Obrázok 5.1. Pozdĺžny rez motora VAZ-21126: 1 – olejové čerpadlo; 2 – remenica pohonu generátora; 3 – ojnica; 4 – piestny čap; 5 – rozvodový remeň plynu, distribúcia mechanizmus; 6 - plyn distribučný mechanizmus krytu; 7 – remenica vačkového hriadeľa; 8 – sacie potrubie; 9 – šachta zapaľovacej sviečky; 10 – uzáver plniaceho otvoru oleja; 11 – termostat; 12 – zotrvačník; 13 – tryska na chladenie dna piestu; 14 – olejová nádrž; 15 – kľukový hriadeľ
Motor VAZ-21126 je nainštalovaný na vozidle VAZ-2170 Lada Priora (obrázok 5.1, 5.2), vytvorené na základe motora VAZ-2112. Zvýšenie pracovného objemu motora mod. 21126 až 1,6 l v porovnaní s pracovným objemom mod. 2112 sa dosiahne zvýšením zdvihu piestu pri rovnakom priemere valca.
Obrázok 5.2. Prierez motora VAZ-21126: 1 – vypúšťacia zátka; 2 – olejová vaňa; 3 – olejový filter; 4 – vodné čerpadlo; 5 – zberateľ mačiek; 6 – výfukový ventil; 7 – ventilová pružina; 8 – vačkový hriadeľ výfukových plynov; 9 – sacie potrubie; 10 – kryt hlavy valcov; 11 – vačkový hriadeľ sacích ventilov; 12 – zdvihátko hydraulického ventilu; 13 – puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 14 – palivová rampa; 15 – tryska; 16 – vodiace puzdro ventilu; 17 – vstupný ventil; 18 – tesnenie hlavy valcov; 19 – kompresné krúžky; 20 – krúžok na škrabku oleja; 21 – piestny čap; 22 – ojnica; 23 – blok valcov; 24 – kryt ojnice; 25 – olejová nádrž
Blok valcov odliatok zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny, ktorá dodáva konštrukcii motora tuhosť a pevnosť.
Chladiace kanály, ktoré tvoria chladiaci plášť, sú vytvorené pozdĺž celej výšky bloku, čo zlepšuje chladenie piestov a znižuje deformáciu bloku v dôsledku nerovnomerného prehriatia. Chladiaci plášť je otvorený zhora smerom k hlave valcov. V spodnej časti bloku valcov sa nachádza päť hlavných ložísk kľukového hriadeľa, ktorých kryty sú pripevnené skrutkami. Podpery obsahujú tenkostenné oceľovo-hliníkové vložky, ktoré fungujú ako ložiská kľukového hriadeľa. Stredná podpera má drážky, do ktorých sú vložené axiálne polkrúžky, ktoré držia kľukový hriadeľ pred axiálnymi pohybmi.
V porovnaní s úpravou bloku motora. Blok valcov 2112 mod. 21126 je o 2,3 mm vyšší, výška od osi hlavných ložísk k hornému povrchu bloku je 197,1 mm.
Kľukový hriadeľ odliate zo špeciálnej vysokopevnostnej liatiny. Hlavné a ojničné čapy hriadeľa sú brúsené. Na mazanie ložísk ojnice sa do kľukového hriadeľa vyvŕtajú olejové kanály a uzavrú sa zátkami. Osem protizávaží umiestnených na kľukovom hriadeli slúži na zníženie vibrácií. Polomer kľukového hriadeľa motora mod. 21126 je o 2,3 mm väčší ako motor mod. 2112, vďaka čomu sa zdvih piestu zvýšil zo 71 na 75,6 mm. Na rozlíšenie hriadeľov je na jednom z protizávaží kľukového hriadeľa motora VAZ-21126 odliate označenie "11183".
