1. Уздужни пресек мотора ВАЗ-21126: 1 – пумпа за уље; 2 – ременица погона генератора; 3 – клипњача; 4 – клипњача; 5 – појас погон газораспределительного механизма; 6 – поклопац разводног механизма; 7 – ременица брегасте осовине; 8 – усисни колектор; 9 – отвор за свећице; 10 – поклопац за пуњење уља; 11 – термостат; 12 – замајац; 13 – млазница за хлађење дна клипа; 14 – пријемник уља; 15 – радилица
Мотор ВАЗ-21126 (слика 5.1, 5.2), креиран на бази мотора ВАЗ-2112, уграђен је на аутомобил ВАЗ-2170 Лада Приора. Повећање радне запремине мотора мод. 21126 до 1,6 л у поређењу са радном запремином мод. 2112 се постиже повећањем хода клипа са истим пречником цилиндра.
Слика 5.2. Попречни пресек мотора ВАЗ-21126: 1 – чеп за испуштање; 2 – картер за уље; 3 – филтер за уље; 4 – водена пумпа; 5 – колекционар мачака; 6 – издувни вентил; 7 – опруга вентила; 8 – брегаста осовина издувних гасова; 9 – усисни колектор; 10 – поклопац главе цилиндра; 11 – брегаста осовина усиса; 12 – хидраулични подизач вентила; 13 – кућиште лежаја брегасте осовине; 14 – шина за гориво; 15 – млазница; 16 – вођица вентила; 17 – улазни вентил; 18 – заптивка главе цилиндра; 19 – компресиони прстенови; 20 – прстен за стругање уља; 21 – клипњача; 22 – клипњача; 23 – блок цилиндра; 24 – поклопац клипњаче; 25 – пријемник уља
Блок цилиндра ливено од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће, што даје структури мотора чврстоћу и чврстоћу.
Пролази расхладне течности који формирају расхладни плашт направљени су дуж целе висине блока, што побољшава хлађење клипа и смањује деформацију блока од неравномерног прегревања. Расхладни плашт је отворен на врху према глави цилиндра. На дну блока цилиндра налази се пет главних носача лежајева радилице, чији су поклопци причвршћени вијцима. Носачи садрже танкозидне челично-алуминијумске облоге које делују као лежајеви радилице. Средњи носач има жлебове у које се убацују потисни полупрстенови, држећи радилицу од аксијалних кретања.
У поређењу са модификацијом блока мотора. Блок цилиндра 2112 мод. 21126 је 2,3 мм виши, висина од осе главних лежајева до горње површине блока је 197,1 мм.
Радилица ливено од специјалног ливеног гвожђа високе чврстоће. Главни и клипњачки чаураци вратила су брушени. За подмазивање лежајева клипњаче, уљни канали се буше у радилици и затварају чеповима. Осам противтегова смештених на радилици служе за смањење вибрација. Радијус радилице мотора мод. 21126 је 2,3 мм већи од мотора модификације. 2112, због чега се ход клипа повећао са 71 на 75,6 мм. Да би се разликовала вратила, ознака "11183" је изливена на једној од противтегова радилице мотора ВАЗ-21126.
На предњем крају радилице постављени су пумпа за уље, зупчаста ременица за погон брегасте осовине и ременица за погон генератора са уграђеним пригушивачем торзионих вибрација. На задњем крају радилице налази се замајац, ливен од ливеног гвожђа. На замајац је притиснут челични назубљени обод.
Клипњаче челик, ковани, са поклопцима на доњим главама. Поклопци клипњача се израђују тако што се откидају са чврсте клипњаче. Овим се постиже већа прецизност при постављању поклопца на клипњачу. У доњу главу клипњаче уграђене су танкозидне облоге, а у горњу главу је утиснута челично-бронзана чаура.
Клипови ливено од легуре алуминијума. Сваки од њих има уграђена три прстена: два горња компресиона прстена и доњи прстен за стругање уља. Дно клипа је равно, са четири удубљења за вентиле, а на клиповима мотора мод. Удубљења на мотору 21126 су већа од оних на мотору 2112. Клипови се хладе уљем, за шта су у главним носачима лежајева уграђене посебне млазнице. То су цеви које садрже куглице са опругама. Када мотор ради, куглице отварају рупе у цевима и млаз уља удара у клип одоздо.
У моду мотора. 21126 користи комплет клип-клипни прстенови-клипна осовина-клипњача смањене тежине (тежина клипа смањена са 350 на 235 г, тежина осовине клипа са 113 на 65 г, тежина клипњаче са 707 на 485 г, укупна тежина комплета за 32%).
Картер за уље челик, штанцан, причвршћен вијцима за блок цилиндра одоздо.
Глава цилиндра, постављен на врху блока цилиндра, изливен је од легуре алуминијума. Доњи део главе садржи ливене канале кроз које течност циркулише да би хладила коморе за сагоревање. У горњем делу главе су уграђене две брегасте осовине: једна за усисне вентиле, друга за издувне вентиле. Глава цилиндра мотора мод. 21126 се разликује од главе мод. 2112 са повећаном површином прирубница за усисни колектор и чашице бунара за свећице направљене у једном комаду са главом цилиндра.
Брегасте осовине уграђени су у носаче направљене у горњем делу главе цилиндра и у једном заједничком кућишту лежаја, причвршћени вијцима за главу цилиндра. Брегасте осовине су ливене од ливеног гвожђа. Ременице брегасте осовине мотора 21126 разликују се од ременица мотора 2112 по томе што су ознаке времена вентила померене за 2°.
Да би се смањило хабање, радне површине брегастих вратила и површине испод уљног заптивача су термички обрађене - избељене. Брегаста вратила управљају вентилима преко подизачaча. Мотор 21126 је опремљен хидрауличним подизачима вентила, који аутоматски компензују зазоре у погону вентила. Овај мотор не захтева подешавање зазора вентила током рада. Мотор има четири вентила по цилиндру: два усисна и два издувна.
Вођице вентила и седишта су утиснути у главу цилиндра. Водилице су такође опремљене прстеновима за задржавање како би се спречило њихово испадање. Вођице су опремљене капицама за стругање уља како би се смањио продор уља у цилиндре.
Сваки вентил има уграђену једну опругу. Брегасте осовине се покрећу гуменим зупчастим каишем са радилице.
Поклопац главе цилиндра направљен од алуминијума. Спој између поклопца и главе цилиндра је запечаћен заптивком. Поклопац главе цилиндра мотора 21126 разликује се од поклопца 2112 по одсуству платформе за монтажу модула паљења и присуству рупа за монтажу појединачних калемова за паљење поред бунара свећица.
Систем подмазивања комбиновани мотор: прскање и притисак. Главни и клипњачки лежајеви и носачи брегасте осовине се подмазују под притиском. Систем се састоји од картера за уље, зупчасте пумпе за уље са пријемником уља, филтера за уље пуног протока, сензора притиска уља и канала за уље.
Систем хлађења мотор се састоји од расхладног плашта, хладњака са електричним вентилатором, центрифугалне водене пумпе, термостата, експанзионог резервоара и црева.
Систем горива укључује електричну пумпу за гориво инсталирану у резервоару за гориво, склоп гаса, фини филтер за гориво, регулатор притиска горива, млазнице и црева за гориво. Разлике између елемената система напајања мотора мод. 21126 из модификације мотора. 2112:
- неповратна цеваста шина за гориво је направљена од нерђајућег челика уместо од легуре алуминијума;
- убризгавачи горива смањене величине нису заменљиви са претходним;
- редизајнирани регулатор притиска горива је инсталиран у модулу пумпе за гориво, а не на шини за гориво;
- склоп гаса нема отвор који повезује црево за довод ваздуха са усисним модулом, заобилазећи вентил гаса. Конфигурација прирубнице кућишта гаса је промењена.
У систем за напајање функционално укључена систем наплате од испарења горива угаљ адсорбером (види "Замена склопова система наплате испарења горива"), спречавајући испуштање испарења горива у атмосферу.
Систем паљења састоји се од појединачних бобина за паљење постављених на поклопцу главе цилиндра и свећица. Калемове за паљење контролише електронска управљачка јединица мотора (ECU). Уградња појединачних бобина за паљење уместо модула паљења мотора мод. 2112 је омогућио да се уклоне жице за паљење високог напона и побољшају техничке карактеристике и поузданост система.
(Оригинал објављен на веб страници: LadaMan.ru)
Систем вентилације картера
Слика 5.3. Систем вентилације картера мотора: 1 – усисни колектор; 2 – склоп гаса; 3 – црево система за вентилацију малог круга; 4 – црево за довод ваздуха; 5 – црево система за вентилацију великог круга; 6 – поклопац главе цилиндра; 7 – издувно црево; 8 – сепаратор; 9 – дефлектор сепаратора уља
затворени мотор, при чему се гасови из картера испуштају кроз сепаратор 8 (слика 5.3) сепаратора уља инсталираног у поклопцу 6 главе цилиндра, у усисну цев. Гасови из картера се затим усмеравају у цилиндре мотора, где се сагоревају. Када мотор ради у празном ходу, гасови из картера улазе кроз црево 3 малог кола кроз калибрисану рупу (млазницу) у кућишту гаса. У овом режиму, у усисном колектору се ствара висок вакуум и гасови из картера се ефикасно усисавају у простор кућишта гаса. Млазница ограничава запремину усисаних гасова тако да рад мотора у празном ходу није поремећен. Када мотор ради под оптерећењем, када је вентил гаса делимично или потпуно отворен, главна запремина гасова пролази кроз црево 5 великог кола у чауру за довод ваздуха 4 испред склопа гаса, а затим у усисни колектор и коморе за сагоревање.