Na prednom konci kľukového hriadeľa je namontované olejové čerpadlo, ozubená remenica pre hnací remeň vačkového hriadeľa a remenica pohonu generátora so zabudovaným tlmičom torzných vibrácií. Na zadnom konci kľukového hriadeľa je zotrvačník odliaty z liatiny. Na zotrvačník je nalisovaný oceľový ozubený veniec.
Ojnice oceľ, kovaná, s krytmi na spodných hlavách. Kryty ojníc sa vyrábajú ich odtrhnutím z plnej ojnice. Tým sa dosiahne vyššia presnosť pri inštalácii krytu na ojnicu. V spodnej hlave ojnice sú nainštalované tenkostenné vložky a do hornej hlavy je zatlačené oceľovo-bronzové puzdro.
Piesty odliatok zo zliatiny hliníka. Každý z nich má nainštalované tri krúžky: dva horné kompresné krúžky a spodný krúžok na stieranie oleja. Spodná časť piestu je plochá, so štyrmi vybraniami pre ventily a na piestoch motora mod. Vybrania 21126 sú väčšie ako vybrania motora 2112. Piesty sú chladené olejom, na ktorý účel sú v hlavných ložiskových podperách nainštalované špeciálne trysky. Sú to trubice obsahujúce pružne upevnené guľôčky. Keď motor beží, guľôčky otvárajú otvory v rúrkach a prúd oleja naráža na piest zospodu.
V úprave motora. 21126 používa súpravu piest-piestne krúžky-piestny čap-ojnica so zníženou hmotnosťou (hmotnosť piestu znížená z 350 na 235 g, hmotnosť piestneho čapu zo 113 na 65 g, hmotnosť ojnice zo 707 na 485 g, celková hmotnosť súpravy o 32 %).
Olejová vaňa oceľ, lisovaná, priskrutkovaná k bloku valcov zospodu.
Hlava valcov, nainštalovaný na vrchu bloku valcov, je odliaty zo zliatiny hliníka. Spodná časť hlavy obsahuje liate kanály, ktorými cirkuluje kvapalina na chladenie spaľovacích komôr. V hornej časti hlavy sú nainštalované dva vačkové hriadele: jeden pre sacie ventily, druhý pre výfukové ventily. Hlava valcov motora mod. 21126 sa líši od hlavy mod. 2112 so zväčšenou plochou prírub pre sacie potrubie a misky zapaľovacích sviečok vyrobené z jedného kusu s hlavou valcov.
Vačkové hriadele sú namontované v podperách vyrobených v hornej časti hlavy valcov a v jednom spoločnom ložiskovom telese, pripevnených skrutkami k hlave valcov. Vačkové hriadele sú odlievané z liatiny. Remenice vačkového hriadeľa motora 21126 sa líšia od remeníc motora 2112 posunutím značiek časovania ventilov o 2°.
Aby sa znížilo opotrebenie, pracovné plochy vačiek a plochy pod olejovým tesnením sú tepelne upravené - bielené. Vačky vačkových hriadeľov ovládajú ventily cez zdvihátka. Motor 21126 je vybavený hydraulickými zdvihákmi ventilov, ktoré automaticky kompenzujú vôle v pohone ventilov. Tento motor nevyžaduje nastavenie vôle ventilov počas prevádzky. Motor má štyri ventily na valec: dva sacie a dva výfukové.
Vodiace lišty a sedlá ventilov sú zalisované do hlavy valcov. Vodiace puzdrá sú tiež vybavené poistnými krúžkami, ktoré zabraňujú ich vypadnutiu. Vodiace puzdrá sú vybavené krytkami na stieranie oleja, aby sa znížilo vnikanie oleja do valcov.
Každý ventil má nainštalovanú jednu pružinu. Vačkové hriadele sú poháňané gumovým ozubeným remeňom z kľukového hriadeľa.
Kryt hlavy valcov vyrobené z hliníka. Spoj medzi krytom a hlavou valcov je utesnený tesnením. Kryt hlavy valcov motora 21126 sa líši od krytu 2112 absenciou plošiny na montáž zapaľovacieho modulu a prítomnosťou otvorov na montáž jednotlivých zapaľovacích cievok vedľa zásuviek zapaľovacích sviečok.
Mazací systém kombinovaný motor: rozprašovací a tlakový. Hlavné a ojničné ložiská a podpery vačkového hriadeľa sú mazané pod tlakom. Systém pozostáva z olejovej vane, ozubeného olejového čerpadla s olejovým zberačom, plnoprietokového olejového filtra, snímača tlaku oleja a olejových kanálov.
Chladiaci systém motor sa skladá z chladiaceho plášťa, chladiča s elektrickým ventilátorom, odstredivého vodného čerpadla, termostatu, expanznej nádrže a hadíc.
Palivový systém obsahuje elektrické palivové čerpadlo nainštalované v palivovej nádrži, škrtiacu klapku, jemný palivový filter, regulátor tlaku paliva, vstrekovače a palivové hadice. Rozdiely medzi prvkami systému napájania motora mod. 21126 z modifikácie motora. 2112:
- nespätná rúrková palivová lišta je vyrobená z nehrdzavejúcej ocele namiesto hliníkovej zliatiny;
- zmenšené vstrekovače paliva nie sú zameniteľné s predchádzajúcimi;
- prepracovaný regulátor tlaku paliva je nainštalovaný v module palivového čerpadla, a nie na palivovej koľajnici;
- zostava škrtiacej klapky nemá otvor spájajúci hadicu prívodu vzduchu so sacím modulom, ktorý by obchádzal škrtiacu klapku. Konfigurácia príruby škrtiacej klapky bola zmenená.
Palivový systém funkčne zahŕňa systém na rekuperáciu palivových pár s adsorbérom uhlíka (pozri "Výmena paliva para zachytiť súčasti systému"), čím sa zabráni uvoľňovaniu palivových pár do atmosféry.
Zapaľovací systém pozostáva z jednotlivých zapaľovacích cievok namontovaných na veku hlavy valcov a zapaľovacích sviečok. Zapaľovacie cievky sú riadené elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU). Inštalácia jednotlivých zapaľovacích cievok namiesto modulu zapaľovania motora mod. Model 2112 umožnil zbaviť sa vysokonapäťových zapaľovacích vodičov a zlepšiť technické vlastnosti a spoľahlivosť systému.
Systém vetrania kľukovej skrine
Obrázok 5.3. Systém vetrania kľukovej skrine motora: 1 – sacie potrubie; 2 – zostava škrtiacej klapky; 3 – hadica malého okruhu vetracieho systému; 4 – hadica prívodu vzduchu; 5 – hadica veľkoobvodového vetracieho systému; 6 – kryt hlavy valcov; 7 – výfuková hadica; 8 – oddeľovač; 9 – odlučovač oleja
uzavretý motor s odvádzaním plynov z kľukovej skrine cez odlučovač 8 (obrázok 5.3) odlučovač oleja nainštalovaný v kryte 6 hlavy valcov do sacieho potrubia. Plyny z kľukovej skrine sú potom smerované do valcov motora, kde sa spaľujú. Keď motor beží na voľnobeh, plyny z kľukovej skrine vstupujú cez hadicu 3 malého okruhu cez kalibrovaný otvor (trysku) v telese škrtiacej klapky. V tomto režime sa v sacom potrubí vytvorí vysoký podtlak a plyny z kľukovej skrine sa efektívne nasávajú do priestoru škrtiacej klapky. Tryska obmedzuje objem odsávaných plynov, aby sa nenarušila prevádzka motora pri voľnobežných otáčkach. Keď motor beží pod zaťažením, keď je škrtiaca klapka čiastočne alebo úplne otvorená, hlavný objem plynov prechádza cez hadicu 5 veľkého okruhu do objímky prívodu vzduchu 4 pred škrtiacou klapkou a potom do sacieho potrubia a spaľovacích komôr.